一种发动机吊挂调节装置的制作方法

1.本技术涉及航天技术领域，具体涉及一种发动机吊挂调节装置。


背景技术：

2.随着各国对高超音速飞行器的重视，越来越多的飞行器需要进行高空高速飞行验证，因此，需要将飞行器捆绑在火箭上，让火箭将飞行器推送至指定的速度和高度后进行试验；飞行试验中一大部分飞行器内部搭载试验发动机，对试验发动机在指定试验窗口进行测试；试验发动机一般为整体一个部件，需要装配至飞行器内部，对吊挂及装配技术提出较高要求；但目前还不能做到试验发动机在高度上进行调节，从而使发动机的装配和调节变得复杂，同时也降低了装配精度；因此，探索一种能做到试验发动机在高度上进行调节的装置是重中之重。


技术实现要素：

3.鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本技术旨在提供一种发动机吊挂调节装置，设于飞行器舱体上，包括：第一基座本体，所述第一基座本体设于所述舱体顶面，远离所述舱体顶面端具有第一安装面；第一连接组件，所述第一连接组件用于连接所述吊挂；第一调节组件，所述第一调节组件的一端连接于所述第一安装面，远离所述第一安装面端连接于所述第一连接组件靠近所述第一基座本体端，所述第一调节组件用于调节所述第一连接组件和所述吊挂沿第一方向的位置。
4.根据本技术实施例提供的技术方案，所述第一调节组件内部具有第一腔体，且靠近所述第一安装面端具有与所述第一腔体连通的第一开口；所述第一基座本体与所述第一调节组件之间设有第二连接组件，所述第二连接组件可由所述第一开口伸入所述第一腔体内与所述第一调节组件螺接，旋转所述第一调节组件可带动所述第一连接组件和所述吊挂沿所述第一方向移动。
5.根据本技术实施例提供的技术方案，所述第一安装面上设有第一支架，所述第一支架包括沿第二方向分布排列的两个第一竖向部，所述第二方向垂直于所述第一方向，两个所述第一竖向部之间具有第一间隙；所述第二连接组件靠近所述第一安装面端设于所述第一间隙内，所述第二连接组件上设有第三锁紧组件，两个所述第一竖向部上设有第二腰形孔，所述第二腰形孔的延伸方向为第三方向，所述第三方向垂直于所述第一方向且垂直于所述第二方向；所述第三锁紧组件设于所述第一腰形孔内且可在所述第一腰形孔内沿所述第三方向移动，所述第三锁紧组件用于锁紧所述第二连接组件。
6.根据本技术实施例提供的技术方案，还包括两个第二基座本体，所述第二基座本体设于所述舱体沿所述第二方向的两侧，两个所述第二基座本体相互靠近侧具有第二安装面，各所述第二安装面上设有第二连接件，所述第二连接件的延伸方向为所述第二方向，两
个所述第二连接件相互靠近的一端与所述吊挂远离所述第一安装面端连接。
7.根据本技术实施例提供的技术方案，各所述第二安装面上设有第二支架，所述第二支架包括与所述第二安装面连接的第一横向部、与所述第一横向部远离所述第二安装面端连接的第二竖向部，所述第一横向部的延伸方向为所述第二方向，所述第二竖向部的延伸方向为所述第一方向；所述第二竖向部远离所述第一横向部的一端具有第一腰形孔，所述第一腰形孔的延伸方向为所述第三方向，所述第二连接件设于所述第一腰形孔内且可在所述第一腰形孔内沿所述第三方向移动。
8.根据本技术实施例提供的技术方案，所述第一调节组件与所述第二连接组件之间设有第二锁紧组件，所述第二锁紧组件用于当所述第一调节组件带动所述第一连接组件和所述吊挂沿所述第一方向移动到位后，锁紧所述第一调节组件。
9.根据本技术实施例提供的技术方案，两个所述第二连接件相互远离端设有第四锁紧组件，所述第四锁紧组件用于当所述第二连接件沿所述第三方向移动到位时将其锁紧。
