一种六涵道螺旋桨动力旅游观光飞行器的制作方法

1.本实用新型涉及一种通用航空领域，具体涉及一种六涵道螺旋桨动力旅游观光飞行器。


背景技术：

2.近几年国内各地提供的旅游观光飞行项目逐渐的增多，常见的旅游观光飞行器有热气球、直升机、固定翼飞机等，同时国内也有诸多其它飞行器可应用在旅游观光行业，如复合翼载人飞行器、纯多旋翼载人飞行器等。
3.热气球成本低，操作简单，但是其均为固定点观光，高度低，可视范围小，观光效果差。直升机观光效果相比热气球要好很多，但是其振动和噪声巨大，姿态控制能力也较差，会引起部分游客的不适。复合翼载人飞行器目前为主流设计思路，但是其垂起转换飞行状态时，飞行情况较为复杂，在转换过程中存在较大的安全风险；纯多旋翼载人飞行器已有适航审定案例，其控制较简单，安全性高，但是速度较慢，航时偏小。


技术实现要素：

4.本实用新型解决的技术问题是提供一种低功耗、高续航、低噪音，且安全冗余大的六涵道螺旋桨动力旅游观光飞行器。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
6.一种六涵道螺旋桨动力旅游观光飞行器，包括机身、机翼和尾翼，所述机身的前中后三段处均左右对称布置有涵道螺旋桨动力装置形成六涵道飞行器，所述六涵道包括前涵道、翼面涵道和后涵道，所述前涵道和所述后涵道均左右对称布置在所述机身前段和后段，所述翼面涵道布置在所述机翼后缘、并与其做整流处理；所述涵道螺旋桨动力装置均前倾布置。
7.进一步的，所述机身前端还设置有机身舱盖，所述机身舱盖内部的机舱内前端布置有若干座椅，其机舱内后端用于布置电池、机电和航电设备。
8.进一步的，所述机身采用流线型机身。
9.进一步的，所述机翼采用低速翼型机翼，左右对称布置在所述机身上侧。
10.进一步的，所述尾翼采用v型尾翼，左右对称布置在所述机身尾部。
11.进一步的，所述涵道螺旋桨动力装置的前倾前倾角度α为12
°‑
16
°
。
12.进一步的，所述涵道螺旋桨动力装置包括涵道、螺旋桨安装座和螺旋桨安装座支架，所述螺旋桨安装座通过所述螺旋桨安装座支架固定在所述涵道内壁，所述螺旋桨安装座上下两侧均安装有用于提供动力的螺旋桨组成上下螺旋桨。
13.进一步的，所述机身下侧还布置有前后起落架组成四点式起落架，前起落架安装于所述机身前段位置处下侧；后起落架安装于所述机身中段位置偏后的下侧，所述前后起落架均左右对称布置与所述机身下侧。
14.进一步的，右侧前涵道、左侧翼面涵道、右侧后涵道三个涵道的螺旋桨转动方向与
左侧前涵道、右侧翼面涵道、左侧后涵道三个涵道的螺旋桨转动方向相反。
15.本实用新型的有益效果是：
16.1.本实用新型采用前倾式多涵道螺旋桨设计，使得飞行器的操作和纯多旋翼飞行器一样简单安全。同时每个涵道螺旋桨动力装置内上下均安装有两套螺旋桨提供动力，飞行器前中后三段共三组涵道螺旋状动力装置组成六涵道螺旋桨动力飞行器，合计十二个螺旋状提供动力，可确保安全冗余足够大。
17.2.通过前倾式涵道螺旋桨设计，飞行器处于平飞状态时，低头角度为10
°
，此时机翼处于最佳升阻比状态，涵道动力轴线方向与飞行器前行方向有一定夹角，此时机翼和涵道螺旋桨动力装置的垂直分量共同为飞行器提供升力。因此，相比较纯多旋翼飞行器，本实用新型飞行器巡航时旋翼的直接升力只占小部分，其主要升力来自机翼，可大幅度降低电机的功耗，提高续航性能。同时，涵道螺旋桨动力装置水平分量可为飞行器提供一定的推力，使得本实用新型飞行器的航时和航程都大大增加。
附图说明
18.图1为本实用新型立体结构图；
19.图2为图1打开机身舱盖后的结构图；
20.图3为图1中涵道结构图；
21.图4为图1的前视图；
22.图5为图1的侧视图；
23.图6为本实用新型的俯视图；
24.图中标记为：
