一种改良结构的电动绞盘的制作方法

本实用新型涉及绞盘技术领域，特别涉及一种改良结构的电动绞盘。

背景技术：

绞盘是车辆、船只的自我保护及牵引装置，可在雪地、沼泽、沙漠、海滩、泥泞山路等恶劣环境中进行自救和施救，并可在其他条件下进行清障、拖拉物品、安装设施等作业，是军警、石油、水文、环保、林业、交通、公安、边防、消防及其他户外运动不可缺少的安全装置。

电动绞盘的主体结构通常包括电机和齿轮箱，齿轮箱内设有减速机构，电机与齿轮箱之间设有与减速机构传动连接的卷扬筒，卷扬筒内设有传动轴，传动轴的一端与电机的输出轴传动连接，传动轴的另一端连接至减速机构。工作时，动力通过减速机构传递到卷扬筒来牵引物体。为了提高工作效率，绞盘一般都配置有离合器，通过离合器实现绞盘的进档和脱档动作。目前，用于绞盘的离合器的形式大致有如下几种：

偏心轴式离合器：其结构主要由基座、齿圈、偏心轴及壳体等组成，偏心轴的小偏心轴头装设于齿圈外圆的沟槽内，通过转动偏心轴将齿圈沿轴线往复移动，使得齿圈与基座上的齿结合及分离，进而达到离合的目的。此种离合器由于需要手动控制偏心轴的动作，导致自动化程度相对较低，无法实现对绞盘的智能化控制，难以满足实际使用需求。

销轴式离合器：其结构主要由销轴、齿圈及壳体等组成，齿圈上设置有 与销轴相适配的销孔，利用销轴与销孔的插拔配合，实现壳体与齿圈固定或分离，以达到离合的目的。此种离合器由于存在销轴与销孔连接的强度问题，使得工作时容易产生故障，导致可靠性和安全性相对较低。

双凸轮环式离合器：其结构主要由基座、凸轮齿锁定环、带手柄的凸轮环以及齿圈等组成；基座上设有外齿；凸轮齿锁定环是一个内齿圈，其中齿的一个端面上有两个凸轮式斜面；带手柄的凸轮环具有两个较长的凸轮斜面，当转动手柄，会使凸轮齿锁定环全部压入基座的外齿上，使凸轮锁定环与齿圈的外齿分离，此时离合器处于分开状态；当转回手柄，凸轮齿锁定环在弹簧力的作用下向外移到齿圈的外齿上，这时凸轮齿锁定环同时与基座及齿圈的外齿结合，齿圈被锁定，此时离合器为合上工作状态。这种离合器的缺陷在于结构复杂、生产加工困难，并且由于其操纵方式为在一个环外圆的某个位置，使得扳动困难，同时因受绞盘装配后位置与空间的限制，也使得其操纵极为困难。此外，这种离合器也存在需要手动控制的问题，使得自动化程度不高。

另外，目前市面上也还出现有电磁式离合器，其结构主要是利用电磁阀通电产生的电磁力来驱动传动轴的轴向移动，从而控制传动轴与减速机构之间的啮合与脱离，进而实现离合的效果。但是现有的电磁离合式电动绞盘因离合结构设置不合理，不仅制造成本较高，而且脱档状态下省力效果较差，存在一定的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种改良结构的电动绞盘，其结构简单合理，使用方便，自动化程度较高，使用安全可靠， 工作性能稳定，制造成本较低，脱档状态下省力效果较好。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所述的一种改良结构的电动绞盘，包括电机、卷扬筒、齿轮箱及电磁阀，所述齿轮箱的端部设置有后盖，所述卷扬筒设置于所述电机与所述齿轮箱之间，所述电磁阀设置于所述齿轮箱与所述后盖之间；

