一种小型航空涡轮喷气发动机装配架的制作方法

1.本实用新型涉及航空发动机领域，尤其涉及一种小型航空涡轮喷气发动机装配架。


背景技术：

2.小型航空涡轮喷气发动发动机在装配时，需要以固定的基准部件为起点开始进行装配。某款涡轮喷气航空发动机以固定在装配架上燃烧室外套后端面为基准，向上装配径向、轴向扩压器、离心机匣等组件，向下连接后机匣从而完成后段的整体装配。目前发动机的装配方向为：水平地面方向装配与垂直地面方向装配。现有的装配架在进行固定燃烧室外套时，通常采用夹紧燃烧室外套的外部的方式(给予燃烧室外套径向挤压力)，这种方式容易导致燃烧室外套发生变形。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种小型航空涡轮喷气发动机装配架，用以解决传统的航空涡轮喷气发动机装配架存在容易导致致燃烧室外套发生变形的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种小型航空涡轮喷气发动机装配架，所述小型航空涡轮喷气发动机装配架包括：
5.支架主体；
6.旋转装置，所述旋转装置设置于所述支架主体上；
7.第一固定环，所述第一固定环套设于燃烧室外套的一端，且所述第一固定环上设置有多个定位块，所述定位块一侧通过螺纹连接的方式与所述燃烧室外套相连接，所述定位块的另一侧通过螺纹连接的方式与所述旋转装置的转轴相连接；
8.第二固定环，所述第二固定环套设于所述燃烧室外套的另一端，所述第二固定环通过多根加强筋与所述第一固定环相连接。
9.在一个实施例中，所述燃烧室外套设置有第一端与第二端，所述第一端的直径大于所述第二端的直径；
10.所述第一固定环设置于所述燃烧室外套的第一端，所述第二固定环设置于所述燃烧室外套的第二端。
11.在一个实施例中，所述支架主体包括：
12.底座，所述底座固定于地面；
13.两根支撑柱，两根所述支撑柱分别设置于所述底座的两侧，且所述支撑柱与所述底座之间设置有加强结构。
14.在一个实施例中，所述支撑柱为矩形钢管，所述底座采用工字钢制成。
15.在一个实施例中，所述小型航空涡轮喷气发动机装配架还包括角度定位片，所述角度定位片设置于所述旋转装置的转轴上，且所角度定位片上设有若干定位孔，所述支架主体内滑动配合有定位卡销，所述定位卡销配合于所述定位孔内。
16.在一个实施例中，所述旋转装置包括：
17.旋转座支座，所述旋转座支座固定于所述支架主体上；
18.旋转轴，所述旋转轴可转动的设置于所述旋转座支座上，且所述旋转轴的一端与减速器的输出轴相连，所述旋转轴的另一端与所述第一固定环相连。
19.本实用新型实施例中上述的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
20.本实用新型实施例提供的小型航空涡轮喷气发动机装配架，首先燃烧室外套的径向固定方式采用了螺纹连接固定，燃烧室外套上端面有螺钉孔与固定环上的多个定位块通过螺纹连接。这种连接固定方式减小了挤压面积从而减小了燃烧室外套的径向变形量，使装配精度更加精准从而提高了装配效率。纵向通过采用多根加强筋连接燃烧室外套后端面与固定环，从而拉起整个燃烧室外套部件与竖直方向固定。本实用新型提供的小型航空涡轮喷气发动机装配架用了螺钉连接固定环与燃烧室外套，减小了接触面积，避免径向挤压燃烧室外套而导致燃烧室外套变形。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型实施例提供的小型航空涡轮喷气发动机装配架的结构示意图；
23.图2为图1的侧视图。
24.其中，各个附图标记如下：
25.1、支架主体；2、旋转装置；3、第一固定环；4、第二固定环；5、角度定位片；6、燃烧室外套；11、底座；12、支撑柱；31、定位块；41、加强筋。
具体实施方式
26.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.请参阅图1至图2，本技术实施例提供了一种小型航空涡轮喷气发动机装配架，包括支架主体1、旋转装置2、第二固定环4、第一固定环3。旋转装置2设置于支架主体1上。第一固定环3套设于燃烧室外套6的一端，且第一固定环3上设置有多个定位块31，定位块31一侧通过螺纹连接的方式与燃烧室外套6相连接，定位块31的另一侧通过螺纹连接的方式与旋转装置2的转轴相连接。第二固定环4套设于燃烧室外套6的另一端，第二固定环4通过多根加强筋41与第一固定环3相连接。
31.本实施例提供的小型航空涡轮喷气发动机装配架，首先燃烧室外套6的径向固定方式采用了螺纹连接固定，燃烧室外套6上端面有螺钉孔与固定环上的多个定位块31通过螺纹连接。这种连接固定方式减小了挤压面积从而减小了燃烧室外套6的径向变形量，使装配精度更加精准从而提高了装配效率。纵向通过采用多根加强筋41连接燃烧室外套6后端面与固定环，从而拉起整个燃烧室外套6部件与竖直方向固定。本实用新型提供的小型航空涡轮喷气发动机装配架用了螺钉连接固定环与燃烧室外套6，减小了接触面积，避免径向挤压燃烧室外套6而导致燃烧室外套6变形。
32.请参阅图1至图2，在一个实施例中，燃烧室外套6设置有第一端(前端)与第二端(后端)，第一端的直径大于第二端的直径。第一固定环3设置于燃烧室外套6的第一端，第二固定环4设置于燃烧室外套6的第二端。通过将第二固定环4套设在直径更小的第二端，使得第二固定环4无需采用螺纹连接燃烧室外套6，即可卡在燃烧室外套6上，给予燃烧室外套6向上的托力。
33.在一个实施例中，支架主体1包括底座11、两根支撑柱12。其中，底座11固定于地面。两根支撑柱12分别设置于底座11的两侧，且支撑柱12与底座11之间设置有加强结构。通过设置加强结构(肋板)，提高支撑柱12与底座11之间的连接牢固程度，进而提高整体装配架的稳定性。在一个实施例中，支撑柱12为矩形钢管，底座11采用工字钢制成。
34.在一个实施例中，小型航空涡轮喷气发动机装配架还包括角度定位片5，角度定位片5设置于旋转装置2的转轴上，且所角度定位片5上设有若干定位孔，支架主体1内滑动配合有定位卡销，定位卡销配合于定位孔内。当燃烧室外套6旋转到一定的角度时，通过将定位卡销插入到角度定位片5的定位孔内，即可固定燃烧室外套6的角度，防止燃烧室外套6在进行装配时发生转动。当需要再次调节燃烧室外套6的角度时，只需将定位卡销从定位孔内抽出，即可恢复燃烧室外套6的可转动性以进行调节角度。
35.在一个实施例中，旋转装置2包括旋转座支座、旋转轴。旋转座支座固定于支架主体1上。旋转轴可转动的设置于旋转座支座上，且旋转轴的一端与减速器的输出轴相连，旋转轴的另一端与第一固定环3相连。
36.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。