飞机进气道附面层泄除装置的制作方法

1.本实用新型涉及飞机进气道技术领域，特别涉及飞机进气道附面层泄除装置。


背景技术：

2.飞机进气道不仅供给发动机一定流量的空气，而且进气流场要保证压气机和燃烧室正常工作，涡轮喷气发动机压气机进口流速的马赫数约为0.4，对流场的不均匀性有严格限制，在飞行中，进气道要实现高速气流的减速增压，将气流的动能转变为压力能，随着飞行速度的增加，进气道的增压作用越来越大，在超音速飞行时的增压作用可大大超过压气机，所以超音速飞机进气道对提高飞行性能有重要的作用。
3.设计进气道的功用是将空气流量引入发动机，满足发动机在各种不同的高度及速度下的需用流量要求以及发动机对进气道流场品质的要求，而现有飞机在飞行过程中，气流存在附面层效应，贴着机身的气流会减速到接近停止，这种停止的气流被吸入进气道会导致发动机停车，发动机推力损失较大，从而影响到飞机的正常飞行，并且难予保证飞机在各种飞行马赫数、各种飞行高度条件下，都有良好的飞行条件。


技术实现要素：

4.本实用新型提供飞机进气道附面层泄除装置，旨在解决现有的飞机在飞行过程中，气流存在附面层效应，贴着机身的气流会减速到接近停止，这种停止的气流被吸入进气道会导致发动机停车，发动机推力损失较大，从而影响到飞机的正常飞行，并且难予保证飞机在各种飞行马赫数、各种飞行高度条件下，都有良好的飞行条件，从而影响飞行效果的问题。
5.本实用新型是这样实现的，飞机进气道附面层泄除装置，包括进气道本体，所述进气道本体的内部固定连接有泄除机构，所述泄除机构的前侧延伸至进气道本体的前侧，所述泄除机构的内部固定连通有导风筒，所述进气道本体的顶部和底部均开设有与泄除机构配合使用的泄除口；
6.所述泄除机构包括导风件、连接套和进风筒，所述导风件的后侧与连接套固定连接，所述连接套的后侧与进风筒的前侧固定连通，所述进风筒固定连接在进风道本体的内部，所述进风筒的内壁与导风筒的表面固定连接。
7.为了达到附面层分离的效果，作为本实用新型的飞机进气道附面层泄除装置优选的，所述导风件的形状为锥形，所述连接套的内部开设有吸气孔，且吸气孔的数量为若干个，并均匀开设在连接套的表面，所述导风筒靠近进风筒内壁的一侧之间形成导风腔。
8.为了达到对泄除机构固定的效果，作为本实用新型的飞机进气道附面层泄除装置优选的，所述进风筒的表面固定连接有固定环，所述进气道本体的内壁固定连接有连接件，所述连接件靠近固定环的一侧与固定环固定连接，所述进风筒通过固定环和连接件与进气道本体固定连接。
9.为了达到流体导向的效果，作为本实用新型的飞机进气道附面层泄除装置优选
的，所述进气道本体内壁的顶部和底部均固定连接有加强块，所述加强块的前侧固定连接有第一导风板，所述第一导风板靠近进气道本体内壁的一侧与进气道本体固定连接，所述加强块靠近导风筒的一侧与导风筒固定连接。
10.为了达到对进风筒导风的效果，作为本实用新型的飞机进气道附面层泄除装置优选的，所述连接件靠近进风筒的一侧固定连接有第二导风板，所述第二导风板靠近进风筒的一侧与进风筒固定连接。
11.为了达到导风的效果，作为本实用新型的飞机进气道附面层泄除装置优选的，所述进气道本体的顶部和底部均固定连接有第三导风板，且第三导风板远离进气道本体的一侧呈弧形光滑状设置。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.该飞机进气道附面层泄除装置，在飞机飞行时，进入进气道本体内的气流会沿着导风件的表面进入连接套内，在连接套位置把超音速流体的附面层吸出，然后再通过进风筒和导风筒之间的空腔排出，并由进气道本体顶部和底部的泄除口向环境中排出，可以达到对进气道本体附面层泄除的效果，防止产生附面层效应，使飞机发动机可以正常的运行，从而可以使飞机能够在各种飞行马赫数、各种飞行高度条件下，都有良好的飞行条件。
附图说明
14.图1为本实用新型的飞机进气道附面层泄除装置的整体结构图；
15.图2为本实用新型中泄除机构和固定环的连接示意图；
16.图3为本实用新型中泄除机构的分解示意图；
17.图4为本实用新型中进气道本体的剖视图；
18.图5为本实用新型图4中a处的放大图。
