用于飞机的释压活门的制作方法

1.本实用新型涉及飞行器领域，特别涉及一种用于飞机的释压活门。


背景技术：

2.释压活门是民用飞机压调系统实现飞机座舱正负释压功能的主要设备。现代民用飞机使用释压活门通过管路连接舱内外气体监测座舱内外压力，在舱内外压差达到一定值时打开，维持飞机座舱正负压差在一定范围内，从而实现对舱内人员和飞机结构的保护。释压活门一般安装在座舱壁上，通过在压差腔上外接引压管来实现压差腔与外界大气的连通。
3.采用了外接引压管的释压活门在运营过程中，仍存在以下技术问题：
4.外接引压管会增加系统的额外重量，而且由于引压管的安装要求，生产线上引压管的安装较为困难，同时受制造工艺的影响，部分引压管在航线使用过程中存在磨损的情况，当损伤积累到一定程度时可能导致释压活门失去作用甚至引起飞机失压。
5.有鉴于此，实有必要开发一种用于飞机的释压活门，用以在降低安装难度的同时提高使用寿命。


技术实现要素：

6.本实用新型的实施例提供一种用于飞机的释压活门，用以在降低安装难度的同时提高使用寿命。
7.为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例公开了如下技术方案：
8.提供了一种用于飞机的释压活门，包括：
9.壳体，其内部中空以形成容纳腔，所述容纳室的一端形成有与外界大气相连通的气体流动通道，所述容纳腔具有假想的中心轴线；
10.隔膜盘，其沿轴向浮动地布置在所述容纳腔中以将所述容纳腔沿轴向分隔为压力控制室与压力调节室；
11.节流孔，其开设于所述壳体上以将所述压力控制室与座舱内部相连通；
12.压差控制阀，其包括压差腔及与所述压差腔流体连通的通断组件，所述壳体上开设有将所述压差腔与所述压力控制室相连通的调节孔；
13.其中，所述通断组件根据座舱内外压差值调节所述调节孔的通断；所述壳体的侧壁内布置有引气通路，所述引气通路将所述压差腔与外界大气相连通。
14.除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，所述通断组件包括:
15.通断腔，其一端与所述压差腔流体连通并与所述调节孔相对齐，所述通断腔的另一端形成有与座舱内部流体连通的导气口；
16.膨胀体，其布置于所述压差腔中并与所述调节孔相对齐，所述膨胀体受压差腔与座舱内部之间压差的影响在膨胀状态及收缩状态之间切换；
17.导气管，其布置在所述通断腔中，所述导气管的一端与所述导气口相对齐，另一端
则与所述膨胀体流体连通；
18.其中，所述调节孔弹性地布置有封堵塞，当所述压差腔与座舱内部之间压差在设定阈值内时，膨胀体处于所述收缩状态，所述封堵塞保持在所述调节孔中以对所述调节孔进行封堵；当所述压差腔与座舱内部之间压差超过设定阈值时，膨胀体处于所述膨胀状态并将所述封堵塞从所述调节孔中挤出以使得所述压力控制室与所述压差腔流体连通。
19.除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，还包括：
20.升降轴，其布置于所述容纳腔中并与所述中心轴线同轴设置；
21.其中，所述隔膜盘沿轴向可滑动地套设于所述升降轴上，所述隔膜盘与所述壳体的内壁之间弹性连接有沿轴向布置的弹性复位部件。
22.除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，所述隔膜盘包括：
23.盘体，所述盘体的径向尺寸小于所述容纳腔的径向尺寸；
24.柔性膜片，其布置于所述盘体的外周，所述盘体通过所述柔性膜片与所述壳体进行柔性连接；以及
25.阀板，其环绕地布置于所述盘体的外周并且从所述盘体的外周出发朝所述气体流动通道延伸，以形成由所述盘体及阀板所限定的作动腔；
26.其中，所述压力调节室与所述气体流动通道之间的过渡部分形成有一圈与所述阀板相对的密封环；所述弹性复位部件弹性作用于所述隔膜盘，当所述作动腔与所述压力控制室之间的压差小于限定值时，所述盘体保持在密封位置，使得所述阀板与所述密封环相抵接并形成密封；当所述作动腔与所述压力控制室之间的压差大于限定值时，所述盘体沿轴向离开所述密封位置，使得所述阀板与所述密封环相分离，并且所述压力调节室与所述气体流动通道流体连通。
