一种横向安装主减速器的吊具的制作方法

本实用新型属于汽车试验装备领域，涉及一种吊具，特别涉及一种横向安装主减速器的吊具。

背景技术：

汽车主减速器是驱动桥的一项重要部件，在汽车新产品开发的过程中需要对汽车主减速器总成进行可靠性试验。汽车主减速器需要安装在与之匹配的桥壳当中，在试验前、中、后会根据主减速器的运行状态对其进行拆解和换装，原有吊具会造成主减速器端面和桥壳之间存在很大的间隙，使主减速器与桥壳之间不能小间隙配合，进而需要多次调整甚至是重装，费时费力，若靠主减速器安装螺栓强行预紧安装，有时会造成螺纹孔和主减速器盘齿的损坏，且安全性无法保证。

技术实现要素：

为了解决汽车主减速器可靠性试验过程中主减速器拆解与换装过程中存在的吊装不平衡的问题，本实用提供了一种横向安装主减速器的吊具。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种横向安装主减速器的吊具，包括吊环、导向支架和承力杆，其特征在于，导向支架为“L”字型，导向支架的水平边和竖直边相互垂直，吊环为圆环形，吊环固定安装在导向支架的水平边的外侧，导向支架的竖直边的内侧有内螺纹，圆柱形的承力杆后端有外螺纹，承力杆与导向支架的竖直边的内侧螺纹连接，承力杆的承力部位位于承力杆的杆部中心，吊环的圆心与承力杆的杆部中心处于同一条垂直于水平面的直线上，吊环的直径方向与承力杆位于同一个竖直平面上，承力杆前端有2～3mm的档边。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，巧妙灵活，可以快速将主减速器端面与桥壳的对应孔位定位，降低了工人劳动强度，提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图。

图2为本实用新型的导向支架剖视示意图。

图3为本实用新型的承力杆结构示意图。

图中：1.吊环，2.导向支架，3.承力杆，A.承力杆外螺纹尺寸。

具体实施方案：

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。

本实用新型提供了一种横向安装主减速器的吊具，由吊环1，导向支架2，承力杆3组成，其特征为：吊环1用于连接附属吊带，吊环1通过导向支架2和承力杆3连接，导向支架2呈倒“L”形，便于纵向力的垂向平衡，承力杆3与主减速器的安装孔位过渡配合便于吊装主减速器。吊环1的圆形中心与承力杆3承力部位的中心处于一条直线上，承力杆3的承力部位位于杆部中心，其端部预留2～3mm的挡边，为了适应多种主减速器端面的尺寸的安装，承力杆3与导向支架2之间为螺纹连接，便于更换不同规格螺纹尺寸A的承力杆3，使其应用范围更加广泛，在实际应用安装汽车主减速器过程中，该吊具成对使用。

在实际应用过程中，本实用新型所述的一种横向安装主减速器的吊具成对使用。首先根据被吊装主减速器端面连接孔位孔径的型号，安装合适的承力杆。然后天车挂上吊绳，吊绳的两端分别连接两个本实用新型所述的一种横向安装主减速器的吊具的吊环上。将主减速器总成按实车安装状态水平放置，在被吊装的主减速器端面的相对侧，选取与主减速器垂向中心线对称的两个孔位将承力杆穿入。缓慢升起天车，将本实用新型所述的一种横向安装主减速器的吊具吊起，使两个吊具竖直向上保持平行，此时，被吊起的主减速器总成将平稳地升起，同时，主减速器总成与要安装的桥壳横向保持平行，并且所有安装螺栓的孔位一一对应，只需将主减速器总成横向推进桥壳内，就可以轻松的将主减速器总成安装完成。