10.根据本技术实施例提供的技术方案，所述第四锁紧组件包括设于两个所述第二竖向部相互远离侧的所述第一固定板，各所述第一固定板靠近所述第二竖向部端与所述第二连接件远离所述吊挂端固定连接，所述第一固定板上设有多个第三腰形孔，所述第二竖向部上设有多个与各所述第三腰形孔相对应的第四腰形孔，所述第三腰形孔和所述第四腰形孔延伸方向为所述第三方向，所述第四锁紧组件还包括多个贯穿各对所述第三腰形孔和所述第四腰形孔的第四锁紧件，所述第四锁紧件用于当所述第二连接件沿所述第三方向移动到位时将其锁紧。
11.根据本技术实施例提供的技术方案，所述第一调节组件远离所述第一安装面端具有与所述第一腔体连通的第二开口，所述第一连接组件靠近所述第一安装面端可由所述第二开口伸入所述第一腔体内与所述第一调节组件可拆卸连接。
12.根据本技术实施例提供的技术方案，所述第一调节组件与所述第一连接组件之间设有第一锁紧组件，所述第一锁紧组件用于锁紧所述第一调节组件。
13.综上所述，本技术提出一种发动机吊挂调节装置，设于飞行器舱体上，包括第一基座本体，所述第一基座本体设于所述舱体顶面，远离所述舱体顶面端具有第一安装面；还包括第一连接组件和第一调节组件，所述第一连接组件用于连接所述吊挂；所述第一调节组件的一端连接于所述第一安装面，远离所述第一安装面端连接于所述第一连接组件靠近所述第一基座本体端，所述第一调节组件用于调节所述第一连接组件和所述吊挂沿第一方向的位置，使用中，所述第一调节组件可带动所述吊挂升降，从而便于所述试验发动机装配到所述吊挂上之后，所述吊挂带动所述试验发动机竖直方向上的高度调节，提升了试验发动机的装配精度。
附图说明
14.图1为本技术实施例提供的一种发动机吊挂调节装置的结构示意图；图2为本技术实施例提供的一种发动机吊挂调节装置的剖面图。
15.图中所述文字标注表示为：1、第一基座本体；101、吊挂；102、第一支架；121、第一竖向部；122、第二腰形孔；103、第一安装面；2、第一连接组件；201、第一拉杆接头；202、第一圆形孔；203、第一螺杆；3、
第一调节组件；301、第一开口；302、第二开口；4、第二连接组件；401、第二拉杆接头；5、第三锁紧组件；6、第二基座本体；601、第二安装面；602、第二支架；621、第一横向部；622、第二竖向部；623、第一腰形孔；624、第二连接件；7、第二锁紧组件；8、第四锁紧组件；801、第一固定板；811、第三腰形孔；9、第一锁紧组件。
具体实施方式
16.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
17.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
18.诚如背景技术中提到的，针对现有技术中的问题，本技术提出了一种发动机吊挂调节装置，设于飞行器舱体上，如图1所示，包括：第一基座本体1，所述第一基座本体1设于所述舱体顶面，远离所述舱体顶面端具有第一安装面103；可选地，所述第一基座本体1为长方体，所述第一安装面103为所述第一基座本体1的底面，所述第一基座本体1螺接于所述舱体顶面；第一连接组件2，所述第一连接组件2用于连接所述吊挂101；在某些特定情景下，所述第一连接组件2包括第一拉杆接头201，所述第一拉杆接头201上具有第一圆形孔202，所述吊挂101顶端设有两个向上延伸的第三竖向部，两个所述第三竖向部之间具有第二间隙，所述第一拉杆接头201远离所述第一基座本体1端设于所述第二间隙，两个所述第三竖向部上设有第二圆形孔，所述第一连接组件2还包括第一螺杆203，所述第二圆形通孔和所述第一圆形孔202内壁具有与所述第一螺杆203外壁相配的第一螺纹，所述吊挂101与所述第一拉杆接头201可通过所述第一螺杆203固定连接。