25.1、机身，2、机翼，3、尾翼，4、后涵道，5、翼面涵道，6、前涵道，7、后起落架，8、前起落架，101、机身舱盖，102、座椅，601、螺旋桨安装座，602、螺旋桨安装座支架，603、螺旋桨。
具体实施方式
26.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
27.需要说明的是，除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
28.如图1和图2所示，本实用新型提供了一种六涵道螺旋桨动力旅游观光飞行器，包括机身1、机翼2和尾翼3，位于机身的前中后三段均左右对称布置有涵道螺旋桨动力装置形成六涵道飞行器。
29.在本实用新型中，机身1采用流线型机身，但不限于流线型机身，机身1前端上侧设置有机身舱盖101，机身舱盖101包括用于观光的透明视窗，打开机身舱盖101后的机舱内部
前端布置有若干座椅102和飞行器操控装置，机舱内部后端用于布置电池、机电和航电等系统设备。
30.如图1和图5所示，在本实用新型中，机翼2采用低速翼型机翼，左右对称布置在机身1上侧，位于机身1前部或中部，机翼2设定有较大安装角度(所述安装角度为飞行器平放于地面时，机翼与水平地面的夹角)，如图5所示，机翼2整体下倾，其安装角度与水平面的夹角为15-18
°
。尾翼3采用v型尾翼，左右对称布置在机身1尾部。
31.如图1所示，本实用新型的六涵道螺旋桨动力系统包括前涵道6、翼面涵道5和后涵道4，前涵道6通过前涵道支架左右对称布置在机身1前段；翼面涵道5左右对称布置在机翼2后缘位置，且机翼2与其后缘位置处的翼面涵道5做整流处理；后涵道通过后涵道支架左右对称布置在机身1后段。进一步的，如图4所示，在一实施例中，左右前涵道动力装置、左右翼面涵道动力装置和左右后涵道动力装置布置在不同的水平面，从而进一步的提高其安全冗余。
32.如图3所示，本实用新型的涵道螺旋桨动力装置内侧包括圆形涵道、螺旋桨安装座601和螺旋桨安装座支架602，螺旋桨安装座601通过螺旋桨安装座支架602与涵道内壁固定，螺旋桨安装座601上下两侧均安装有螺旋桨603组成上下螺旋桨，螺旋桨电机安装在螺旋桨安装座内部，优先采用双轴电机同步驱动上下螺旋桨转动提供动力。在每个涵道螺旋桨动力装置内均安装有上下两套螺旋桨提供动力，全机六个涵道螺旋桨动力装置共计十二个螺旋桨，可以确保足够大的安全冗余，确保其安全性能。
33.进一步的，如图4和图5所示，前涵道6、翼面涵道5和后涵道4的位置布置均做前倾处理，前倾角度α为12
°‑
16
°
。本实用新型的倾斜式多涵道螺旋桨设计，使得飞行器的操作和纯多旋翼飞行器一样简单且安全。
34.在一实施例中，飞行器处于平飞状态时，低头角度建议为10
°
左右，此时机翼处于最佳升阻比状态，涵道动力轴线方向与飞行器前行方向有一定夹角，此时机翼和涵道螺旋桨动力装置的垂直分量共同为飞行器提供升力。因此，相比较纯多旋翼飞行器，本实用新型飞行器巡航时旋翼的直接升力只占小部分，其主要升力来自机翼2，可大幅度降低电机的功耗，提高续航性能。同时，涵道螺旋桨动力装置水平分量可为飞行器提供一定的推力，使得本实用新型飞行器的航时和航程都大大增加。
35.如图6所示，为了减小飞行阻力，右侧前涵道、左侧翼面涵道、右侧后涵道三个涵道的螺旋桨转动方向与左侧前涵道、右侧翼面涵道、左侧后涵道三个涵道的螺旋桨转动方向相反，若右侧前涵道、左侧翼面涵道、右侧后涵道三个涵道的螺旋桨逆时针转动，左侧前涵道、右侧翼面涵道、左侧后涵道三个涵道的螺旋桨则顺时针转动。
36.进一步的，如图1所示，本实用新型的飞行器机身1下侧还布置有前后起落架组成四点式起落架，前起落架8安装于机身前段位置处下侧，且左右对称布置；后起落架7安装于机身中段位置偏后的下侧，也左右对称布置。
37.以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。