一种用于吊装汽车纵梁的吊具的制作方法

本发明涉及汽车装配领域，特别是涉及一种用于吊装汽车纵梁的吊具。

背景技术：

汽车车架包括左右两个纵梁，在装配过程中，需要通过起吊部件将纵梁吊起进行其他部件的装配，但是在起吊纵梁的过程中，纵梁不是位于起吊部件的正下方，造成起吊过程中钢丝绳处于斜拉状态，纵梁离开支撑面后会因斜拉分力的作用发生摆动，影响起吊的安全性。

同时一条车架生产线必须设有左右侧两个铆接工位，左右侧纵梁先经过扣合预铆后再分别向装配工位吊运组装。双钩葫芦的道轨架设在生产线的上方正中间，而左右纵梁是放置在生产线两侧的辊架上，并非位于葫芦吊钩的正下方，所以起吊两侧纵梁时不可避免的存在歪拉斜吊现象，当双钩葫芦运行到装配工位下放纵梁时，左右侧纵梁又需要向车架组装夹具的两侧下放，同样的存在歪拉斜吊情况。歪拉斜吊是起重设备的不安全工作状态，起吊过程中纵梁的摆动磕碰一方面会使纵梁表面留下疤痕，影响产品质量，同时也会对现场辅助设施造成破坏。

因此，如何提供一种在吊装汽车纵梁时能够防止歪拉斜吊的吊具是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种用于吊装汽车纵梁的吊具，能够防止歪拉斜吊，保证产品质量，提高安全性。

为解决上述技术问题，本发明提供一种用于吊装汽车纵梁的吊具，包括框架和吊钩，所述框架的顶部用于连接起吊部件，所述框架底部的两端对称设置有吊钩，所述框架的中部设置有用于调整所述框架重心位置的平衡装置。

优选地，所述框架具体为等腰三角框架，所述等腰三角框架的顶角用于连接起吊部件，所述等腰三角框架的两个底角均连接有吊钩，所述平衡装置安装于所述等腰三角框架的底边。

优选地，所述平衡装置包括连接杆和配重块，所述连接杆的中部铰接所述底边的中心，铰接轴水平设置且垂直于所述底边，所述连接杆的底端连接所述配重块，两个所述底角处均安装有导向轮，所述导向轮的旋转轴线平行于所述连接杆的旋转轴线，还包括绕过所述导向轮的缆绳，所述缆绳的一端连接所述吊钩，所述缆绳的另一端连接所述连接杆的顶端。

优选地，所述连接杆的顶端设置有调节孔，连接两端所述吊钩的所述缆绳一体式设置并穿过所述调节孔。

优选地，所述连接杆的顶端由上至下依次设置有多个所述调节孔。

优选地，所述连接杆两端设置有用于限制所述连接杆的旋转范围的限位板。

优选地，所述平衡装置包括滑动连接于所述底边的配重车和用于驱动所述配重车移动的驱动机构，所述吊钩固定安装于两个所述底角。

优选地，所述等腰三角框架的两腰上设置有用于匹配位置固定的倾斜感知机构的限位开关。

优选地，两个所述底角连接有并列设置的多对所述吊钩，每个所述底角的多个所述吊钩的连线水平设置且垂直于所述底边，每对所述吊钩均连接有一个所述平衡装置。

优选地，两个所述底角连接有并列设置的两对所述吊钩。

本发明提供的吊具，包括框架和吊钩，框架的顶部用于连接起吊部件，框架底部的两端对称设置有吊钩，框架的中部设置有用于调整框架重心位置的平衡装置。两端的吊钩用于吊装左右纵梁，通过起吊部件吊起框架，进而吊起左右纵梁。当在进行单侧起吊作业时通过平衡装置调整框架重心的位置，实现自动找平，从而能顺利实现单侧纵梁的竖直起吊，杜绝了歪拉斜吊现象，保证了产品质量，提高了安全性。还可以做到左右侧纵梁同时向装配工位同时吊运，提高了工作效率。

附图说明

图1为本发明所提供的吊具的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为本发明所提供的吊具的一种具体实施方式的工作状态示意图；

图3为本发明所提供的吊具的另一种具体实施方式的结构示意图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种用于吊装汽车纵梁的吊具，能够防止歪拉斜吊，保证产品质量，提高安全性。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本发明所提供的吊具的一种具体实施方式的结构示意图；图2为本发明所提供的吊具的一种具体实施方式的工作状态示意图。