所述卷扬筒内设有刹车组件及传动轴，所述刹车组件包括与所述电机的输出轴传动连接的刹车轴，所述齿轮箱内设有减速机构，所述传动轴可轴向移动地设置于所述刹车轴与所述减速机构之间，所述刹车轴通过所述传动轴与所述减速机构传动连接，所述传动轴的前端与所述刹车轴之间抵设有复位弹簧，所述传动轴的后端与所述电磁阀的阀杆相抵配合；

所述卷扬筒固定连接有内齿套，所述传动轴上活动套设有与所述内齿套啮合的花键齿套，所述传动轴上还设有与所述花键齿套配合的限位组件，所述限位组件用于限制所述花键齿套相对于所述传动轴轴向移动；所述减速机构的输出端设置有与所述花键齿套相对应的花键侧板；

当所述电磁阀断电时，所述复位弹簧向后推抵所述传动轴，并促使所述内齿套及所述花键侧板均与所述花键齿套啮合；当所述电磁阀通电时，所述阀杆推抵所述传动轴前移，促使所述花键齿套与所述花键侧板脱离。

进一步地，所述减速机构包括一级行星轮组件、二级行星轮组件及三级行星轮组件，所述传动轴、一级行星轮组件、二级行星轮组件及三级行星轮组件依序传动连接，所述三级行星轮组件上设置有所述花键侧板。

进一步地，所述传动轴的两端均设有传动连接段，所述刹车轴及所述一级行星轮组件分别与相应所述传动连接段传动连接。

进一步地，所述传动轴的前端设置有复位弹簧用挡圈，所述复位弹簧抵 设于所述复位弹簧用挡圈与所述刹车轴之间。

进一步地，所述卷扬筒的内壁固定连接有衬套，所述衬套与所述刹车轴之间装设有轴承。

进一步地，所述限位组件包括分别与所述传动轴固定连接的前限位件和后限位件，所述花键齿套设置于所述前限位件与所述后限位件之间。

进一步地，所述前限位件设置为前弹簧销或前挡圈；所述后限位件设置为后弹簧销或后挡圈。

进一步地，所述花键齿套与所述传动轴之间设置有定位耐磨套。

进一步地，所述花键齿套及所述花键侧板的离合端面上均设置有导角。

进一步地，所述传动轴与所述阀杆之间设置有钢球，所述传动轴通过所述钢球与所述阀杆相抵配合。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的电动绞盘，工作状态下，当电磁阀断电时，复位弹簧向后推抵传动轴，促使内齿套及花键侧板均与花键齿套啮合，此时绞盘处于进档状态，电机通过传动轴驱动减速机构转动，减速机构输出端的花键侧板进而通过花键齿套及内齿套带动卷扬筒转动；当电磁阀通电时，阀杆推抵传动轴前移，促使花键齿套随传动轴同步前移，使得花键齿套与花键侧板脱离，此时减速机构与卷扬筒之间的联动作用消失，绞盘处于脱档状态。

综上所述，本实用新型结构简单合理，使用方便，自动化程度较高，使用安全可靠，工作性能稳定，制造成本较低；此外，在脱档状态下，由于卷扬筒与减速机构之间联动作用消失，从而用户能够轻松转动卷扬筒，使得省力效果更好。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型传动轴的结构示意图。

图1和图2中：

1、电机；2、卷扬筒；21、内齿套；22、衬套；23、深沟球滚珠轴承；3、齿轮箱；31、一级行星轮组件；32、二级行星轮组件；33、三级行星轮组件；331、花键侧板；4、电磁阀；41、阀杆；5、后盖；6、刹车组件；61、刹车轴；7、传动轴；71、复位弹簧；72、复位弹簧用挡圈；73、前限位件；74、后限位件；75、传动连接段；8、花键齿套；9、定位耐磨套；10、钢球。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1和图2所示的一种改良结构的电动绞盘，包括电机1、卷扬筒2、齿轮箱3及电磁阀4，齿轮箱3的端部设置有后盖5，卷扬筒2设置于电机1与齿轮箱3之间，电磁阀4设置于齿轮箱3与后盖5之间。

