一种飞机襟副翼舵机模型的制作方法

1.本实用新型属于飞机操纵系统液压附件安装技术领域，涉及一种飞机襟副翼舵机模型，作为飞机操纵系统液压安装定位的主要设备。


背景技术：

2.飞机操纵系统是指传递驾驶员或自动驾驶仪的操纵指令，驱动飞机舵面和其他机构以控制飞机飞行姿态的重要系统之一。根据操纵指令来源，可分为人工操纵系统和自动控制系统。该两种模式，主要区别为信号输入不同，由驾驶员操纵驾驶杆、脚蹬机构引入信号的为人工操纵系统，由自动驾驶仪引入信号的为自动控制系统。信号产生后将发送给飞机电传计算机，飞机电传计算机对接收到的信号进行识别与处理，再将处理后的信号发送给飞机操纵系统的各个舵机，舵机收到信号后控制其内部的电磁阀对液压系统进行切换，将液力传输至各舵面的操纵作动筒实现舵面运动。
3.由此可见，飞机操纵系统的舵机是控制各舵面偏转的中间重要环节。襟副翼舵机就是其中之一，襟副翼舵机安装于飞机中部，两个舵机上下并列安装，安装空间极其狭小，且襟副翼舵机尺寸大，重量大，需采取托举的方式安装，安装过程极其困难。因飞机各舵面由两个液压系统同时供压，且舵面具备在系统控制端发生故障时的姿态回中功能，所以与襟副翼舵机相连接的液压管路极多且路径复杂，与襟副翼舵机相连的液压导管高达16根。飞机控制舵面偏转的液压压力可高达数十兆帕，所以16根导管均为大半径钢制导管，且安装极为密集。在导管与舵机对接的过程中，为保证液压系统不存在跑冒滴漏的现象，要求液压管接头与舵机管接头的对接精度极高。因飞机结构装配过程中必然存在偏差，导致每架飞机管路均需要不同程度的修型工作以保证管接头之间的定位精度。在襟副翼舵机安装后，因空间限制，无法对导管进行修型。
4.鉴于此上原因，研究一种便携式的飞机襟副翼舵机模型，在导管安装时就将其固定在相应位置，各个管接头在导管安装工序就确定好位置，保证在安装正式舵机时能去舵机接头配合精度达到要求，避免造成液压系统跑冒滴漏现象的发生，降低操作人员工作强度，提高飞机制造精度。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的就是提供一种飞机襟副翼舵机模型，它不仅可以准确稳定地定位襟副翼舵机安装位置，同时可保证飞机液压系统管路接头的精准定位，而且降低了液压系统跑冒滴漏现象的发生，降低操作人员工作强度，提高飞机制造精度，为科学生产提供保障。
6.本实用新型的采用技术方案为：
7.一种飞机襟副翼舵机模型，所述模型包括舵机底座1、连接轴2、舵机上端盖3、i液压系统定位接头4、ii液压系统定位接头5、故障回中功能定位接头i6、故障回中功能定位接头ii7。
8.所述的舵机底座1为框形结构，是模型基准段端面，用于定位襟副翼舵机与飞机结构固定的下端面，舵机底座1两侧面各设有两个连接孔，用于与飞机结构进行固定；所述的舵机上端盖3位于舵机底座1上方，并通过连接轴2与舵机底座1相连，用于定位整个舵机高度尺寸；所述的i液压系统定位接头4、ii液压系统定位接头5通过螺接的形式连接在舵机底座1侧方，实现对真实舵机与i液压系统、ii液压系统管路接头的定位基准确定；所述的故障回中功能定位接头i6、故障回中功能定位接头ii7通过螺接的形式连接在舵机上端盖3上方，实现对真实舵机与故障回中液压系统管路接头的定位基准确定。
9.一种飞机襟副翼舵机模型的使用方法，包括如下步骤：
10.(1)襟副翼舵机模型通过舵机底座1上的四个连接孔使用螺栓与飞机结构进行固定；
11.(2)固定后使用连接轴2将舵机上端盖3与舵机底座1进行连接固定。
12.(3)随后将i液压系统定位接头4、ii液压系统定位接头5、故障回中功能定位接头i6、故障回中功能定位接头ii7分别安装至舵机底座1与舵机上端盖3上。
13.(4)全部固定牢固后，分别安装控制飞机襟副翼偏转的i液压系统导管、ii液压系统导管和故障回中液压系统导管至i液压系统定位接头4、ii液压系统定位接头5、故障回中功能定位接头i6和故障回中功能定位接头ii7上。