27.除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，所述升降轴上穿套有承托盘，使得所述弹性复位部件、隔膜盘及承托盘沿轴向依次布置，当所述盘体保持在所述密封位置时，所述盘体由所述承托盘所承托。
28.除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，所述盘体远离所述气体流动通道的一侧形成有朝所述气体流动通道凹陷的凹面。
29.除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，所述盘体的中心处形成有在轴向上沿着远离所述气体流动通道的方向凸起的限位部，所述弹性复位部件通过所述限位部与所述隔膜盘相连接。
30.除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，所述盘体由弹性材料制成。
31.除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，所述盘体的厚度大于所述柔性膜片的厚度。
32.除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，所述壳体上设有与所述节流孔流体连通的过滤部件。
33.上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：由于其通过将外接式引压管改为内置式，能够在降低安装难度的同时提高使用寿命。
附图说明
34.下面结合附图，通过对本实用新型的具体实施方式详细描述，将使本实用新型的
技术方案及其它有益效果显而易见。
35.图1为本实用新型实施例提供的用于飞机的释压活门的纵向剖视图。
具体实施方式
36.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
37.参考图1，图1为本实用新型实施例提供的用于飞机的释压活门1的纵向剖视图，图中示出了释压活门1的各主要零部件，其包括壳体、隔膜盘15以及压差控制阀14。具体地，在图1示出的实施例中，壳体的内部中空以形成容纳腔，所述容纳室的一端形成有与外界大气相连通的气体流动通道112，所述容纳腔具有假想的中心轴线z，中心轴线z可作为释压活门20的某些尺寸特征的参考；隔膜盘15沿轴向浮动地布置在所述容纳腔中以将所述容纳腔沿轴向分隔为压力控制室121与压力调节室111，在优选的实施方式中，壳体包括内部中空的底座11与盖体12，所述盖体12与所述底座11相配合形成所述容纳腔，从而将隔膜盘15限制于所述容纳腔中。进一步地，压差控制阀14，其包括压差腔145及与所述压差腔145流体连通的通断组件，所述壳体上开设有将所述压差腔145与所述压力控制室121相连通的调节孔122；所述壳体上开设有节流孔131，从而通过节流孔131可以将所述压力控制室121与座舱内部相连通；
38.其中，所述通断组件根据座舱内外压差值调节所述调节孔122的通断；所述壳体的侧壁内布置有引气通路18，所述引气通路18将所述压差腔145与外界大气相连通。
39.通常，飞机座舱通常具有舱壁13，即以舱壁13的基准线x为界将飞机座舱环境分为座舱内部与外界大气，根据上文所述的释压活门1适合安装在飞机舱壁13的内表面(即座舱内部)上，阀门端口19坐落在飞机舱壁13上的相应一个舱壁开口131中，以便气体流动通道112朝向外界大气开放。因此，阀门端口19的外周形成了一个与舱壁开口131的边缘相适应并贴合的密封结构，以便在释压活门1和飞机舱壁13之间提供气密性连接。在优选的实施方式中，阀门端口19上开设有出气口181，引气通路18最终通往阀门端口19的出气口181处。释压活门1在如此安装方式下，气体流动通道112称为座舱内外气流的流通通道，因此空气可以从座舱内通过气体流动通道112流向外部。
40.再次参照图1，所述通断组件包括:
41.通断腔141，其一端与所述压差腔145流体连通并与所述调节孔122相对齐，所述通断腔141的另一端形成有与座舱内部流体连通的导气口144；
