全桁架式大梁岸桥的制作方法

本发明涉及港口机械领域，特别涉及一种全桁架式大梁岸桥。

背景技术：

岸桥是一种用来在岸边对船舶上的集装箱进行装卸的设备，在港口集装箱的装卸系统中起着不可替代的作用。随着国际贸易进程的加快、港口货运量的增大，岸桥设备也随之逐渐大型化。但由于码头承载力的限制以及人们环保意识的提升，其对岸桥设备的轻量化和节能性提出了更高的要求。

随着岸桥参数的增大，前后伸距的增加，岸桥主梁对重量、风载荷及其产生的轮压和能耗的影响也越来越大，而传统岸桥的主梁大多采用实腹式箱形结构，其不但自身重量重、能耗高，而且还会使得迎风面积大，导致承受的风载荷大。为了解决前述岸桥设备自身重量大的问题，现有技术中，有少数岸桥采用板材与桁架组合的主梁结构来减轻岸桥的重量，如主梁两边采用两根焊接组合工字梁，上下水平面内布置平面桁架，垂直平面内布置桁架或者框架。这种板梁与桁架的组合结构主梁通过将上下平面设置成桁架结构，一定程度上可以减少了岸桥设备自身的重量，但这种重量减少有限，而且两边仍为板状结构，依旧存在迎风面积大、能耗高的问题。为进一步减少岸桥自身重量、减少迎风面积，现有技术中，也有岸桥采用前大梁为三角形管桁架式结构、后大梁为箱形板梁结构的主梁，但这种三角形管式结构主梁大多都只能用于参数小、工作级别较低的小型岸桥。

如中国发明专利申请文献CN201210431047公开了一种折臂大梁起重机，该折臂大梁起重机的折臂大梁包括折臂内段大梁以及与折臂内段大梁相连的折臂外侧大梁，折臂外侧大梁为桁架结构，折臂内侧大梁为双箱梯形梁结构，即该发明提供的折臂大梁起重机靠海侧的折臂外侧大梁为桁架结构形式，而靠陆侧的折臂内段大梁仍采用常规的双箱梯形梁结构。因桁架结构在保证大梁刚度的同时，在重量上会比同等要求的箱形结构重量上轻20％到30％，该发明专利文献提供的折臂大梁起重机通过将折臂外侧大梁设置为桁架结构，虽然能减轻岸桥自身的重量，降低岸桥的使用能耗，也能相应的减少迎风面积，但因折臂内侧大梁、后大梁依旧为双箱梯形梁结构，所减少的岸桥自身重量、使用能耗和迎风面积有限，后大梁依旧存在自身重量大、迎风面积大、能耗高的问题。

又如中国实用新型专利文献CN01253395公开了一种轻型岸边集装箱起重机，主要由海侧门框、陆侧门框、海侧上横梁、中梁、前伸梁、后伸梁、梯形架、中梁前铰点、前拉杆、运行小车、吊具、起升钢丝绳、机器房、驾驶室、运行台车、行走车轮和陆侧上横梁组成。海侧门框、陆侧门框、海侧上横梁和陆侧上横梁组成结构框架用以支撑该实用新型所有上部结构和机构，在海侧上横梁的上平面两端设有支座与梯形架连接，中梁在海侧上横梁和陆侧上横梁下并与它们刚性连接，前伸梁长29.2～34.2m、处于悬臂状态并可绕中梁前铰点作俯仰动作，由梯形架以及前拉杆共同拉住，通过中梁前铰点与中梁铰接连接，后伸梁与中梁刚性连接，前伸梁、中梁、后伸梁组成一结构平面，其轴线与码头岸线垂直，运行小车设置在结构平面下，通过其滚轮沿前伸梁、后伸梁、中梁上的轨道前后运行，吊具下的额定载荷为30.5～35吨并通过起升钢丝绳悬挂于运行小车下，放置驱动机构和电气设备的机器房设置在后伸梁上，为便于驾驶员观察吊具的对箱作业，驾驶室布置在运行小车后下侧并跟随运行小车运行，海侧门框、陆侧门框下各有两个支座分别支撑在4套运行台车[俗称支腿]上，运行台车均配有行走车轮，四套运行台车通过行走车轮两两分别运行在与码头岸线平行且自身平行的两条轨道上以便进行整机移位。其中，海侧门框的中心线与陆侧门框的中心线距离即轨距为10～10.5米，前伸梁采用三角形管桁架结构，后伸梁为梯形板梁桁架结构。该实用新型专利文献提供的轻型岸边集装箱起重机，通过将前伸梁设置为三角形管桁架结构，后伸梁设置为梯形板梁桁架结构来降低起重机自身重量和迎风面积，达到轻量化岸边集装箱起重机的目的。但因后伸梁为梯形板梁桁架结构，即其上下片梁设置为桁架结构，而左右片梁依旧为实腹式板状结构，使得该起重机依旧存在重量大、能耗高和迎风面积大的问题。