14.(5)将控制飞机襟副翼偏转的i液压系统导管、ii液压系统导管、故障回中液压系统导管的接管嘴与i液压系统定位接头4、ii液压系统定位接头5、故障回中功能定位接头i6、故障回中功能定位接头ii7对接，保证对接精度。
15.(6)拆下舵机底座1上的四个连接孔与飞机结构进行固定的螺栓，将襟副翼舵机模型由机上拆下。
16.(7)将襟副翼舵机模型各部件分解，装箱。
17.本实用新型的有益效果：
18.1)本实用新型采用结合飞机结构狭小的空间限制，设计了一款简易型襟副翼舵机模型，具备结构新颖简单，尺寸小，重量轻，可拆分易于安装，方便携带，固定简单，操作便捷，连接固定可靠等特点，可完全实现各液压系统结构位置关系，避免因管路安装不当接头连接不良而造成的液压系统跑冒滴漏现象的发生，与反复拆装襟副翼舵机调整管路的重复工作量与工作强度，为科学生产提供保障。
19.(2)飞机襟副翼舵机模型，结构新颖，舵机底座1与舵机上端盖3通过连接轴2进行连接，可机上组装，降低了狭小空间安装较大部件的安装难度，节省了大量的工作时间，可大幅度提高工作效率以及降低操作难度。
附图说明
20.图1飞机襟副翼舵机模型结构示意图。
21.图中：1舵机底座；2连接轴；3舵机上端盖；4i液压系统定位接头；5ii液压系统定位接头；6故障回中功能定位接头i；7故障回中功能定位接头ii
具体实施方式
22.以下结合附图和技术方案，进一步说明本实用新型的具体实施方式。
23.实施例
24.一种飞机襟副翼舵机模型，所述模型包括舵机底座1、连接轴2、舵机上端盖3、i液压系统定位接头4、ii液压系统定位接头5、故障回中功能定位接头i6、故障回中功能定位接头ii7。
25.如图1所示，所述的舵机底座1为框形结构，是模型基准段端面，用于定位襟副翼舵机与飞机结构固定的下端面，舵机底座1两侧面各设有两个连接孔，用于与飞机结构进行固定；所述的舵机上端盖3位于舵机底座1上方，并通过连接轴2与舵机底座1相连，用于定位整个舵机高度尺寸；所述的i液压系统定位接头4、ii液压系统定位接头5通过螺接的形式连接在舵机底座1侧方，实现对真实舵机与i液压系统、ii液压系统管路接头的定位基准确定；所述的故障回中功能定位接头i6、故障回中功能定位接头ii7通过螺接的形式连接在舵机上端盖3上方，实现对真实舵机与故障回中液压系统管路接头的定位基准确定。
26.一种飞机襟副翼舵机模型的使用方法，包括如下步骤：
27.(1)襟副翼舵机模型通过舵机底座1上的四个连接孔使用螺栓与飞机结构进行固定；
28.(2)固定后使用连接轴2将舵机上端盖3与舵机底座1进行连接固定。
29.(3)随后将i液压系统定位接头4、ii液压系统定位接头5、故障回中功能定位接头i6、故障回中功能定位接头ii7分别安装至舵机底座1与舵机上端盖3上。
30.(4)全部固定牢固后，分别安装控制飞机襟副翼偏转的i液压系统导管、ii液压系统导管和故障回中液压系统导管至i液压系统定位接头4、ii液压系统定位接头5、故障回中功能定位接头i6和故障回中功能定位接头ii7上。
31.(5)将控制飞机襟副翼偏转的i液压系统导管、ii液压系统导管、故障回中液压系统导管的接管嘴与i液压系统定位接头4、ii液压系统定位接头5、故障回中功能定位接头i6、故障回中功能定位接头ii7对接，保证对接精度。
32.(6)拆下舵机底座1上的四个连接孔与飞机结构进行固定的螺栓，将襟副翼舵机模型由机上拆下。
33.(7)将襟副翼舵机模型各部件分解，装箱。
34.以上所述实施例仅表达本实用新型的实施方式，但并不能因此而理解为对本实用新型专利的范围的限制，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些均属于本实用新型的保护范围。