一种飞机登机门的制作方法

1.本技术属于飞机登机门结构设计技术领域，具体涉及一种飞机登机门。


背景技术：

2.飞机登机门打开后，可通过吊杆悬挂，并支撑登机梯，供人员上下飞机使用，当前，飞机登机门多为堵塞式舱门，依靠航向构件进行传力，传力接头较多，结构复杂，在紧急情形下难以抛离，且多存在气密、排水等方面的问题。
3.鉴于上述技术缺陷的存在提出本技术。
4.需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本技术的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。


技术实现要素：

5.本技术的目的是提供一种飞机登机门，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
6.本技术的技术方案是：
7.一种飞机登机门，包括：
8.外蒙皮；
9.环形框，连接在外蒙皮内侧，具有顶部穿孔、底部穿孔；
10.多个航向梁，连接在外蒙皮内侧，位于环形框内，两端连接至环形框；
11.多个垂向梁，连接在外蒙皮内侧，位于环形框内，两端连接至环形框，与各个航向梁垂直设置；
12.内蒙皮，与外蒙皮相对，连接在各个航向梁、垂向梁、环形框的部分位置上；
13.顶部铰接接头，连接在靠近顶部的航向梁上，自顶部穿孔漏出，漏出部位具有顶部插销孔；
14.底部铰接接头，连接在靠近底部的航向梁上，自底部穿孔漏出，漏出部位具有底部插销孔。
15.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机登机门中，顶部铰接接头及其相应的顶部穿孔有两个；
16.底部铰接接头及其相应的底部穿孔有两个。
17.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机登机门中，环形框上具有环形密封槽；
18.飞机登机门还包括：
19.环形密封带，连接在环形密封槽中。
20.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机登机门中，各个航向梁及其环形框上具有排水孔。
21.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机登机门中，还包括：
22.排水阀，在环形框上的排水孔中设置。
23.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机登机门中，还包括：
24.两个吊杆支座，其中，一个吊杆支座连接在靠近环形框一侧边缘的垂向梁上，另一个吊杆支座连接在靠近环形框另一侧边缘的垂向梁上。
25.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机登机门中，还包括：
26.两个登机梯支架，其中，一个登机梯支架连接在靠近环形框一侧边缘的垂向梁上，另一个登机梯支架连接在靠近环形框另一侧边缘的垂向梁上。
附图说明
27.图1是本技术实施例提供的飞机登机门的结构示意图；
28.其中：
29.1-外蒙皮；2-环形框；3-航向梁；4-垂向梁；5-内蒙皮；6-顶部铰接接头；7-底部铰接接头；8-环形密封带；9-排水阀；10-吊杆支座；11-登机梯支架。
30.为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
31.为使本技术的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本技术的部分实施例，其仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
32.此外，除非另有定义，本技术描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本技术描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本技术的限制。本技术描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本技术描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本技术描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
33.此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本技术的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本技术中的具体含义。
34.下面结合附图1对本技术做进一步详细说明。
35.一种飞机登机门，包括：
36.外蒙皮1；
37.环形框2，连接在外蒙皮1内侧，具有顶部穿孔、底部穿孔；
38.多个航向梁3，连接在外蒙皮1内侧，位于环形框2内，两端连接至环形框2；
39.多个垂向梁4，连接在外蒙皮1内侧，位于环形框2内，两端连接至环形框2，与各个航向梁3垂直设置；
40.内蒙皮5，与外蒙皮1相对，连接在各个航向梁3、垂向梁4、环形框2的部分位置上；
41.顶部铰接接头6，连接在靠近顶部的航向梁3上，自顶部穿孔漏出，漏出部位具有顶部插销孔；
42.底部铰接接头7，连接在靠近底部的航向梁3上，自底部穿孔漏出，漏出部位具有底部插销孔。
43.对于上述实施例公开的飞机登机门，领域内技术人员可以理解的是，其设计以连接在一起的外蒙皮1、环形框2、航向梁3、垂向梁4、内蒙皮5构成飞机登机门的舱门主体，在机体上的舱门框中关闭时，可以在舱门框中设置的插销插到顶部插销孔、底部插销孔中，将舱门可靠的锁定在关闭位置，在需要打开时，可将顶部插销孔中的插销拔出，以底部插销孔及其插销为铰接支点翻转，从舱门框中打开，在紧急情形下需要抛离时，可将顶部插销孔、顶部插销孔中的插销同时拔出，方便快捷。
44.对于上述实施例公开的飞机登机门，领域内技术人员还可以理解的是，其设计以顶部铰接接头6、底部铰接接头7配合舱门框上设置的插销进行关闭、打开、抛离，结构简单，承受的载荷可经顶部铰接接头6、底部铰接接头7、环形框2、航向梁3、垂向梁4进行分散传递。
45.在一些可选的实施例中，上述的飞机登机门中，顶部铰接接头6及其相应的顶部穿孔有两个，在两侧分布；
46.底部铰接接头7及其相应的底部穿孔有两个，在两侧分布。
47.在一些可选的实施例中，上述的飞机登机门中，环形框2上具有环形密封槽；
48.飞机登机门还包括：
49.环形密封带8，连接在环形密封槽中，可在舱门在舱门框中关闭时，挤压填充在舱门、舱门框直径，实现可靠密封。
50.在一些可选的实施例中，上述的飞机登机门中，各个航向梁3及其环形框2上具有排水孔，各个航向梁3及其环形框2上排水孔的数量可以有多个，其具体数量及其分布位置，可由相关技术人员在应用本技术公开的技术方案时根据具体实际进行设计，以舱门从舱门框中打开时，能够将积水顺利的排出为目的，在此不再进行更进一步的细致说明。
51.在一些可选的实施例中，上述的飞机登机门中，还包括：
52.排水阀9，在环形框2上的排水孔中设置，可在舱门在舱门框中关闭时，封堵环形框2上的排水孔，以保证舱门关闭时的气密性，在舱门从舱门框中打开，需要进行排水时打开。
53.在一些可选的实施例中，上述的飞机登机门中，还包括：
54.两个吊杆支座10，其中，一个吊杆支座10连接在靠近环形框2一侧边缘的垂向梁4上，另一个吊杆支座10连接在靠近环形框2另一侧边缘的垂向梁4上，在舱门从舱门框中打开后，可以两个吊杆将两个吊杆支座10连接在机体上，从而将舱门悬挂在机体上，供人员上
下飞机使用。
55.在一些可选的实施例中，上述的飞机登机门中，还包括：
56.两个登机梯支架11，其中，一个登机梯支架11连接在靠近环形框2一侧边缘的垂向梁4上，另一个登机梯支架11连接在靠近环形框2另一侧边缘的垂向梁4上，在舱门从舱门框中打开后，可以利用两个登机梯支架11支撑登机梯，供人员上下飞机使用。
57.说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
58.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本技术的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本技术的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本技术的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本技术的保护范围之内。