前述发明专利申请文献CN201210431047公开的折臂大梁起重机和实用新型专利文献CN01253395公开的轻型岸边集装箱起重机，通过将前大梁或者后大梁的上下片梁设置为桁架结构，虽然能相应减轻岸桥自身的重量，也能减少相应的迎风面积，但因后大梁或者后大梁的左右片梁依旧采用实腹式板梁结构，使得后大梁依旧存在自身重量大、能耗高和迎风面积大的问题，且仅能应用于额定载荷较小，前伸距不大的小型岸桥。

因而，如何减少岸桥的自身重量、降低岸桥的能耗和轮压、减少岸桥的迎风面积，同时使轻量化的岸桥依旧能适用于参数大、工作级别高的大型岸桥，成为本领域亟待解决的问题之一。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种全桁架式大梁岸桥，包括门架、固定于门架上的大梁和梯形架、牵引大梁的多根拉杆，门架包括水平设置的上横梁和竖直设置的门架立柱，大梁固定于上横梁的底部，梯形架固定于门架的上方，拉杆的上端与梯形架连接，下端与大梁连接，大梁包括转动连接的海测大梁和陆侧大梁，其中，海测大梁和陆侧大梁均为四边形的桁架式大梁。

进一步地，桁架式大梁包括各自沿水平平面设置且相对平行的上桁架和下桁架、各自沿竖直平面设置且相对平行的两侧桁架，上桁架和下桁架的两边分别与两侧桁架的上端和下端紧密相接，使得桁架式大梁的纵截面为封闭的矩形截面。

优选地，两侧桁架均包括上下平行设置的上弦杆和下弦杆，上弦杆构成上桁架的边杆，下弦杆构成下桁架的边杆。

进一步地，海测大梁与陆侧大梁通过单铰轴系统相连接。

优选地，全桁架式大梁岸桥的外伸距为65m以下，起升额定载荷为65t以下，下弦杆的外侧设有供载重装置运行的轨道。

进一步地，桁架式大梁包括各自沿竖直平面设置且相对平行的两侧桁架和沿水平平面设置的上桁架，上桁架的两边分别与两侧桁架的上端紧密相接，使得桁架式大梁的纵截面为向下开口的方形截面。

优选地，两侧桁架均包括上下平行设置的上弦杆和下弦杆，上弦杆构成上桁架的边杆。

进一步地，海测大梁与陆侧大梁通过双铰轴系统相连接。

优选地，全桁架式大梁岸桥的外伸距为75m以下，起升额定载荷为80t以下，下弦杆的内侧设有供载重装置运行的轨道。

进一步地，陆侧大梁通过连接接头和辅助支撑杆固定于上横梁的底部。

优选地，连接接头包括一封闭式箱体，封闭式箱体的前后两片面板分别沿竖直平面向上延伸出第一凸部，封闭式箱体的上面板沿水平平面延伸出第二凸部。

进一步地，封闭式箱体在左右方向上的宽度与上横梁的截面在左右方向上的宽度相同，封闭式箱体在前后方向上的厚度与上弦杆的截面在前后方向上的厚度相同。

优选地，第二凸部沿上面板的水平面向左右两侧分别延伸，以在上面板的左右两侧分别固定连接于上弦杆，封闭式箱体底面的左右两个底棱通过辅助支撑杆与上弦杆和下弦杆固定连接。

