一种飞机机翼加载段扣重保护装置及其方法与流程

本技术属于飞机机翼加载段扣重保护设计，具体涉及一种飞机机翼加载段扣重保护装置及其方法。

背景技术：

1、进行飞机结构强度地面试验时，考虑到飞机结构左右对称，两侧机翼结构形式相同，为节约成本，以及缩短试验周期，飞机结构强度地面试验所用试验件，仅制造一侧机翼，另一侧加装机翼加载段，如图1所示。

2、在进行飞机结构强度地面试验时，为保证试验加载的准确性和安全，需要在机翼加载段上加装扣重保护装置，对此，当前，是在机翼加载段重心位置安装扣重作动筒，利用扣重作动筒对机翼加载段重量进行扣除，以及通过拉动链条式手动葫芦的手链条对机翼加载段进行保护，该种技术方案存在以下缺陷：

3、1)实际中由于加工制造等方面的偏差，机翼加载段的实际重心位置与理论重心位置往往存在一定程度的偏差，通过在机翼加载段重心位置安装扣重作动筒的方式进行扣重，难以保证扣重的准确性；

4、2)通过拉动链条式手动葫芦的手链条对机翼加载段进行保护，存在极大的安全隐患，对操作人员具有极高的危险性。

5、鉴于上述技术缺陷的存在提出本技术。

6、需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本技术的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本技术的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。

技术实现思路

1、本技术的目的是提供一种飞机机翼加载段扣重保护装置及其方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

2、本技术的技术方案是：

3、一方面提供一种飞机机翼加载段扣重保护装置，包括：

4、内侧扣重用龙门架；

5、内侧扣重用作动筒，筒体连接在内侧扣重用龙门架的横梁上；

6、内侧扣重用测力计，连接在内侧扣重用作动筒的活塞杆上；

7、内侧扣重用单耳转接头，连接在内侧扣重用测力计上；

8、内侧扣重用单耳连接座，连接在机翼加载段上侧，靠近机翼加载段内侧；

9、一对内侧扣重用拉板，利用销轴连接内侧扣重用单耳转接头、内侧扣重用单耳连接座上的单耳结构；

10、外侧扣重用龙门架；

11、外侧扣重用作动筒，筒体连接在外侧扣重用龙门架的横梁上；

12、外侧扣重用测力计，连接在外侧扣重用作动筒的活塞杆上；

13、外侧扣重用单耳转接头，连接在外侧扣重用测力计上；

14、外侧扣重用单耳连接座，连接在机翼加载段上侧，靠近机翼加载段外侧；

15、一对外侧扣重用拉板，利用销轴连接外侧扣重用单耳转接头、外侧扣重用单耳连接座上的单耳结构；

16、向上保护用龙门架；

17、向上保护用连杆，一端连接在向上保护用龙门架的横梁上；

18、向上保护用测力计，连接在向上保护用连杆的另一端；

19、向上保护用单耳转接头，连接在向上保护用测力计上；

20、向上保护用单耳连接座，连接在机翼加载段上侧，位于外侧扣重用单耳连接座外侧；

21、向上保护用转接板，两端成型为单耳结构；

22、两对向上保护用拉板，其中，一对向上保护用拉板利用销轴连接向上保护用单耳转接头、向上保护用转接板一端的单耳结构；另一对向上保护用拉板利用销轴连接向上保护用单耳连接座、向上保护用转接板另一端的单耳结构，用以防止机翼加载段发生过渡的向上变形；

23、向下保护用龙门架；

24、向下保护用连杆，一端连接在向下保护用龙门架的横梁上；

25、向下保护用测力计，连接在向下保护用连杆的另一端；

26、向下保护用单耳转接头，连接在向下保护用测力计上；

27、向下保护用单耳连接座，连接在机翼加载段上侧，位于向下保护用单耳连接座外侧；

28、两个向下保护用转接板，两端成型为单耳结构；

29、一对向下保护用中间板，两端利用销轴分别连接两个向下保护用转接板一端的单耳结构；

30、两对向下保护用拉板，其中，一对向下保护用拉板利用销轴连接向下保护用单耳转接头、一个向下保护用转接板另一端的单耳结构；另一对向下保护用拉板利用销轴连接向下保护用单耳连接座、另一个向下保护用转接板另一端的单耳结构，用以防止机翼加载段发生过渡的向下变形。

31、根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机翼加载段扣重保护装置中，内侧扣重用测力计与内侧扣重用作动筒、内侧扣重用单耳转接头间螺纹连接；

32、所述飞机机翼加载段扣重保护装置，还包括：

33、内侧扣重用螺杆，贯穿内侧扣重用龙门架的横梁设置，一端螺接在内侧扣重用作动筒的筒体上；

34、内侧扣重用垫板，螺接在内侧扣重用螺杆的另一端；

35、内侧扣重用螺母，螺接在内侧扣重用螺杆上，将内侧扣重用垫板压紧在内侧扣重用龙门架的横梁上。

36、根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机翼加载段扣重保护装置中，外侧扣重用测力计与外侧扣重用作动筒、外侧扣重用单耳转接头间螺纹连接；

37、所述飞机机翼加载段扣重保护装置，还包括：

38、外侧扣重用螺杆，贯穿外侧扣重用龙门架的横梁设置，一端螺接在外侧扣重用作动筒的筒体上；

39、外侧扣重用垫板，螺接在外侧扣重用螺杆的另一端；

40、外侧扣重用螺母，螺接在外侧扣重用螺杆上，将外侧扣重用垫板压紧在外侧扣重用龙门架的横梁上。

41、根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机翼加载段扣重保护装置中，向上保护用测力计螺接在向上保护用连杆、向上保护用单耳转接头上；

42、向上保护用连杆贯穿向上保护用龙门架设置；

43、所述飞机机翼加载段扣重保护装置，还包括：

44、向上保护用垫板，螺接在向上保护用连杆上；

45、向上保护用螺母，螺接在向上保护用连杆上，将向上保护用垫板压紧在向上保护用龙门架的横梁上。

46、根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机翼加载段扣重保护装置中，向下保护用测力计螺接在向下保护用连杆、向下保护用单耳转接头上；

47、向下保护用连杆贯穿向下保护用龙门架设置；

48、所述飞机机翼加载段扣重保护装置，还包括：

49、向下保护用垫板，螺接在向下保护用连杆上；

50、向下保护用螺母，螺接在向下保护用连杆上，将向下保护用垫板压紧在向下保护用龙门架的横梁上。

51、另一方面提供一种飞机机翼加载段扣重保护方法，包括：

52、非飞机结构强度地面试验时：

53、利用向上保护用单耳连接座及其向上保护用龙门架相关部件，保持机翼加载段水平；

54、飞机结构强度地面试验时：

55、利用内侧扣重用单耳连接座及其内侧扣重用龙门架相关部件，以及外侧扣重用单耳连接座及其外侧扣重用龙门架，以内侧扣重用作动筒、外侧扣重用作动筒动作，扣除机翼加载段的重量；

56、使机翼加载段发生向上变形时，利用向上保护用单耳连接座及其向上保护用龙门架相关部件，对机翼加载段进行向上保护；

57、使机翼加载段发生向下变形时，断开向上保护用单耳连接座、向上保护用龙门架之间部位的连接，利用向下保护用单耳连接座及其向下保护用龙门架相关部件，对机翼加载段进行向下保护。