一种高速直升机的尾部垂直稳定结构的制作方法

1.本实用新型涉及直升机技术领域，具体而言，涉及一种高速直升机的尾部垂直稳定结构。


背景技术：

2.高速直升机是在武装直升机基础上采用新的机体和旋翼设计而成。常规直升机的最大巡航速度通常在300km/h左右，而定翼机的飞行速度可以很高，但需要机场跑道滑跑起落，且不能悬停和低速飞行。
3.现有的直升机尾部升力面主要包括水平安定面(简称平尾)和垂直安定面(简称垂尾)，平尾能够改善直升机的迎角稳定性，垂尾可使尾桨支架流线化，降低直升机需用功率，现有的直升机垂尾一般采用单垂尾设计，对尾桨干扰大且直升机飞行稳定性较差。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种高速直升机的尾部垂直稳定结构，其能够解决了现有的直升机垂尾一般采用单垂尾设计，对尾桨干扰大且直升机飞行稳定性较差的问题。
5.本实用新型的实施例是这样实现的：
6.本技术实施例提供一种高速直升机的尾部垂直稳定结构，包括机尾安装杆以及设于机尾安装杆一端的尾桨；还包括固定板和两个相对设于固定板两端的垂尾，固定板设有用于套设于机尾安装杆的安装组件，安装组件与机尾安装杆可拆卸连接。
7.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述安装组件包括两个相对设置的夹持箍，夹持箍设于固定板，上述机尾安装杆夹持于两个夹持箍之间。
8.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述夹持箍的一端与固定板转动连接，夹持箍的另一端为自由端。
9.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述还包括第一锁紧螺栓，第一锁紧螺栓的一端穿过一个夹持箍的自由端并与另一个夹持箍的自由端螺纹连接。
10.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述安装组件设有卡钩。
11.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述还包括固定杆，固定杆的一端与安装组件可拆卸连接。
12.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述还包括第二锁紧螺栓，第二锁紧螺栓的一端穿过固定杆并与安装组件螺纹连接。
13.进一步的，在本实用新型的一些实施例中，上述固定杆的另一端转动设有第三锁紧螺栓。
14.相对于现有技术，本实用新型实施例至少具有如下优点或有益效果：
15.本实用新型实施例提供一种高速直升机的尾部垂直稳定结构，包括机尾安装杆以及设于机尾安装杆一端的尾桨；还包括固定板和两个相对设于固定板两端的垂尾，固定板设有用于套设于机尾安装杆的安装组件，安装组件与机尾安装杆可拆卸连接。
16.其能够解决了现有的直升机垂尾一般采用单垂尾设计，对尾桨干扰大且直升机飞行稳定性较差的问题。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
18.图1为本实用新型实施例提供的高速直升机的尾部垂直稳定结构的结构示意图；
19.图2为本实用新型实施例提供的高速直升机的尾部垂直稳定结构的正视图；
20.图3为本实用新型实施例提供的安装组件位置的左视图；
21.图4为图3中a处的放大图；
22.图5为本实用新型实施例提供的安装组件位置张开后的左视图。
23.图标：1-机尾安装杆；2-尾桨；3-固定板；4-垂尾；5-夹持箍；6-销轴；7-第一锁紧螺栓；8-卡钩；9-固定杆；10-第二锁紧螺栓；11-第三锁紧螺栓；12-拉杆；13-导向套筒。
具体实施方式
24.实施例
25.请参照图1-图5，本实施例提供一种高速直升机的尾部垂直稳定结构，包括机尾安装杆1以及设于机尾安装杆1一端的尾桨2；还包括固定板3和两个相对设于固定板3两端的垂尾4，固定板3设有用于套设于机尾安装杆1的安装组件，安装组件与机尾安装杆1可拆卸连接。