进一步地，上横梁的底部与连接接头相连的位置处设置有连接板件，当陆侧大梁与上横梁固定时，连接板件与第一凸部的边缘、上面板相连接而成一体。

优选地，连接接头上设置有节点板，节点板通过撑管与梯形架固定连接。

进一步地，第二凸部沿上面板的水平面向左侧或者向右侧延伸，以在上面板的左侧或者右侧固定连接于上弦杆；当第二凸部向左侧延伸时，封闭式箱体底面的左侧底棱通过辅助支撑杆与上弦杆和下弦杆固定连接，封闭式箱体底面的右侧底棱通过辅助支撑杆与下弦杆固定连接；当第二凸部向右侧延伸时，封闭式箱体底面的右侧底棱通过辅助支撑杆与上弦杆和下弦杆固定连接，封闭式箱体底面的左侧底棱通过辅助支撑杆与下弦杆固定连接。

如上，本发明所提供的全桁架式大梁岸桥中，海测大梁、陆侧大梁均采用的是四边形的桁架式大梁，减少了岸桥的自身重量和迎风面积，降低了岸桥设备的使用能耗、使用成本及产生的轮压，可广泛适用于参数大、级别高的大型岸桥中，提高了大型岸桥设备的实用性，值得广泛推广使用。

为让本发明的上述内容能更明显易懂，下文特举优选实施例，并结合附图，作详细说明如下。

附图说明

下面将结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。

图1为本发明第一优选实施例提供的全桁架式大梁岸桥的结构示意图；

图2为图1中的A-A剖视图；

图3为本发明第一优选实施例提供的全桁架式大梁岸桥的非工作状态的结构示意图；

图4为本发明第二优选实施例提供的全桁架式大梁岸桥的结构示意图；

图5为图4的A-A剖视图；

图6为本发明第二优选实施例提供的全桁架式大梁岸桥的非工作状态的结构示意图；

图7为本发明第三优选实施例提供的陆侧大梁和连接接头的结构示意图；

图8为本发明第三优选实施例提供的连接接头的前视图；

图9为本发明第三优选实施例提供的连接接头的后视图；

图10为本发明第三优选实施例提供的陆侧大梁与上横梁连接的局部示意图；

图11为图10中陆侧大梁与上横梁连接前的局部前视图；

图12为图10中陆侧大梁与上横梁连接后的局部前视图；

图13为图10中陆侧大梁与上横梁连接前的局部后视图；

图14为图10中陆侧大梁与上横梁连接后的局部后视图；

图15为图10的D-D剖视图；

图16为本发明第四优选实施例提供的陆侧大梁与上横梁连接的局部示意图；

图17为本发明第四优选实施例提供的陆侧大梁与上横梁连接的另一局部示意图。

元件标号说明

11上横梁 12门架立柱

2大梁

21海测大梁 22陆侧大梁 23上桁架 24下桁架 25侧桁架

251上弦杆 252下弦杆

3梯形架 4拉杆 5单铰轴系统

6双铰轴系统

61上铰轴 62下铰轴

7撑管 8连接接头

81上面板 82下面板 83左面板 84右面板 85前面板 86后面板 87节点板

851第一凸部 811第二凸部

9辅助支撑杆 10连接板件

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合优选实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，在以下的说明中所使用的“前”、“后”、“左”、“右”是以正对岸桥而定义的，其中，“左”、“右”方向如图10中的E-E所示，“前”、“后”方向如图10中的F-F所示。

【第一优选实施例】

如图1中所示，本发明第一优选实施例提供了一种全桁架式大梁岸桥，包括门架、固定于门架上的大梁2和梯形架3、牵引大梁2的多根拉杆4，门架包括水平设置的上横梁11和竖直设置的门架立柱12，大梁2固定于上横梁11的底部，梯形架3固定于门架的上方，拉杆4的上端与梯形架3连接，下端与大梁2连接，大梁2包括转动连接的海测大梁21和陆侧大梁22，其中，海测大梁21和陆侧大梁22均为四边形的桁架式大梁。