19.第一调节组件3，所述第一调节组件3的一端连接于所述第一安装面103，远离所述第一安装面103端连接于所述第一连接组件2靠近所述第一基座本体1端，所述第一调节组件3用于调节所述第一连接组件2和所述吊挂101沿第一方向的位置；可选地，所述第一方向为竖直方向，所述第一调节组件3为圆柱形拉杆套筒，所述第一安装面103连接有左旋螺纹杆，所述拉杆套筒内部设有与其相配的左旋螺纹，左旋所述拉杆套筒可带动所述第一连接组件2和所述吊挂101升降；在某些特定情景下，所述吊挂101底端挂有试验发动机，使用中，所述拉杆套筒可带动所述吊挂101升降，从而便于所述试验发动机装配到所述吊挂101上之后，所述吊挂101带动所述试验发动机竖直方向上的高度调节，提升了试验发动机的装配精度。
20.进一步地，所述第一调节组件3内部具有第一腔体，且靠近所述第一安装面103端具有与所述第一腔体连通的第一开口301；所述第一基座本体1与所述第一调节组件3之间设有第二连接组件4，所述第二连接组件4可由所述第一开口301伸入所述第一腔体内与所述第一调节组件3螺接，旋转所述第一调节组件3可带动所述第一连接组件2和所述吊挂101沿所述第一方向移动；在某些特定情景下，所述第二连接组件4包括第二拉杆接头401，所述左旋螺纹杆设于所述第二拉杆接头401底端并与所述第一腔体上部内壁左螺纹连接；进一步地，所述第一调节组件3远离所述第一安装面103端具有与所述第一腔体连通的第二开口
302，所述第一连接组件2靠近所述第一安装面103端可由所述第二开口302伸入所述第一腔体内与所述第一调节组件3可拆卸连接；在某些特定情景下，所述第二拉杆接头401顶端设有右旋螺纹杆，并与所述第一腔体下部内壁右螺纹连接；使用中，左旋所述拉杆套筒可带动所述第一连接组件2和所述吊挂101上升，右旋所述拉杆套筒可带动所述第一连接组件2和所述吊挂101下降，便于调节所述吊挂101和所述试验发动机的高度。
21.进一步地，所述第一安装面103上设有第一支架102，所述第一支架102包括沿第二方向分布排列的两个第一竖向部121，所述第二方向垂直于所述第一方向，两个所述第一竖向部121之间具有第一间隙；所述第二连接组件4靠近所述第一安装面103端设于所述第一间隙内，所述第二连接组件4上设有第三锁紧组件5，两个所述第一竖向部121上设有第二腰形孔122，所述第二腰形孔122的延伸方向为第三方向，所述第三方向垂直于所述第一方向且垂直于所述第二方向；所述第三锁紧组件5设于所述第一腰形孔623内且可在所述第一腰形孔623内沿所述第三方向移动，所述第三锁紧组件5用于锁紧所述第二连接组件4；可选地，所述第二方向为水平方向，所述第三方向也为水平方向；可选地，所述第三锁紧组件5为第二螺杆，所述第二螺杆外壁具有一圈第二螺纹，所述第二拉杆接头401内设有第三圆形孔，所述第三圆形孔和所述第二腰形孔122内具有与所述第二螺纹相匹配的第三螺纹，所述第二螺杆可贯穿所述第二腰形孔122和所述第三圆形孔，当所述第二拉杆接头401带动所述拉杆套筒、所述第一拉杆接头201及所述吊挂101和所述试验发动机移动至指定位置后，拧紧所述第二螺杆可锁紧所述第二拉杆接头401，限制其在试验过程中带动试验发动机沿所述第三方向移动；在某些特定情景下，两个所述第一竖向部121之间的距离与所述第二拉杆接头401沿所述第二方向的厚度相等，也可避免所述第二拉杆接头401在所述第二方向上发生位移从而影响试验结果。
22.进一步地，还包括两个第二基座本体6，所述第二基座本体6设于所述舱体沿所述第二方向的两侧，两个所述第二基座本体6相互靠近侧具有第二安装面601，各所述第二安装面601上设有第二连接件624，所述第二连接件624的延伸方向为所述第二方向，两个所述第二连接件624相互靠近的一端与所述吊挂101远离所述第一安装面103端连接；可选地，所述第二基座本体6为长方体，所述第二连接件624为圆柱形件；进一步地，如图2所示，各所述第二安装面601上设有第二支架602，所述第二支架602包括与所述第二安装面601连接的第一横向部621、与所述第一横向部621远离所述第二安装面601端连接的第二竖向部622，所述第一横向部621的延伸方向为所述第二方向，所述第二竖向部622的延伸