本发明具体实施方式提供的吊具，包括框架、吊钩2和平衡装置，其中框架的顶部用于连接起吊部件，如电葫芦等，框架的底部的两端对此设置有吊钩2，用于吊装纵梁，框架的中部设置有用于调整框架重心的位置的平衡装置。具体地，框架可以为等腰三角框架1，即框架的截面为等腰三角形，整体结构可理解为截面为等腰三角形的三棱柱。等腰三角框架1的顶角用于连接起吊部件，等腰三角框架1的两个底角均连接有吊钩2，平衡装置安装于等腰三角框架1的底边，当然也可采用其他形状的框架。

因为汽车的纵梁很长，所以一根纵梁需要至少前后两个吊钩2一道起吊，这样吊具两侧前后至少需要设置四个吊钩2。即两个底角连接有并列设置的多对吊钩2，每个底角的多个吊钩2的连线水平设置且垂直于底边，每对吊钩2均连接有一个平衡装置。多个吊钩2沿三棱柱的轴线方向依次设置，两两一对，位于同一侧的吊钩2用于吊起一个纵梁，即纵梁的延伸方向垂直于等腰三角框架1的端面。可根据实际情况调整吊钩2的数量及设置方式，如共设置四个吊钩2，均在本发明的保护范围之内。

两端的吊钩2用于吊装左右纵梁，通过起吊部件吊起框架，进而吊起左右纵梁。当在进行单侧起吊作业时通过平衡装置调整框架重心的位置，实现自动找平，从而能顺利实现单侧纵梁的竖直起吊，杜绝了歪拉斜吊现象，保证了产品质量，提高了安全性。还可以做到左右侧纵梁同时向装配工位同时吊运，提高了工作效率。

平衡装置可通过多种方式实现重心调整，可以包括连接杆3和配重块4，连接杆3的中部铰接底边的中心，铰接轴水平设置且垂直于底边，连接杆3的底端连接配重块4，两个底角处均安装有导向轮5，导向轮5的旋转轴线平行于连接杆3的旋转轴线，还包括绕过导向轮5的缆绳，缆绳的一端连接吊钩2，缆绳的另一端连接连接杆3的顶端，两端的吊钩2对称设置。

单侧起吊时，在纵梁重力的作用下，右侧的缆绳将拉动连接杆3及配重块4顺时针旋转。通过合适的配置和杠杆比例(铰接轴位置)的设置，当连接杆3偏转至一定角度后纵梁和配置块4将达成局部的平衡，右侧吊钩2不再继续下降。因为配重块4发生了偏转，使得吊具的重心左移，在和右侧纵梁的共同作用下反而使得整个吊具的框架保持了基本的平衡，达到了自动平衡的效果。

以上提到的的平衡涉及两个方面的平衡，一个是纵梁和配重块4的局部平衡，另一个是吊具框架的整体平衡。即通过局部平衡的动态调整来实现框架的整体平衡，从而避免单侧起吊过程中的斜拉现象。在纵梁重量不变的前提下，平衡状态都和配重块4的重量以及连接杆3的比例有关。框架的失衡其实是吊具重心绕顶角发生偏转。单侧起吊过程中当吊具有偏转的趋势时，吊具的自重本身是有一定纠偏作用的，配置配重块4后纠偏能力加强。其实设置平衡装置即是通过吊钩2的适度下降换取和放大配重块4的储备势能，从而进一步增强了纠偏能力，让吊具的失衡趋势得到遏制。

具体地，可在连接杆3的顶端设置调节孔6，连接两端吊钩2的缆绳一体式设置并穿过调节孔6，连接杆3的顶端由上至下依次设置有多个调节孔6。通过连接不同的调节孔6，来适应不同重量纵梁调节平衡的需要。同时，连接杆3两端设置用于限制连接杆3的旋转范围的限位板7。可在也可采用固定连接的方式，均在本发明的保护范围之内。

也可通过电气控制的方式实现自平衡，请参考图3，图3为本发明所提供的吊具的另一种具体实施方式的结构示意图。

平衡装置包括滑动连接于底边的配重车8和用于驱动配重车8移动的驱动机构9，吊钩2固定安装于两个底角。等腰三角框架1的两腰上设置有用于匹配位置固定的倾斜感知机构11的限位开关10。当起吊过程中吊具有向一侧倾斜的趋势时倾斜感知机构11却是保持竖直不动的，其与限位开关10的相对运动将压下相应的限位开关10，接通相应的控制电路，从而驱动机构9拉动配重车8移位来遏制失衡趋势的发展，直至吊具恢复平衡。控制电路中设置有手动按钮，所以也可以根据需要来手动调节平衡。

以上对本发明所提供的用于吊装汽车纵梁的吊具进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。