进一步地，如图2中所示，桁架式大梁包括各自沿水平平面设置且相对平行的上桁架23和下桁架24、各自沿竖直平面设置且相对平行的两侧桁架25，上桁架23和下桁架24的两边分别与两侧桁架25的上端和下端紧密相接，使得桁架式大梁的纵截面为封闭的矩形截面。

更进一步地，如图1和图3中所示，两侧桁架25均包括上下平行设置的上弦杆251和下弦杆252，上弦杆251构成上桁架23的边杆，下弦杆252构成下桁架24的边杆。具体地，两侧桁架25均与上桁架23、下桁架24固定连接，并且分别与上桁架23、下桁架24共用边杆，即上弦杆251既是两侧桁架25的边杆也是上桁架23的两边杆，同样地，下弦杆252既是两侧桁架25的边杆也是下桁架24的两边杆，从而使得上桁架23、下桁架24与两侧桁架25可以紧密连接，以形成纵截面为封闭式四边形的桁架式大梁，在此，纵截面是指在竖直方向上剖切的截面。

如图1和图3中所示，本发明第一优选实施例提供的全桁架式大梁岸桥中，海测大梁21与陆侧大梁22通过单铰轴系统5相连接。具体地，在海测大梁21和陆侧大梁22的下弦杆252的相接处设置单铰轴系统5，以将海测大梁21和陆侧大梁22在下弦杆252处进行转动连接，当然本领域普通技术人员应能理解，单铰轴系统5也可以设置于海测大梁21和陆侧大梁22的上弦杆251的相接处，以将海测大梁21和陆侧大梁22在上弦杆251处进行转动连接。当该全桁架式大梁岸桥处于工作状态时，海测大梁21水平放置，并与陆侧大梁22处于同一结构平面上，拉杆4和梯形架3则共同支撑海测大梁21，使其保持在正常的工作状态中，如图1中所示。而当该全桁架式大梁岸桥处于非工作状态时，拉杆4则可将海测大梁21拉起，使得海测大梁21绕单铰轴系统5俯仰一定角度，具体如图3中所示。进一步地，本优选实施例提供的全桁架式大梁岸桥中，岸桥的外伸距为65m以下，起升额定载荷为65t以下，下弦杆251的外侧设有供载重装置运行的轨道。优选地，岸桥的外伸距为40m-65m，，起升额定载荷为35t-65t。

本优选实施例所提供的全桁架式大梁岸桥中，海测大梁21、陆侧大梁22均采用的是四边形的桁架式大梁，减少了岸桥自身的重量和迎风面积，也降低了岸桥设备的使用能耗、使用成本及产生的轮压，可广泛适用于参数大、级别高的大型岸桥中，提高了大型岸桥设备的实用性，值得广泛推广使用。

【第二优选实施例】

如图4中所示，本发明第二优选实施例所提供的全桁架式大梁岸桥，桁架式大梁包括各自沿竖直平面设置且相对平行的两侧桁架25和沿水平平面设置的上桁架24，上桁架24的两边分别与两侧桁架25的上端紧密相接，使得桁架式大梁的纵截面为向下开口的方形截面。

进一步地，如图5中所示，两侧桁架25均包括上下平行设置的上弦杆251和下弦杆252，上弦杆251构成上桁架23的边杆。具体地，两侧桁架25均与上桁架23固定连接，并且与上桁架23共用边杆，即上弦杆251既是两侧桁架25的边杆也是上桁架23的两边杆，从而使得上桁架23与两侧桁架25可以紧密连接，以形成纵截面为向下开口的、不封闭式四边形的桁架式大梁，在此，纵截面是指在竖直方向上剖切的截面。