42.膨胀体142，其布置于所述压差腔145中并与所述调节孔122相对齐，所述膨胀体
142受压差腔145与座舱内部之间压差的影响在膨胀状态及收缩状态之间切换；
43.导气管143，其布置在所述通断腔141中，所述导气管143的一端与所述导气口144相对齐，另一端则与所述膨胀体142流体连通；
44.其中，所述调节孔122弹性地布置有封堵塞123，当所述压差腔145与座舱内部之间压差在设定阈值内时，膨胀体142处于所述收缩状态，所述封堵塞123保持在所述调节孔122中以对所述调节孔122进行封堵；当所述压差腔145与座舱内部之间压差超过设定阈值时，膨胀体142处于所述膨胀状态并将所述封堵塞123从所述调节孔122中挤出以使得所述压力控制室121与所述压差腔145流体连通。在优选的实施方式中，膨胀体142为膜盒。
45.进一步地，释压活门1还包括：
46.升降轴114，其布置于所述容纳腔中并与所述中心轴线z同轴设置；
47.其中，所述隔膜盘15沿轴向可滑动地套设于所述升降轴114上，所述隔膜盘15与所述壳体的内壁之间弹性连接有沿轴向布置的弹性复位部件17。在优选的实施方式中，所述气体流动通道112中设置有安装基座113，所述升降轴114固定安装于所述安装基座113上。
48.再次参照图1，所述隔膜盘15包括：
49.盘体151，所述盘体151的径向尺寸小于所述容纳腔的径向尺寸；
50.柔性膜片154，其布置于所述盘体151的外周，所述盘体151通过所述柔性膜片154与所述壳体进行柔性连接；以及
51.阀板153，其环绕地布置于所述盘体151的外周并且从所述盘体151的外周出发朝所述气体流动通道112延伸，以形成由所述盘体151及阀板153所限定的作动腔152；
52.其中，所述压力调节室111与所述气体流动通道112之间的过渡部分形成有一圈与所述阀板153相对的密封环115；所述弹性复位部件17弹性作用于所述隔膜盘15，当所述作动腔152与所述压力控制室121之间的压差小于限定值时，所述盘体151保持在密封位置，使得所述阀板153与所述密封环115相抵接并形成密封；当所述作动腔152与所述压力控制室121之间的压差大于限定值时，所述盘体151沿轴向离开所述密封位置，使得所述阀板153与所述密封环115相分离，并且所述压力调节室111与所述气体流动通道112流体连通。在优选的实施方式中，所述盘体151由形如橡胶的弹性材料制成，且具有一定厚度，所述盘体151的厚度可以为柔性膜片154的厚度的1.5～3倍。如图1所示，盘体151的边缘通过柔性膜片154固定到壳体的侧壁上，且盘体151未以其他方式连接到任何结构元件，因此，由于悬挂在壳体内，盘体151可自由地向压力控制室121移动或远离压力控制室121，以响应作用在盘体151相对表面上的气压差的变化。
53.作为进一步改进，所述升降轴114上穿套有承托盘16，使得所述弹性复位部件17、隔膜盘15及承托盘16沿轴向依次布置，当所述盘体151保持在所述密封位置时，所述盘体151由所述承托盘16所承托。
54.作为进一步改进，所述盘体151远离所述气体流动通道112的一侧形成有朝所述气体流动通道112凹陷的凹面1511，凹面1511的设置可以增大盘体141的表面积，从而增加盘体141对压差变压的响应速度。
55.进一步地，所述盘体151的中心处形成有在轴向上沿着远离所述气体流动通道112的方向凸起的限位部1512，所述弹性复位部件17通过所述限位部1512与所述隔膜盘15相连接。在优选的实施方式中，弹性复位部件17为弹簧。
56.进一步地，所述壳体上设有与所述节流孔131流体连通的过滤部件13。过滤部件13可以为多层过滤结构如海帕，也可以为吸附性过滤材质如活性炭。
57.以上对本实用新型实施例所提供的一种用于飞机的释压活门进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的技术方案及其核心思想；本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例的技术方案的范围。