19.图中，1、进气道本体；2、泄除机构；201、导风件；202、连接套；203、进风筒；3、导风筒；4、泄除口；5、吸气孔；6、导风腔；7、固定环；8、连接件；9、加强块；10、第一导风板；11、第二导风板；12、第三导风板。
具体实施方式
20.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
22.请参阅图1-5，本实用新型提供技术方案：飞机进气道附面层泄除装置，包括进气道本体1，进气道本体1的内部固定连接有泄除机构2，泄除机构2的前侧延伸至进气道本体1的前侧，泄除机构2的内部固定连通有导风筒3，进气道本体1的顶部和底部均开设有与泄除
机构2配合使用的泄除口4；
23.泄除机构2包括导风件201、连接套202和进风筒203，导风件201的后侧与连接套202固定连接，连接套202的后侧与进风筒203的前侧固定连通，进风筒203固定连接在进风道本体的内部，进风筒203的内壁与导风筒3的表面固定连接。
24.在本实施例中：在飞机飞行时，进入进气道本体1内的气流会沿着导风件201的表面进入连接套202内，在连接套202位置把超音速流体的附面层吸出，然后再通过进风筒203和导风筒3之间的空腔排出，并由进气道本体1顶部和底部的泄除口4向环境中排出，可以达到对进气道本体1附面层泄除的效果，防止产生附面层效应，使飞机发动机可以正常的运行，从而可以使飞机能够在各种飞行马赫数、各种飞行高度条件下，都有良好的飞行条件。
25.作为本实用新型的技术优化方案，导风件201的形状为锥形，连接套202的内部开设有吸气孔5，且吸气孔5的数量为若干个，并均匀开设在连接套202的表面，导风筒3靠近进风筒203内壁的一侧之间形成导风腔6。
26.在本实施例中：通过将导风件201的形状设置为锥形，可以在进气过程中，减小与气流的接触面积，从而可以使气流快速进入进气道本体1内，通过设置吸气孔5，并使吸气孔5均匀开设在连接套202的内部，可以便于将超音速流体的附面层吸出，通过设置导风腔6，可以便于将附面层排出进气道本体1的内部。
27.作为本实用新型的技术优化方案，进风筒203的表面固定连接有固定环7，进气道本体1的内壁固定连接有连接件8，连接件8靠近固定环7的一侧与固定环7固定连接，进风筒203通过固定环7和连接件8与进气道本体1固定连接。
28.在本实施例中：通过设置固定环7和连接件8，可以达到对进风筒203固定的效果，将进风筒203限制在进气道本体1的内部。
29.作为本实用新型的技术优化方案，进气道本体1内壁的顶部和底部均固定连接有加强块9，加强块9的前侧固定连接有第一导风板10，第一导风板10靠近进气道本体1内壁的一侧与进气道本体1固定连接，加强块9靠近导风筒3的一侧与导风筒3固定连接。
30.在本实施例中：通过设置加强块9和第一导风板10，从导风腔6内通过的气流，会在第一导风板10的作用下，将气流导向至泄除口4处并从泄除口4排出，在加强块9的作用下，可以达到提高第一导风板10固定强度的效果。
31.作为本实用新型的技术优化方案，连接件8靠近进风筒203的一侧固定连接有第二导风板11，第二导风板11靠近进风筒203的一侧与进风筒203固定连接。
32.在本实施例中：通过设置第二导风板11，可以限制从导风腔6内通过的气流的流动轨迹，使其可以被导向至第一导风板10处。
33.作为本实用新型的技术优化方案，进气道本体1的顶部和底部均固定连接有第三导风板12，且第三导风板12远离进气道本体1的一侧呈弧形光滑状设置。
34.在本实施例中：通过设置第三导风板12，可以使气流与外界气流同向流动，并且第三导风板12表面为弧形光滑状设置，可以减小外界气流的阻力。
35.工作原理：首先，在飞机飞行时，进入进气道本体1内的气流会沿着导风件201的表面进入连接套202内，通过均匀设置的吸气孔5，可以使将超音速流体的附面层吸出，并从导风筒3和进风筒203之间的导风腔6排出，在第二导风板11的作用下将其导向至第一导风板10处，再由第一导风板10将气流导向至泄除口4排出，最后再由第三导风板12使气流与外界
气流流动轨迹一致，而被分离的附面层后的气流，通过导风筒3被导向至发动机处。
36.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。