一种防卡死的民用飞机用安全带的制作方法

1.本实用新型涉及安全带技术领域，具体为一种防卡死的民用飞机用安全带。


背景技术：

2.安全带是运用在设备上的安全件，乘坐飞机等飞行器，或在高空作业与进行技艺表演时，为保障安全所用的带子。主要原料是涤纶,丙纶，尼龙。安全带不单指织带，除了织带，安全带还有其它零件组装而成。
3.授权公告号为cn215205385u，公开了一种能够设置最大拉伸长度的飞机用安全带其记载了在使用的过程中能够根据乘客的体型调节合适的长度，使得安全带能够适应不同的乘客，能够在震动的过程中向前拉伸一定的长度，不会使得乘客向前冲击过大的距离，减少了震动冲击的晃动，并且能够通过缓冲板的设置，使得乘客向前俯冲的过程中的冲击力被缓冲部分，提高了安全带使用过程中的稳定性。
4.上述装置虽然解决了不会使乘客向前冲击过大距离的问题，但是，现有的安全带在使用时仍会由于收卷器受到意外碰撞而产生变形，从而导致收卷器报废，安全带被卡死在收卷器内部，因此，需要设计一种防卡死的民用飞机用安全带以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种防卡死的民用飞机用安全带，以解决上述背景技术中提出的安全带在使用时仍会由于收卷器受到意外碰撞而产生变形，从而导致收卷器报废，安全带被卡死在收卷器内部的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防卡死的民用飞机用安全带，包括：带体、机体和收卷器主体，收卷器主体的外表面设置有防护壳，防护壳底部机体的侧面固定安装有安装架,安装架的顶端插入安装有插块,插块的顶端与防护壳的底端相连接，安装架的一侧固定连接有第一弹簧,第一弹簧的一端固定安装有卡块,插块的一侧开设有卡槽。
7.优选的，带体的一面安装有延伸垫,带体与延伸垫之间设置有缓冲机构,缓冲机构包括中空杆,中空杆的一端与延伸垫相连接，中空杆的内部固定连接有第三弹簧,第三弹簧的一端固定安装有连接杆,连接杆的一端与带体相连接。
8.优选的，安装架的一侧固定安装有导向杆,导向杆的数量为两个，两个导向杆的外表面套接安装有移动环,卡块的一侧与移动环相连接。
9.优选的，安装架的外侧固定安装有横板,横板的顶端固定安装有竖板,竖板的一侧开设有凹槽,凹槽的内部固定安装有第二弹簧,第二弹簧的一端固定安装有压板。
10.优选的，第一弹簧底部安装架的一侧固定安装有固定块,固定块的正面转动安装有控制架,控制架的一端开设有控制槽,卡块的正面固定安装有控制块,控制块套接安装在控制槽的内部。
11.优选的，延伸垫的一面一体化安装有海绵垫。
12.优选的，中空杆内部的两侧皆开设有滑槽,滑槽的内部滑动安装有滑块,滑块的一侧与连接杆相连接。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、通过设置有防护壳，防护壳被固定住，防护壳起到了防护的作用，对收卷器主体进行保护，使得收卷器主体不会轻易受到外界碰撞而发生变形，解决了由于收卷器主体受到意外碰撞而产生变形，从而导致收卷器主体报废，带体一端被卡死在收卷器主体内部的问题。
15.2、通过设置有控制架、控制槽和控制块，拨动控制架的一端，使得控制块在控制槽内部移动，从而便于操作人员将卡块从卡槽内部轻易取出，以便将防护壳取下。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；
17.图2为本实用新型的带体结构局部俯视示意图；
18.图3为本实用新型的缓冲机构结构正视剖面示意图；
19.图4为本实用新型的图1中a处结构局部放大剖面示意图。
20.图中：110、带体；111、机体；112、收卷器主体；113、防护壳；114、安装架；115、插块；116、第一弹簧；117、卡块；118、卡槽；119、导向杆；120、移动环；121、固定块；122、控制架；123、控制槽；124、控制块；125、横板；126、竖板；127、凹槽；128、第二弹簧；129、压板；130、延伸垫；131、海绵垫；200、缓冲机构；210、中空杆；211、第三弹簧；212、连接杆；213、滑槽；214、滑块。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例一
