一种用于飞机前轮转弯测试的辅助工装的制作方法

1.本实用新型涉及飞机维修工装领域，具体涉及一种用于飞机前轮转弯测试的辅助工装。


背景技术：

2.飞机在完成定检维修工作后，出场前需要对定检维修的飞机进行前轮转弯功能性测试，该测试操作流程为飞机处于地面状态时，测试前轮原地转弯的性能，现阶段由于缺少专用工具，并受地面，飞机姿态等多方面因素的影响只能采取两层铝箔纸中间涂敷润滑剂的组合方式将其置于前轮底部，进行相应测试，由于铝箔纸极薄，其厚度可忽略不计，不影响飞机放置姿态，基本满足测试需求，但是也存在操作不便，在测试过程中已造成润滑剂污染等问题。


技术实现要素：

3.本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种便于飞机进行转弯功能测试的工装。
4.本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是：
5.一种用于飞机前轮转弯测试的辅助工装，包括：
6.两个配平基座，呈平板形结构，飞机的右后轮和左后轮分别置于配平基座上；
7.主基座，其上端设置有圆形的凹槽，转盘通过转动机构沿水平方向转动安装于主基座的凹槽内，转盘的上端设置有凸台，飞机的前轮置于凸台的上，凸台的上表面与两个配平基座的上表面等高设置。
8.进一步的，上述转动机构包括设置于凹槽中的若干球槽ⅰ以及若干与球槽ⅰ相匹配的球形的滚珠，凹槽的圆心处设置一球槽ⅰ，其余球槽ⅰ以凹槽的圆心为中心沿圆周方向间隔排布，所述转盘下端的圆心处设置一与滚珠相匹配的球槽ⅱ，转盘下端以其圆心为中心环绕设置有圆环形的环形球槽，圆心处的滚珠的下端置于凹槽圆心处的球槽ⅰ中，其上端置于球槽ⅱ中，其余滚珠下端置于对应的球槽ⅰ中，其上端置于环形球槽中。
9.为了便于飞机移动到主基座上，还包括导向座ⅰ，所述导向座ⅰ的上端面为导向斜面ⅰ，导向座ⅰ的前端水平设置有销轴ⅰ，所述主基座的后端沿水平方向设置有与销轴ⅰ相匹配的插孔ⅰ，当导向座ⅰ通过销轴ⅰ插入到主基座的插孔ⅰ中时，导向座ⅰ的下端面与主基座的下端面相平齐，导向斜面ⅰ的最高点与主基座的上端面相平齐。
10.为了便于飞机移动到配平基座上，还包括导向座ⅱ，所述导向座ⅱ的上端面为导向斜面ⅱ，导向座ⅱ的前端水平设置有销轴ⅱ，所述配平基座的后端沿水平方向设置有与销轴ⅱ相匹配的插孔ⅱ，当导向座ⅱ通过销轴ⅱ插入到配平基座的插孔ⅱ中时，导向座ⅱ的下端面与配平基座的下端面相平齐，导向斜面ⅱ的最高点与配平基座的上端面相平齐。
11.为了防止转盘从主基座上脱离，还包括压板，所述压板的中心位置设置有圆孔，所述圆孔的内径大于凸台的外径，压板的四个边角处分别设置有通孔，螺钉穿过通孔后旋合
于主基座中将压板固定于主基座的上端，凸台从圆孔中穿出，凸台与圆孔相同轴设置，凸台的上端面高于压板的上端面。
12.优选的，上述球槽ⅰ的深度为滚珠直径的三分之一。
13.本实用新型的有益效果是：将飞机牵引至前轮驶入到主基座的凸台上，右后轮和左后轮是入到对应的主基座上，飞机的前轮转向时在摩擦力的作用下其对转盘产生偏转力，转盘在转动机构的作用下相对主基座转动，实现飞机前轮的转弯功能性测试，整个装置结构简单，操作便利，提高了飞机维修的效率。
附图说明
14.图1为本实用新型的使用状态示意图；
15.图2为本实用新型的主基座部位的立体结构示意图ⅰ；
16.图3为本实用新型的主基座部位的立体结构示意图ⅱ；
17.图4为本实用新型的配平基座部位的立体结构示意图；
18.图中，1.飞机 2.右后轮 3.前轮 4.左后轮 5.主基座 6.导向座
ⅰꢀ
6.1导向斜面
ⅰꢀ
7.凹槽 8.球槽
ⅰꢀ
9.滚珠 10.转盘 11.凸台 12.压板 13.通孔 14.螺钉 15.圆孔 16.环形球槽 17.球槽
ⅱꢀ
18.销轴
ⅰꢀ
19.插孔
ⅰꢀ
20.导向座
ⅱꢀ
20.1.导向斜面
ⅱꢀ
21.销轴
ⅱꢀ
22.插孔
ⅱꢀ
23.配平基座。
具体实施方式
19.下面结合附图1至附图4对本实用新型做进一步说明。
