飞行器发动机的液压组件的制作方法

本发明涉及用于飞行器发动机、特别是飞行器涡轮机的泵和液压输送单元的领域。特别地，本发明涉及用于将流体供应到电动液压控制装置的泵和液压输送单元的领域，该电动液压控制装置用于控制具有可变桨距角的轮叶。

背景技术：

1、文献ep-a1-3 179 044中说明了现有技术。

2、通常，飞行器发动机由涡轮机组成。飞行器涡轮机通常包括模块，该模块围绕纵向轴线延伸，并且具有可围绕纵向轴线旋转地移动的毂部，轮叶安装在该毂部上。模块通常连接到气体发生器。气体发生器从上游到下游包括例如低压压缩机、高压压缩机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮和气体排出喷嘴。高压压缩机的转子通过高压轴连接到高压涡轮的转子，低压压缩机的转子通过低压轴连接到低压涡轮的转子。低压轴还连接到模块的毂部的驱动轴，以驱动毂部旋转。

3、模块例如是风扇或螺旋桨。在风扇的情况下，轮叶被附接到飞行器的短舱的外壳体包围。在螺旋桨的情况下，风扇轮叶安装在短舱的外部，因此风扇轮叶不被外壳体包围。

4、众所周知，为了根据飞行器的飞行阶段来优化模块的操作并确保模块的可操作性(特别是通过保持足够的泵送裕度)，在飞行器的飞行过程中改变轮叶的定向。为此，轮叶可围绕相对于纵向轴线径向地延伸的桨距轴线移动。轮叶被称为可变桨距或可变桨距轮叶。例如，可变桨距轮叶可以占据反推力位置和顺桨位置，在该反推力位置，可变桨距轮叶产生反推力以帮助飞行器减速，在该顺桨位置，在发生故障或损坏的情况下，可变桨距轮叶限制它们的阻力。

5、为了使轮叶围绕轮叶的桨距轴线旋转，涡轮机的模块通常包括用于控制布置在模块的毂部内部的可变桨距轮叶的控制装置。文献fr-a1-3 087 232描述了一种涡轮机，该涡轮机包括具有可移动毂部的风扇模块，该可移动毂部可以围绕纵向轴线移动，并且可变桨距轮叶安装在该可移动毂部上。模块包括轮叶的桨距改变装置，该桨距改变装置包括连接到轮叶的液压致动器、用于液压致动器的流体供应泵和用于驱动供应泵的电发动机。

6、根据该文献，供应泵可围绕纵向轴线旋转地移动，电发动机可围绕纵向轴线移动，即电机的固定构件(也称为定子)附接到模块的毂部，因此处于模块的旋转参考系中。轮叶的桨距改变装置还包括旋转电力变压器，该旋转电力变压器用于从位于涡轮机上的固定参考系中的电源向发动机供应电力。

7、文献fr-a1-2 831 225描述了一种涡轮机，该涡轮机包括具有可移动毂部的风扇模块，该可移动毂部可以围绕纵向轴线移动，并且可变桨距轮叶安装在该可移动毂部上。模块包括轮叶的桨距改变装置，该桨距改变装置包括液压致动器、用于液压致动器的流体供应泵和用于驱动供应泵的电发动机。根据该文献，供应泵和电发动机可围绕纵向轴线旋转地移动。在这种情况下，轮叶的桨距改变装置还包括旋转电力变压器，该旋转电力变压器用于从位于涡轮机上的固定参考系中的电能源向发动机供应电能。

8、这些构型并不完全令人满意，因为电发动机被永久旋转地驱动，导致高电力消耗和大的发动机尺寸。此外，涡轮机的模块的总体尺寸使得难以添加电力变压器。添加变压器意味着增加模块的尺寸。变压器的重量和成本也很大。此外，使供应泵围绕涡轮机的轴线旋转也是有问题的。已经发现，在模块高速旋转时，泵会遭受不可逆的损坏。