更进一步地，如图4和图6中所示，海测大梁21与陆侧大梁22通过双铰轴系统6相连接。具体地，在海测大梁21和陆侧大梁22的上弦杆251的相接处设置一铰轴系统，同时在海测大梁21和陆侧大梁22的下弦杆252的相接处也设置一铰轴系统，以此将海测大梁21和陆侧大梁22进行转动连接。当该全桁架式大梁岸桥处于工作状态时，海测大梁21水平放置，并与陆侧大梁22处于同一结构平面上，拉杆4和梯形架3则共同支撑海测大梁21，使其保持在正常的工作状态中，具体如图4中所示。而当该全桁架式大梁岸桥处于非工作状态时，拉杆4则可将海测大梁21拉起，使得海测大梁21可绕双铰轴系统6俯仰一定角度，俯仰状态具体如图6中所示。优选地，本优选实施例提供的全桁架式大梁岸桥中，岸桥的外伸距为75m以下，起升额定载荷为80t以下，下弦杆252的内侧设有供载重装置运行的轨道。优选地，岸桥的外伸距为60m-75m，起升额定载荷为65t-80t。

本优选实施例所提供的全桁架式大梁岸桥与第一优选实施例所提供的全桁架式大梁岸桥的主要区别在于，本优选实施例中，桁架式大梁的纵截面为向下开口的方形截面，海测大梁21与陆侧大梁22之间通过双铰轴系统6连接。具体地，如图4和图6中所示，本优选实施例提供的全桁架式大梁岸桥中的双铰轴系统6包括上铰轴61和下铰轴62，其中上铰轴61为工作铰轴，下铰轴62为俯卧铰轴，上铰轴61为海测大梁21与陆侧大梁22在上弦杆251处的转动铰点，下铰轴62则为海测大梁21与陆侧大梁22在下弦杆252处的转动铰点。当该全桁架式大梁岸桥处于如图4中所示的工作状态时，下铰轴62受力，上铰轴61则保持松弛状态，即下铰轴62与拉杆4和梯形架3共同支撑海测大梁21，使其保持在正常的工作状态中；而当该全桁架式大梁岸桥运动至如图6中所示的非工作状态，即海测大梁21向上俯仰一定角度的状态时，海测大梁21与陆侧大梁22在下铰轴62处分离，拉杆4则可将海测大梁21拉起，使得海测大梁21可绕上铰轴61俯仰一定角度。

本优选实施例所提供的全桁架式大梁岸桥，在下弦杆252处并未设置将两下弦杆252封闭的腹杆等，而是使得桁架式大梁的下部处于开口状态，即取消了下桁架24的设置，从而使得桁架式大梁岸桥的纵截面为向下开口的方形截面，然后通过在海测大梁21与陆侧大梁22的上弦杆251的相接处以及下弦杆252的相接处设置铰轴，即设置双铰轴系统6将海测大梁21与陆侧大梁22进行转动连接，在保证了桁架式大梁的稳定性及载荷的前提下，进一步降低了岸桥自身的重量和迎风面积，也进一步减少了岸桥设备的使用能耗、使用成本及产生的轮压，具有更好的使用价值，能适用于参数级别更高的大型或特大型岸桥，值得广泛推广使用。

【第三优选实施例】

如图7所示，本发明第三优选实施例所提供的全桁架式大梁岸桥中，陆侧大梁22通过连接接头8和辅助支撑杆9固定于上横梁11的底部。进一步地，如图8和图9所示，连接接头8包括一封闭式箱体，封闭式箱体的前后两片面板85、86分别沿竖直平面向上延伸出第一凸部851，上面板81沿水平平面延伸出第二凸部811。

更进一步地，如图10至图15中所示，封闭式箱体在左右方向上的宽度与上横梁11的截面在左右方向上的宽度相同，封闭式箱体在前后方向上的厚度与上弦杆251的截面在前后方向上的厚度相同。具体地，封闭式箱体在左右方向上的宽度是指两侧面板之间的宽度，即左面板83与右面板84之间的宽度，封闭式箱体在前后方向上的厚度是指前后两片面板85、86之间的厚度，上横梁11的截面和上弦杆251的截面是指在竖直方向上剖切的截面。在此，将封闭式箱体的宽度设置成与上横梁11的截面的宽度相同，以此可以将上横梁11与封闭式箱体牢固固定，同时将封闭式箱体的厚度设置成与上弦杆251的截面高度相同，使得封闭式箱体与上弦杆251相匹配，以此可以将封闭式箱体固定焊接于上弦杆251中，成为上弦杆251的组成部分，以提高封闭式箱体的承受能力。