卷扬筒2内设有刹车组件6及传动轴7，刹车组件6包括与电机1的输出轴传动连接的刹车轴61，齿轮箱3内设有减速机构，传动轴7可轴向移动地设置于刹车轴61与减速机构之间，刹车轴61通过传动轴7与减速机构传动连接，传动轴7的前端与刹车轴61之间抵设有复位弹簧71，具体地，为了安装方便，传动轴7的前端设置有复位弹簧用挡圈72，复位弹簧71抵设于复位弹簧用挡圈72与刹车轴61之间。传动轴7的后端与电磁阀4的阀杆41相抵配合。

卷扬筒2固定连接有内齿套21，传动轴7上活动套设有与内齿套21啮合的花键齿套8，优选地，花键齿套8与传动轴7之间设置有定位耐磨套9，定 位耐磨套9既对花键齿套8起到了定位作用，防止了传动轴7和花键齿套8之间的摆动，同时也有利于降低摩擦，还提高了花键齿套8的安装精度，有助于花键齿套8与内齿套21及花键侧板331的啮合。传动轴7上还设有与花键齿套8配合的限位组件，限位组件用于限制花键齿套8相对于传动轴7轴向移动，通过设置上述结构，保证了工作状态下花键齿套8能够随传动轴7同步移动。具体地说，限位组件包括分别与传动轴7固定连接的前限位件73和后限位件74，花键齿套8设置于前限位件73与后限位件74之间，前限位件73设置为前弹簧销或前挡圈，后限位件74设置为后弹簧销或后挡圈。其中，前弹簧销(或后弹簧销)的优点在于轴向承载力大，能够有效避免花键齿套8因轴向承载力过大而脱出的隐患。减速机构的输出端设置有与花键齿套8相对应的花键侧板331，为了使花键齿套8与花键侧板331在啮合或脱离时更加顺滑，花键齿套8及花键侧板331的离合端面上均设置有用于起导向作用的导角。

本实用新型提供的改良结构的电动绞盘，工作状态下，当电磁阀4断电时，复位弹簧71向后推抵传动轴7，并促使内齿套21及花键侧板331均与花键齿套8啮合，此时绞盘处于进档状态，电机1通过传动轴7驱动减速机构转动，减速机构输出端的花键侧板331进而通过花键齿套8及内齿套21带动卷扬筒2转动；当电磁阀4通电时，阀杆41推抵传动轴7前移，促使花键齿套8与花键侧板331脱离，此时减速机构与卷扬筒2之间的联动作用消失，绞盘处于脱档状态。在脱档状态下，由于卷扬筒2与减速机构之间联动作用消失，从而用户能够轻松转动卷扬筒2，使得省力效果更好。

具体地说，为了使本实用新型工作时变速效果更好、稳定性能更高，减速机构包括一级行星轮组件31、二级行星轮组件32及三级行星轮组件33， 传动轴7、一级行星轮组件31、二级行星轮组件32及三级行星轮组件33依序传动连接，三级行星轮组件33上设置有花键侧板331。

传动轴7的两端均设有传动连接段75，刹车轴61及一级行星轮组件31分别与相应传动连接段75传动连接，优选地，为提高传动轴7的传动性能，传动连接段75设置为正六棱柱结构。

卷扬筒2的内壁固定连接有衬套22，衬套22与刹车轴61之间装设有轴承，本实施例中，所述轴承优选为深沟球滚珠轴承23，通过设置衬套22及深沟球滚珠轴承23，有效提高了刹车组件6的同轴度，使得刹车轴61转动时不会发生摆动，降低了噪音，减小了磨损。

传动轴7与阀杆41之间设置有钢球10，传动轴7通过钢球10与阀杆41相抵配合，使得传动轴7与阀杆41之间构成点接触，有效减小了传动轴7与阀杆41的接触面积和产生的热量，从而降低了磨损，延长了整体的使用寿命。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。