20.如附图1所示，一种用于飞机前轮转弯测试的辅助工装，包括：两个配平基座23，呈平板形结构，飞机1的右后轮2和左后轮4分别置于配平基座23上；主基座5，其上端设置有圆形的凹槽7，转盘10通过转动机构沿水平方向转动安装于主基座5的凹槽7内，转盘10的上端设置有凸台11，飞机1的前轮3置于凸台11的上，凸台11的上表面与两个配平基座23的上表面等高设置。当需要对定检维修的飞机1进行前轮3转弯功能性测试时，将飞机1牵引至前轮3驶入到主基座5的凸台11上，右后轮2和左后轮4是入到对应的主基座5上，飞机1的前轮3转向时在摩擦力的作用下其对转盘10产生偏转力，转盘10在转动机构的作用下相对主基座5转动，实现飞机1前轮3的转弯功能性测试，整个装置结构简单，操作便利，提高了飞机维修的效率，由于凸台11和配平基座23等高设置，因此飞机1停留在主基座2和配平基座23上时可以保持平稳状态，提高使用的安全性。
21.如附图2和附图3所示，转动机构可以为如下结构，其包括设置于凹槽7中的若干球槽
ⅰꢀ
8以及若干与球槽
ⅰꢀ
8相匹配的球形的滚珠9，凹槽7的圆心处设置一球槽
ⅰꢀ
8，其余球槽
ⅰꢀ
8以凹槽7的圆心为中心沿圆周方向间隔排布，转盘10下端的圆心处设置一与滚珠9相匹配的球槽
ⅱꢀ
17，转盘10下端以其圆心为中心环绕设置有圆环形的环形球槽16，圆心处的滚珠9的下端置于凹槽7圆心处的球槽
ⅰꢀ
8中，其上端置于球槽
ⅱꢀ
17中，其余滚珠9下端置于对应的球槽
ⅰꢀ
8中，其上端置于环形球槽16中。当飞机1的前轮3驱动转盘10转动时，转盘10驱动球槽
ⅱꢀ
17和环形球槽16中的滚珠9转动，滚珠9在各个球槽
ⅰꢀ
8也转动，实现转盘10平滑的沿水平方向相对主基座5旋转。由于设置有多个滚珠9，各个滚珠9在圆周方向间隔设置，可以均匀受力，使飞机1前轮3的下压力，由多个滚珠9分散承担，提高了使用寿命。
22.如附图2和附图3所示，还包括导向座
ⅰꢀ
6，导向座
ⅰꢀ
6的上端面为导向斜面
ⅰꢀ
6.1，导向座
ⅰꢀ
6的前端水平设置有销轴
ⅰꢀ
18，主基座5的后端沿水平方向设置有与销轴
ⅰꢀ
18相匹配的插孔
ⅰꢀ
19，当导向座
ⅰꢀ
6通过销轴
ⅰꢀ
18插入到主基座5的插孔
ⅰꢀ
19中时，导向座
ⅰꢀ
6的下端面与主基座5的下端面相平齐，导向斜面
ⅰꢀ
6.1的最高点与主基座5的上端面相平齐。当需要将飞机牵引到凸台11上时，将导向座
ⅰꢀ
6通过销轴
ⅰꢀ
18插入到主基座5的插孔
ⅰꢀ
19中，实现导向座
ⅰꢀ
6与主基座5连接为一体，飞机1的前轮3可以经导向斜面
ⅰꢀ
6.1的导向下准备升高位置到凸台11的上平面的高度位置，便于飞机1驶入到主基座5上。
23.如附图4所示，还包括导向座
ⅱꢀ
20，导向座
ⅱꢀ
20的上端面为导向斜面
ⅱꢀ
20.1，导向座
ⅱꢀ
20的前端水平设置有销轴
ⅱꢀ
21，配平基座23的后端沿水平方向设置有与销轴
ⅱꢀ
21相匹配的插孔
ⅱꢀ
22，当导向座
ⅱꢀ
20通过销轴
ⅱꢀ
21插入到配平基座23的插孔
ⅱꢀ
22中时，导向座
ⅱꢀ
20的下端面与配平基座23的下端面相平齐，导向斜面
ⅱꢀ
20.1的最高点与配平基座23的上端面相平齐。当需要将飞机牵引到配平基座23上时，将导向座
ⅱꢀ
20通过销轴
ⅱꢀ
21插入到配平基座23的插孔
ⅱꢀ
22中，实现导向座
ⅱꢀ
20与配平基座23连接为一体，飞机1的左后轮4好右后轮2可以经导向斜面
ⅱꢀ
20.1的导向下准备升高位置到配平基座23的上平面的高度位置，便于飞机1驶入到配平基座23上。
24.还包括压板12，压板12的中心位置设置有圆孔15，圆孔15的内径大于凸台11的外径，压板12的四个边角处分别设置有通孔13，螺钉14穿过通孔13后旋合于主基座5中将压板12固定于主基座5的上端，凸台11从圆孔15中穿出，凸台11与圆孔15相同轴设置，凸台11的上端面高于压板12的上端面。
25.优选的，球槽
ⅰꢀ
8的深度为滚珠9直径的三分之一。确保滚珠9与球槽
ⅰꢀ
8之间具有足够的接触面积，确保使用的可靠性。
26.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。