26.如此安装时可将机尾安装杆1固定于直升机机体，直接将安装组件套设于机尾安装杆1进行安装，如此一方面便于对生产中的直升机安装本安装组件和固定板3、垂尾4等结构；另一方面可以对现有的直升机加装本安装组件和固定板3、垂尾4等结构，操作简单。
27.而且由于固定板3两端均设置有垂尾4，两个垂尾4和尾桨2一起配合使用，两个垂尾4位于尾桨2的前端，能够避免对尾桨2的干扰，有效提升尾桨2的效率，解决了现有的直升机垂尾4一般采用单垂尾设计，对尾桨2干扰大且直升机飞行稳定性较差的问题。
28.如图1-图5所示，在本实用新型的一些实施例中，上述安装组件包括两个相对设置的夹持箍5，夹持箍5设于固定板3，机尾安装杆1夹持于两个夹持箍5之间。夹持箍5的一端与固定板3转动连接，夹持箍5的另一端为自由端。
29.如此在安装固定板3时，可转动两个夹持箍5以使两个夹持箍5相互张开，然后将两个夹持箍5夹持在机尾安装杆1外侧壁，转动两个夹持箍5以使两个夹持箍5相互靠拢并紧紧夹持在机尾安装杆1外侧壁即可，如此完成安装组件与机尾安装杆1之间的安装，操作方便。
30.而且可以沿着机尾安装杆1滑动安装组件以调节垂尾4的安装位置，可以转动张开两个夹持箍5以拆卸下固定板3位置的整体结构。可选地，本实施例的夹持箍5的一端与固定板3之间可通过销轴6转动连接。
31.如图1-图5所示，在本实用新型的一些实施例中，上述还包括第一锁紧螺栓7，第一锁紧螺栓7的一端穿过一个夹持箍5的自由端并与另一个夹持箍5的自由端螺纹连接。
32.本实用新型通过设置第一锁紧螺栓7，当安装好两个夹持箍5后，可通过第一锁紧螺栓7的一端穿过一个夹持箍5的自由端并与另一个夹持箍5的自由端螺纹连接，如此实现两个夹持箍5自由端的固定，防止了安装组件从机尾安装杆1脱落。
33.如图1-图5所示，在本实用新型的一些实施例中，上述安装组件设有卡钩8。
34.由于直升机尾部一般通过拉杆12调节尾部螺旋桨的角度，本实用新型通过设置卡钩8，如此可通过卡钩8安装导向套筒13，拉杆12穿过导向套筒13进行安装，提高了拉杆12滑动的稳定性。
35.如图1-图5所示，在本实用新型的一些实施例中，上述还包括固定杆9，固定杆9的一端与安装组件可拆卸连接。
36.本实用新型通过设置固定杆9，固定杆9的一端与安装组件可拆卸连接，固定杆9的另一端可固定于直升机机体上，如此固定杆9、直升机机体和机尾安装杆1之间组成类似三角形的结构，便于对安装组件进行固定，防止了安装组件安装好后沿着机尾安装杆1滑动。
37.如图1-图5所示，在本实用新型的一些实施例中，上述还包括第二锁紧螺栓10，第二锁紧螺栓10的一端穿过固定杆9并与安装组件螺纹连接。
38.本实用新型通过设置第二锁紧螺栓10，如此可通过第二锁紧螺栓10的一端穿过固定杆9并与安装组件螺纹连接实现固定杆9安装于安装组件，也便于固定杆9从安装组件拆卸下来。
39.如图1-图5所示，在本实用新型的一些实施例中，上述固定杆9的另一端转动设有第三锁紧螺栓11。
40.本实用新型通过设置第三锁紧螺栓11，可通过第三锁紧螺栓11与直升机机体螺纹连接实现固定杆9的另一端固定于直升机机体，提高了固定杆9安装的稳定性。
41.综上，本实用新型的实施例提供一种高速直升机的尾部垂直稳定结构，包括机尾安装杆1以及设于机尾安装杆1一端的尾桨2；还包括固定板3和两个相对设于固定板3两端的垂尾4，固定板3设有用于套设于机尾安装杆1的安装组件，安装组件与机尾安装杆1可拆卸连接。
42.如此安装时可将机尾安装杆1固定于直升机机体，直接将安装组件套设于机尾安装杆1进行安装，如此一方面便于对生产中的直升机安装本安装组件和固定板3、垂尾4等结构；另一方面可以对现有的直升机加装本安装组件和固定板3、垂尾4等结构，操作简单。
43.而且由于固定板3两端均设置有垂尾4，两个垂尾4和尾桨2一起配合使用，两个垂尾4位于尾桨2的前端，能够避免对尾桨2的干扰，有效提升尾桨2的效率，解决了现有的直升机垂尾4一般采用单垂尾设计，对尾桨2干扰大且直升机飞行稳定性较差的问题。
44.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本技术。
45.因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型
的保护范围之内。