23.请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种防卡死的民用飞机用安全带,包括：带体110、机体111和收卷器主体112，收卷器主体112的外表面设置有防护壳113，防护壳113底部机体111的侧面固定安装有安装架114,安装架114的顶端插入安装有插块115,插块115的顶端与防护壳113的底端相连接，安装架114的一侧固定连接有第一弹簧116,第一弹簧116的一端固定安装有卡块117,插块115的一侧开设有卡槽118，卡块117滑入卡槽118内部,卡块117和卡槽118能够将插块115固定在安装架114上，从而使得防护壳113被固定住，防护壳113起到了防护的作用，对收卷器主体112进行保护，使得收卷器主体112不会轻易受到外界碰撞而发生变形，解决了由于收卷器主体112受到意外碰撞而产生变形，从而导致收卷器主体112报废，带体110一端被卡死在收卷器主体112内部的问题。
24.进一步的，安装架114的一侧固定安装有导向杆119,导向杆119的数量为两个，两个导向杆119的外表面套接安装有移动环120,卡块117的一侧与移动环120相连接，第一弹簧116发生形变时，移动环120在导向杆119上移动，辅助卡块117移动，使得卡块117平稳移
动，提高了使用时的稳定性。
25.进一步的，第一弹簧116底部安装架114的一侧固定安装有固定块121,固定块121的正面转动安装有控制架122,控制架122的一端开设有控制槽123,卡块117的正面固定安装有控制块124,控制块124套接安装在控制槽123的内部，拨动控制架122的一端，使得控制块124在控制槽123内部移动，从而便于操作人员将卡块117从卡槽118内部轻易取出，以便将防护壳113取下。
26.实施例二
27.本实用新型提出的一种防卡死的民用飞机用安全带，相较于实施例一，请参阅图1-3，带体110的一面安装有延伸垫130,带体110与延伸垫130之间设置有缓冲机构200,缓冲机构200包括中空杆210,中空杆210的一端与延伸垫130相连接，中空杆210的内部固定连接有第三弹簧211,第三弹簧211的一端固定安装有连接杆212,连接杆212的一端与带体110相连接，延伸垫130的宽度大于带体110的宽度，第三弹簧211具有弹性，受力会发生形变，使得带体110使用时更加柔软，延伸垫130直接与人体贴合，减小接触面的压强，提高了舒适度，使带体110更便于使用。
28.进一步的，延伸垫130的一面一体化安装有海绵垫131，海绵垫131具有一定的柔软度，与使用者直接接触，进一步提高了使用时的舒适度。
29.进一步的，中空杆210内部的两侧皆开设有滑槽213,滑槽213的内部滑动安装有滑块214,滑块214的一侧与连接杆212相连接，第三弹簧211发生形变时，滑块214在滑槽213中移动，从而使得第三弹簧211不会发生倾斜，确保第三弹簧211和连接杆212的正常使用。
30.实施例三
31.本实用新型提出的一种防卡死的民用飞机用安全带，相较于实施例一，请参阅图1，安装架114的外侧固定安装有横板125,横板125的顶端固定安装有竖板126,竖板126的一侧开设有凹槽127,凹槽127的内部固定安装有第二弹簧128,第二弹簧128的一端固定安装有压板129，第二弹簧128的弹力作用于压板129，从而使得压板129的侧面紧紧地抵压防护壳113，进一步提高了防护壳113的稳定性。
32.工作原理：插块115插入安装架114内部后，第一弹簧116发生形变，并将弹力作用于卡块117，卡块117滑入卡槽118内部,卡块117和卡槽118能够将插块115固定在安装架114上，从而使得防护壳113被固定住，防护壳113起到了防护的作用，对收卷器主体112进行保护，使得收卷器主体112不会轻易受到外界碰撞而发生变形，解决了由于收卷器主体112受到意外碰撞而产生变形，从而导致收卷器主体112报废，带体110一端被卡死在收卷器主体112内部的问题。
33.延伸垫130的宽度大于带体110的宽度，第三弹簧211具有弹性，受力会发生形变，使得带体110使用时更加柔软，延伸垫130直接与人体贴合，减小接触面的压强，提高了舒适度，使带体110更便于使用，第三弹簧211发生形变时，滑块214在滑槽213中移动，从而使得第三弹簧211不会发生倾斜，确保第三弹簧211和连接杆212的正常使用。
34.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含
义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。