一种偏心凸轮式操纵手柄机构的制作方法

1.本实用新型涉及飞机刹车系统技术领域，特别涉及一种偏心凸轮式操纵手柄机构。


背景技术：

2.随着对飞机使用安全要求的不断提高，飞机具有安全可靠的刹车系统则显得越来越重要。停机刹车作为刹车系统的一个重要组成部分，飞行员通过操纵停机刹车手柄，拉动刹车阀手柄使其输出一定的刹车压力至机轮，从而达到停机刹车的目的。因此，刹车阀输出压力的大小，将直接决定停机刹车功能是否能够实现。
3.然而，现有技术中停机刹车手柄回退到锁定位置会带动刹车阀手柄回退，从而导致刹车阀输出压力下降，进而影响停机刹车功能。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：提出一种偏心凸轮式操纵手柄机构，用于解决以上问题。
5.为实现上述目的，采用以下技术方案：一种偏心凸轮式操纵手柄机构，包括手柄轴，所述手柄轴上设有一偏心凸轮孔，所述偏心凸轮孔为通孔，所述偏心凸轮孔上安装有芯轴，所述手柄轴外部设有手柄壳体，所述手柄轴一端延伸至手柄壳体外部通过连接机构连接有手柄，
6.所述手柄带动手柄轴旋转时，所述偏心凸轮孔具有使手柄轴相对于芯轴的曲率由线性变化转化为定值的结构。
7.优选的，所述线性变化与手柄从初始位置转动至输出最大压力位置过程相对应，所述定值与手柄从输出最大压力位置转动至极限行程位置相对应。
8.优选的，所述连接机构包括设置在偏心凸轮孔一端的堵塞，所述堵塞一端位于偏心凸轮孔内部并通过销与手柄轴固定连接，所述堵塞另一端延伸至偏心凸轮孔外部通过键与手柄连接。
9.优选的，所述偏心凸轮孔另一端内部由内至外依次设有堵盖和挡圈，所述芯轴位于堵塞和堵盖之间。
10.优选的，所述芯轴与手柄轴之间设有一对滚针轴承。
11.优选的，所述手柄轴和手柄壳体之间设置有一对冲压外圈滚针轴承。
12.优选的，还包括顶杆，所述顶杆的一端伸入手柄壳体并穿过手柄轴和芯轴径向的孔。
13.优选的，所述堵塞上设有防止手柄脱落的锁紧垫圈。
14.优选的，所述手柄端部与锁紧垫圈之间设置有调整垫圈。
15.本实用新型取得的有益效果：
16.(1)、与现有技术相比，本实用新型提出的一种偏心凸轮式操纵手柄机构，手柄回退过程中，使得刹车压力依旧可以保持不变，整个运动过程中稳定可靠，可以有效解决停机
操纵手柄自锁后压力下降问题，从而提升飞机刹车系统的可靠性。
17.(2)、与现有技术相比，由于手柄轴的偏心凸轮孔(内孔)设计为偏心凸轮结构，既可以实现手柄大角度转动，芯轴小行程运动的要求，也可以达到减低操纵力的效果。
18.(3)、与现有技术相比，手柄轴通过销与堵塞连接，从而达到降低手柄轴的加工难度、节约加工成本、缩短加工周期的效果，且连接简单、可靠性高。
附图说明
19.图1为本实用新型一种偏心凸轮式操纵手柄机构结构示意图。
20.图2为本实用新型一种偏心凸轮式操纵手柄机构手柄轴结构示意图。
21.图3为本实用新型一种偏心凸轮式操纵手柄机构外形结构示意图。
22.图中，1-手柄轴，2-偏心凸轮孔，3-芯轴，4-手柄壳体，5-手柄，6-堵塞，7-销，8-键，9-堵盖，10-挡圈，11-滚针轴承，12-冲压外圈滚针轴承，13-锁紧垫圈，14-调整垫圈。
具体实施方式
23.下面结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.参阅附图1-3，一种偏心凸轮式操纵手柄机构，包括手柄轴1，所述手柄轴1上设有一偏心凸轮孔2，所述偏心凸轮孔2为通孔，所述偏心凸轮孔2上安装有芯轴3，所述手柄轴1外部设有手柄壳体4，所述手柄轴1一端延伸至手柄壳体4外部通过连接机构连接有手柄5，将手柄轴1的偏心凸轮孔2(内孔)设计为偏心凸轮结构，既可以实现手柄5大角度转动，芯轴3小行程运动的要求，也可以达到减低操纵力的效果。
26.所述手柄5带动手柄轴1旋转时，所述偏心凸轮孔2具有使手柄轴1相对于芯轴3的曲率由线性变化转化为定值的结构；其中，线性变化与手柄5从初始位置转动至输出最大压力位置过程相对应，定值与手柄5从输出最大压力位置转动至极限行程位置相对应；即从初始位置至输出最大压力行程位置时，手柄轴1的偏心凸轮曲率为线性变化，从输出最大压力行程位置至极限行程位置，偏心凸轮曲率为定值(同一曲率)，如此设计可以保证手柄5从初始位置运动至输出最大压力行程位置时，输出压力呈现线性变化，从输出最大压力行程位置运动至极限行程位置时，输出压力保持不变。手柄5回退过程中，由于刹车压力依旧可以保持不变，从而避免压力下降的问题。
27.所述连接机构包括设置在偏心凸轮孔2一端的堵塞6，所述堵塞6一端位于偏心凸轮孔2内部并通过销7与手柄轴1固定连接，所述堵塞6另一端延伸至偏心凸轮孔2外部通过键8与手柄5连接；手柄轴1通过销7与堵塞6连接，从而达到降低了手柄轴1的加工难度、节约加工成本、缩短加工周期的效果，且连接简单、可靠性高。
28.所述偏心凸轮孔2另一端内部由内至外依次设有堵盖9和挡圈10，所述芯轴3位于堵塞6和堵盖9之间，从而实现芯轴3的轴向限位。
29.所述芯轴3与手柄轴1之间设有一对滚针轴承11，所述手柄轴1和手柄壳体4之间设置有一对冲压外圈滚针轴承12。
30.还包括顶杆(图中未示出)，所述顶杆的一端伸入手柄壳体4并穿过手柄轴1和芯轴3径向的孔，该孔和顶杆的结构以及连接方式为现有技术，在此不再赘述。
31.所述堵塞6上设有防止手柄脱落的锁紧垫圈13。
32.所述手柄5端部与锁紧垫圈13之间设置有调整垫圈14。
33.飞行员在进行停机刹车时，通过拉动停机操纵手柄，使机构中的手柄5开始转动，从而带动手柄轴1开始转动，由于手柄轴1内孔为偏心凸轮结构，手柄轴1的芯轴3将沿着手柄轴1的凸轮轨迹开始移动，推动刹车阀顶杆运动，使刹车阀输出刹车压力，实现飞机停机刹车功能。手柄5从初始位置运动至输出最大压力位置过程中，手柄轴1的偏心凸轮曲率为线性变化，使顶杆的位移均匀变化，输出的压力呈线性变化；从输出最大压力行程位置至极限行程位置过程中，手柄轴1的偏心凸轮曲率为定值(同一曲率)，刹车压力保持不变。在停机操纵手柄自锁时，由于手柄轴1偏心凸轮为同一曲率，芯轴3位置未发生改变，从而保证了刹车阀内部零件保持不动，因此，刹车阀的输出压力不会发生任何变化。从而避免了停机操纵手柄自锁后压力下降的问题，从而提升飞机刹车系统的可靠性。
34.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。