如图10至图14中所示，本优选实施例提供的全桁架式大梁岸桥中，第二凸部811沿上面板81的水平面向左右两侧分别延伸，以在上面板81的左右两侧分别固定连接于上弦杆251，即封闭式箱体的上面板81沿水平平面向左侧、右侧分别延伸出左第二凸部811、右第二凸部811，并将左第二凸部811、右第二凸部811均固定连接于上弦杆251上，而封闭式箱体底面的左右两个底棱通过辅助支撑杆9与上弦杆251和下弦杆252固定连接。在此，封闭式箱体的上面板81通过第二凸部811固定连接于上弦杆251上，并与上弦杆251组成同一结构平面，也就是说，上面板81的左右两端分别通过第二凸部811连接于上弦杆251上，使得上面板81成为上弦杆251的组成部分，即上面板81也是上弦杆251中的一段。另外，封闭式箱体底面的两个底棱则通过辅助支撑杆9分别与上弦杆251和下弦杆252固定连接，即封闭式箱体底面的每一个底棱既与上弦杆251连接，又与下弦杆252连接，以此提高封闭式箱体的承受能力，进而提高陆侧大梁22在上横梁11位置的承载能力。

进一步地，如图11和图13中所示，上横梁11的底部与连接接头8相连的位置处设置有连接板件10，当陆侧大梁22与上横梁11固定时，连接板件10与第一凸部851的边缘、上面板81相连接而成一体，如图12和图14中所示。从而，使得上面板81与前面板85、后面板86之间通过连接板件10形成一封闭式矩形箱体，使得连接接头8的受力更加均匀化，承受能力进一步得到加强。

更进一步地，如图8、图11和图12中所示，本优选实施例提供的全桁架式大梁岸桥中，连接接头8上设置有节点板87，节点板87通过撑管7(撑管7在岸桥中的位置如图1和图4所示)与梯形架3固定连接，以解决陆侧大梁22、上横梁11及撑管7三个部件汇交处受力复杂、设计困难的问题。

本优选实施例所提供的全桁架式大梁岸桥，通过设置连接接头8和辅助支撑杆9以将上横梁11与桁架式的陆侧大梁22相固定，并通过将连接接头8设置为与陆侧大梁22、上横梁11相适应的箱体结构，使得陆侧大梁22与上横梁11在连接部位受力均匀，提高了桁架式的陆侧大梁22在上横梁11位置的承载能力，使其具有良好的承载性能、良好的抗扭性能和抗疲劳性能，而且连接接头8的结构简洁、受力清晰、承载能力强、制造简便，同时还通过焊接将箱体各部分固定，并通过焊接与陆侧大梁22、上横梁11牢固连接，可靠性高，不易磨损、晃动，值得广泛推广使用。

【第四优选实施例】

如图16和图17中所示，本发明第四优选实施例所提供的全桁架式大梁岸桥中，第二凸部811沿上面板81的水平面向左侧或者向右侧延伸，以在上面板81的左侧或者右侧固定连接于上弦杆251；当第二凸部811向左侧延伸时，封闭式箱体底面的左侧底棱通过辅助支撑杆9与上弦杆251和下弦杆252固定连接，封闭式箱体底面的右侧底棱通过辅助支撑杆9与下弦杆252固定连接；当第二凸部811向右侧延伸时，封闭式箱体底面的右侧底棱通过辅助支撑杆9与上弦杆251和下弦杆252固定连接，封闭式箱体底面的左侧底棱通过辅助支撑杆9与下弦杆252固定连接。