方向为所述第一方向；所述第二竖向部622远离所述第一横向部621的一端具有第一腰形孔623，所述第一腰形孔623的延伸方向为所述第三方向，所述第二连接件624设于所述第一腰形孔623内且可在所述第一腰形孔623内沿所述第三方向移动；所述吊挂101底端连接有所述试验发动机，所述试验发动机沿所述第二方向的两侧具有第一圆柱形凹槽，两个所述第二连接件624相互靠近的一端可分别插入两个所述第一圆柱形凹槽内；在某些特定情景下，首先装配所述试验发动机到两个所述第二连接件624上，并将所述吊挂101装配于所述第一拉杆接头201上，之后调节所述吊挂101升降至合适位置装配所述试验发动机到所述吊挂101底端，再沿所述第三方向移动所述第二连接件624及所述第二拉杆接头401从而调节所述试验发动机到指定位置；该装置可实现所述吊挂101带动所述试验发动机的多自由度调节，是所述试验发动机的装配和调节更加便捷。
23.进一步地，所述第一调节组件3与所述第二连接组件4之间设有第二锁紧组件7，所述第二锁紧组件7用于当所述第一调节组件3带动所述第一连接组件2和所述吊挂101沿所述第一方向移动到位后，锁紧所述第一调节组件3；可选地，所述第二锁紧组件7包括与所述左旋螺纹杆相配的右旋圆螺母及设于所述右旋圆螺母与所述拉杆套筒顶端之间的螺母垫片，当旋转所述拉杆套筒带动所述第一拉杆接头201、所述吊挂101及所述试验发动机到指定位置时，右旋所述右旋圆螺母使所述螺母垫片紧紧夹在所述右旋圆螺母与所述拉杆套筒之间，从而避免实验过程中所述拉杆套筒带动所述第一拉杆接头201、所述吊挂101及所述试验发动机向上移动从而影响试验的进行。
24.进一步地，两个所述第二连接件624相互远离端设有第四锁紧组件8，所述第四锁紧组件8用于当所述第二连接件624沿所述第三方向移动到位时将其锁紧；其中，所述第四锁紧组件8包括设于两个所述第二竖向部622相互远离侧的所述第一固定板801，各所述第一固定板801靠近所述第二竖向部622端与所述第二连接件624远离所述吊挂101端固定连接，所述第一固定板801上设有多个第三腰形孔811，所述第二竖向部622上设有多个与各所述第三腰形孔811相对应的第四腰形孔，所述第三腰形孔811和所述第四腰形孔延伸方向为所述第三方向，所述第四锁紧组件8还包括多个贯穿各对所述第三腰形孔811和所述第四腰形孔的第四锁紧件，所述第四锁紧件用于当所述第二连接件624沿所述第三方向移动到位时将其锁紧；可选地，所述第一固定板801为十字形件，所述十字形件的四个凸出部上各设有一个所述第三腰形孔811，各所述第二竖向部622上设有四个与各所述第三腰形孔811相对应的第四腰形孔；在某些特定情景下，各所述第三腰形孔811和各所述第四腰形孔内壁具有第四螺纹，所述第四锁紧件为第三螺杆，所述第三螺杆外壁设有与所述第四螺纹相配的第五螺纹，当所述第二连接件624带动所述试验发动机沿所述第三方向移动至指定位置后，拧紧各所述第三螺杆可锁紧所述第二连接件624；从而避免实验过程中所述第二连接件624带动所述第一拉杆接头201、所述吊挂101及所述试验发动机向上移动从而影响试验的进行。
25.进一步地，所述第一调节组件3与所述第一连接组件2之间设有第一锁紧组件9，所述第一锁紧组件9用于锁紧所述第一调节组件3；可选地，所述第一锁紧组件9包括与所述右旋螺纹杆相配的左旋圆螺母及设于所述左旋圆螺母与所述拉杆套筒底端之间的螺母垫片；所述在某些特定情景下，当所述拉杆套筒带动所述吊挂101和所述试验发动机升降到指定位置后，同时左旋所述左旋圆螺母和右旋所述右旋圆螺母锁紧所述拉杆套筒，从而避免实验过程中所述拉杆套筒带动所述第一拉杆接头201、所述吊挂101及所述试验发动机升降从而影响试验的进行。
26.本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均应视为本技术的保护范围。