一种用于直升机的机身通风装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于直升机的机身通风装置，属于直升机结构技术领域。


背景技术：

2.直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大地拓展了飞行器的应用范围。直升机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。直升机的最大时速可达300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h，实用升限可达6000米（世界纪录为12450m），一般航程可达600～800km左右。携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上。根据不同的需要直升机有不同的起飞重量。
3.现有的直升机的机身通风装置大多结构简单，为简单的通风孔结构为设备舱进行通风，降低设备舱温度。但由于环境温度不同，无法调节进风量导致设备舱温度过高或与设备舱导通的驾驶舱温度过低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种用于直升机的机身通风装置，解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于直升机的机身通风装置，包括：
6.通风管道；
7.进气混合机构，包括混合腔室、冷风管和热风管，所述混合腔室设置在通风管道一端，所述冷风管和热风管一端均与混合腔室相互连接，所述冷风管和热风管另一端与大气相互连接，所述热风管与发动机相邻设置
8.进气控制机构，所述进气控制机构包括通风口和移动板，所述通风口设置在冷风管末端，所述移动板设置在通风口上
9.温度控制机构，所述温度控制机构包括换热器和旋转板，所述换热器穿过热风管设置在热风管上，所述旋转板设置在通风管道内部
10.驱动机构，所述驱动机构包括风机、电动伸缩杆、电机和旋转轴，所述风机设置在冷风管和热风管一端，所述电动伸缩杆设置在通风口侧面，所述电动伸缩杆末端与移动板固定连接，所述电机设置在冷风管和通风管道外壁。
11.优选的，所述进气控制机构包括排气管，所述排气管与冷风管相邻设置。
12.优选的，所述温度控制机构还包括调节板和温度传感器，所述调节板设置在排气管与冷风管连接侧，所述温度传感器设置在排气管底端。
13.优选的，所述调节板两面分别设置在排气管与冷风管内，所述调节板面积与排气管和冷风管孔径相同。
14.优选的，所述旋转轴分别设置在调节板和旋转板内，所述旋转轴一端设置在电机输出轴上感器。
15.优选的，所述冷风管底端与排气管顶端相互连接，所述通风管道末端设置在直升机座舱内部。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
17.本实用新型属于直升机结构技术领域，具体公开了一种用于直升机的机身通风装置，本实用新型通过设置的调节式进气结构可以通过电动伸缩杆对通风孔大小进行方便的调节，便于控制进入座舱空气的温度，提高内部的舒适性，通过设置的多层结构配合温度传感器可以对混合温度进行有效控制，避免进入座舱内的空气过热或过冷。
附图说明
18.图1为本实用新型的截面示意图；
19.图2为本实用新型的冷风管内部结构示意图；
20.图3为本实用新型的冷风管结构示意图；
21.图中：1、通风管道；2、进气混合机构；201、混合腔室；202、冷风管；203、热风管；3、进气控制机构；301、通风口；302、排气管；303、移动板；4、温度控制机构；401、换热器；402、旋转板；403、调节板；404、温度传感器；5、驱动机构；501、电动伸缩杆；502、电机；503、旋转轴。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.请参阅图1-3，实施例1：
26.包括：通风管道1；进气混合机构2，包括混合腔室201、冷风管202和热风管203，所述混合腔室201设置在通风管道1一端，所述冷风管202和热风管203一端均与混合腔室201相互连接，所述冷风管202和热风管203另一端与大气相互连接，所述热风管203与发动机相邻设置；进气控制机构3，所述进气控制机构3包括通风口301和移动板303，所述通风口301设置在冷风管202末端，所述移动板303设置在通风口301上；温度控制机构4，所述温度控制机构4包括换热器401和旋转板402，所述换热器401穿过热风管203设置在热风管203上，所述旋转板402设置在通风管道1内部；驱动机构5，所述驱动机构5包括风机、电动伸缩杆501、
电机502和旋转轴503，所述风机设置在冷风管202和热风管203一端，所述电动伸缩杆501设置在通风口301侧面，所述电动伸缩杆501末端与移动板303固定连接，所述电机502设置在冷风管202和通风管道1外壁；所述冷风管202底端与排气管302顶端相互连接，所述通风管道1末端设置在直升机座舱内部；
27.使用时，风机启动并向冷风管202和热风管203内引入气体，外界空气进入热风管203后接触换热器401，换热器401将发动机运行产生的热量传递至热风管203内部，并对空气进行加热形成热风，热风与冷风移动至混合腔室201后，混合空气的热量调节至设定范围内后，旋转板402开启，将混合空气导入直升机座舱内部，对内部进行通风；
28.实施例2：
29.相较于实施例1，实施例2的进气控制机构3包括排气管302，排气管302与冷风管202相邻设置；温度控制机构4还包括调节板403和温度传感器404，调节板403设置在排气管302与冷风管202连接侧，温度传感器404设置在排气管302底端；调节板403两面分别设置在排气管302与冷风管202内，调节板403面积与排气管302和冷风管202孔径相同；旋转轴503分别设置在调节板403和旋转板402内，旋转轴503一端设置在电机502输出轴上感器；
30.在使用过程中，调节板403可以控制排气管302的启闭，当调节板403将排气管302开启时，调节板403将冷风管202与排气管302之间的通道关闭，冷风和热风分别通过冷风管202和热风管203进入混合腔室201，形成混合气体后从排气管302排出，在排出过程中，温度传感器404实时监测混合气体的温度，当温度处于设定范围时，调节板403在电机502的驱动下转动并将排气管302封闭，同时旋转板402将通风管道1开启，此时流量不变的冷风和热风形成混合气体的温度依旧处于设定范围，并通过通风管道1导入直升机座舱内部，对内部进行通风。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。