具体地，封闭式箱体的上面板81向左侧或者向右侧延伸出的第二凸部811与陆侧大梁22的上弦杆251固定连接，并与上弦杆251组成同一结构平面，使得上面板81成为上弦杆251的组成部分。当陆侧大梁22与靠海侧的上横梁11通过连接接头8固定连接时，连接接头8中封闭式箱体的上面板81的左侧或者右侧则通过第二凸部811与上弦杆251固定连接并形成上弦杆251的终止段，因而，封闭式箱体底面的两个底棱中与第二凸部811同侧的底棱仍然可以通过辅助支撑杆9分别与陆侧大梁22的上弦杆251和下弦杆252固定连接，而封闭式箱体底面的两个底棱中与第二凸部811不同侧的另一个底棱则通过辅助支撑杆9只与下弦杆252固定连接，或者通过辅助支撑杆9与陆侧大梁22的下弦杆252和上铰轴61处固定连接。

在此，如图16中所示，当海侧大梁21与陆侧大梁22之间通过单铰轴系统固定连接，而且其中陆侧大梁22与靠海侧的上横梁11通过连接接头8固定连接时，封闭式箱体底面的两个底棱中与第二凸部811同侧的底棱通过辅助支撑杆9分别与陆侧大梁22的上弦杆251和下弦杆252固定连接，封闭式箱体底面的两个底棱中与第二凸部811不同侧的另一个底棱则通过辅助支撑杆9只与下弦杆252固定连接。如图17中所示，当海侧大梁21与陆侧大梁22之间通过双铰轴系统固定连接，而且其中陆侧大梁22与靠海侧的上横梁11通过连接接头8固定连接时，封闭式箱体底面的两个底棱中与第二凸部811同侧的底棱通过辅助支撑杆9分别与陆侧大梁22的上弦杆251和下弦杆252固定连接，封闭式箱体底面的两个底棱中与第二凸部811不同侧的另一个底棱则通过辅助支撑杆9与下弦杆252及上铰轴61处固定连接。更进一步地，本优选实施例提供的全桁架式大梁岸桥中，优选地在封闭式箱体中与第二凸部811不同侧的另一个底棱中设置有两根辅助支撑杆9来将封闭式箱体与下弦杆252固定连接或者将封闭式箱体分别与下弦杆252及上铰轴61处固定连接，以此提高连接接头8的承受能力。

本优选实施例提供的全桁架式大梁岸桥与第三优选实施例提供的全桁架式大梁岸桥的主要区别在于，本优选实施例中，当陆侧大梁22通过连接接头8与靠海侧的上横梁11固定连接时，封闭式箱体的上面板81只向一侧延伸出第二凸部811，即只向左侧或右侧延伸出第二凸部811，并在封闭式箱体中与第二凸部811不同侧的底棱上设置有两根辅助支撑杆9来将封闭式箱体与下弦杆252固定连接，或者将封闭式箱体与下弦杆252及上铰轴61处固定连接，以此增加封闭式箱体的受力支点，提高连接接头8的承受能力，使得陆侧大梁22与上横梁11之间的连接更加牢固、可靠，进而提高陆侧大梁22在上横梁11位置的承载能力。

综上，本优选实施例提供的全桁架式大梁岸桥，通过在封闭式箱体一侧的底棱中设置两根辅助支撑杆9来将封闭式箱体与下弦杆252固定连接，或者与下弦杆252及上铰轴61处固定连接，使得陆侧大梁22与靠海侧上横梁11在连接接头8部位受力更加均匀，进一步提高了桁架式的陆侧大梁22在上横梁11位置的承载能力，使其具有了更好的承载性能、更好的抗扭性能和更好的抗疲劳性能。

综上所述，本发明公开的全桁架式大梁岸桥中，海测大梁21、陆侧大梁22均采用四边形的桁架式大梁，减少了岸桥的自身重量和迎风面积，降低了岸桥设备的使用能耗、使用成本及产生的轮压，可适用于参数大、级别高的大型岸桥中，提高了大型岸桥的实用性，值得广泛推广使用。

本发明提供的上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。