9、因此，需要提供一种在不增加模块的尺寸和重量的情况下并且以较低的成本可靠地将流体供应到致动器的解决方案。

技术实现思路

1、为此，本发明提供一种用于飞行器发动机的液压组件，该组件包括：

2、-泵，该泵包括壳体和布置在壳体内部的转子，壳体具有至少一个液压管，该至少一个液压管用于流体的通过，以及

3、-液压输送单元，该液压输送单元包括：

4、-液压输送块，该液压输送块附接到壳体，并且包括内通路，该内通路用于使与液压管连通的流体通过，以及

5、-封套，该封套覆盖输送块，并且该封套围绕回转轴线以及围绕输送块旋转地引导，封套具有流体出口端口，该流体出口端口与内通路连通。

6、优选地，壳体被设计成固定到发动机的固定部分，封套被设计成固定到发动机的可旋转移动的部分。

7、优选地，本发明涉及一种用于飞行器发动机模块的液压组件，模块围绕纵向轴线延伸，并且包括：

8、-毂部，该毂部可围绕纵向轴线旋转地移动，

9、-轮叶，轮叶由毂部承载，这些轮叶中的每一个轮叶可围绕桨距轴线旋转地移动，该桨距轴线相对于纵向轴线径向地延伸，以及

10、-控制装置，该控制装置用于控制轮叶，该控制装置包括：

11、-液压致动器，该液压致动器可围绕纵向轴线旋转地移动，并且被构造成使轮叶围绕轮叶的桨距轴线旋转，液压组件包括：

12、-泵，该泵包括壳体和布置在壳体内部的转子，壳体具有至少一个液压管，该至少一个液压管用于流体的通过，以及

13、-液压输送单元，该液压输送单元包括：

14、-液压输送块，该液压输送块附接到壳体，并且包括内通路，该内通路用于与液压管连通的流体的通过，以及

15、-封套，该封套覆盖输送块，并且该封套旨在围绕回转轴线以及围绕输送块旋转地引导，封套尤其旋转地固定到液压致动器，封套具有流体出口端口，该流体出口端口与内通路连通。

16、根据本发明的液压组件包括泵，泵的壳体旨在旋转地固定在涡轮机的模块中，并且因此连接到涡轮机的固定元件。这种壳体被设计成连接到电发动机，以为泵提供动力，该泵本身旋转地固定。此外，根据本发明的组件包括液压输送单元，该液压输送单元使得流体能够从泵输送到液压致动器，该液压致动器处于涡轮机的旋转参考系中，即，该液压致动器连接到涡轮机的转子。

17、根据本发明，液压输送单元包括连接到壳体的输送块。为了使得流体能够穿过，液压管布置在泵的壳体中并与输送块的内通路连通。

18、输送块被封套包围，该封套被安装成围绕输送块旋转地移动。这意味着封套旨在连接到液压致动器。为了实现流体输送，封套包括与通路连通的出口端口。

19、因此，本发明提供了集成组件，该集成组件包括泵和液压输送单元。由于本发明，能够将泵布置在涡轮机以及发动机的固定参考系中。这消除了对旋转电气输送(transfertélectrique tournant)的需要，该旋转电气输送体积庞大并且显著增加了涡轮机的重量。

20、此外，该组件占用非常小的空间，因为壳体直接附接到输送单元的液压块。此外，输送单元的封套围绕输送块旋转地引导，该输送块附接到泵的壳体。这确保了组件是防水的，因为组成液压组件的零件的数量减少了。

21、本发明可以包括以下被单独采用或被彼此结合采用的特征中的一个或多个：

22、-销连接壳体和输送块，

23、-至少一个环形动态密封件布置在封套和输送块之间，

24、-封套至少部分地覆盖壳体，

25、-封套由围绕壳体布置的至少一个滚动轴承旋转地引导，

26、-内通路通过环形流体连接件流体连接到液压管，

27、-输送块通过螺纹联接连接到壳体，

28、-壳体包括第二液压管，该第二液压管与形成在输送块中的第二内通路流体连通，封套具有第二出口端口，该第二出口端口与第二内通路连通，

29、-排流管布置在输送块中并通向壳体中，排流管与位于封套和输送块之间的环形空间流体连通。

30、本发明还涉及一种用于飞行器发动机的模块，该模块围绕纵向轴线延伸并且包括：

31、-毂部，该毂部可围绕纵向轴线旋转地移动，

32、-轮叶，轮叶由毂部承载，这些轮叶中的每一个轮叶可围绕桨距轴线旋转地移动，该桨距轴线相对于纵向轴线径向地延伸，以及

33、-用于控制轮叶的装置，该控制装置包括：

34、-液压致动器，该液压致动器可围绕纵向轴线旋转地移动，并且被构造成使轮叶围绕轮叶的桨距轴线旋转，以及

35、-根据前述特征中任一项的液压组件，泵的壳体围绕纵向轴线旋转地固定，输送单元的封套的出口端口连接到致动器，以将流体从泵输送到致动器，

36、-优选地，封套旋转地固定到液压致动器。