一种电磁离合式电动绞盘的制作方法

本实用新型涉及绞盘技术领域，特别涉及一种电磁离合式电动绞盘。

背景技术：

绞盘是车辆、船只的自我保护及牵引装置，可在雪地、沼泽、沙漠、海滩、泥泞山路等恶劣环境中进行自救和施救，并可在其他条件下进行清障、拖拉物品、安装设施等作业，是军警、石油、水文、环保、林业、交通、公安、边防、消防及其他户外运动不可缺少的安全装置。

电动绞盘的主体结构通常包括通过支架连接的电机和齿轮箱，齿轮箱内设有减速机构，电机与齿轮箱之间设有与减速机构传动连接的卷扬筒，卷扬筒内设有传动轴，传动轴的一端与电机的输出轴传动连接，传动轴的另一端连接至减速机构。工作时，动力通过减速机构传递到卷扬筒来牵引物体。为了提高工作效率，绞盘一般都配置有离合器，通过离合器实现绞盘的进档和脱档动作。目前，用于绞盘的离合器的形式大致有如下几种：

偏心轴式离合器：其结构主要由基座、齿圈、偏心轴及壳体等组成，偏心轴的小偏心轴头装设于齿圈外圆的沟槽内，通过转动偏心轴将齿圈沿轴线往复移动，使得齿圈与基座上的齿结合及分离，进而达到离合的目的。此种离合器由于需要手动控制偏心轴的动作，导致自动化程度相对较低，无法实现对绞盘的智能化控制，难以满足实际使用需求。

双凸轮环式离合器：其结构主要由基座、凸轮齿锁定环、带手柄的凸轮环以及齿圈等组成；基座上设有外齿；凸轮齿锁定环是一个内齿圈，其中齿的一个端面上有两个凸轮式斜面；带手柄的凸轮环具有两个较长的凸轮斜面，当转动手柄，会使凸轮齿锁定环全部压入基座的外齿上，使凸轮锁定环与齿圈的外齿分离，此时离合器处于分开状态；当转回手柄，凸轮齿锁定环在弹簧力的作用下向外移到齿圈的外齿上，这时凸轮齿锁定环同时与基座及齿圈的外齿结合，齿圈被锁定，此时离合器为合上工作状态。这种离合器的缺陷在于结构复杂、生产加工困难，并且由于其操纵方式为在一个环外圆的某个位置，使得扳动困难，同时因受绞盘装配后位置与空间的限制，也使得其操纵极为困难。此外，这种离合器也存在需要手动控制的问题，使得自动化程度不高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种电磁离合式电动绞盘，其结构简单合理，操作方便，自动化程度较高，使用安全可靠，工作性能稳定。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所述的一种电磁离合式电动绞盘，包括电机、卷扬筒及齿轮箱，所述卷扬筒设置于所述电机与所述齿轮箱之间，所述卷扬筒内设有传动轴，所述齿轮箱内设有减速机构，所述减速机构包括与所述卷扬筒传动连接的行星减速组件、套接于所述行星减速组件外部的小内齿圈，所述小内齿圈与所述行星减速组件啮合，所述传动轴的前端与所述电机的输出轴传动连接，所述传动轴的后端传动连接至所述行星减速组件，所述齿轮箱上设置有电磁离合器，所述电磁离合器的磁芯固定连接有直销，所述直销的内端伸入于所述齿轮箱内，并且所述小内齿圈的外壁沿周向设有若干与所述直销相适配的销孔，所述直销与所述齿轮箱之间设置有直销弹簧；当所述电磁离合器断电时，所述直销在所述直销弹簧的作用下插入于相应所述销孔内；当所述电磁离合器通电时，所述直销在所述磁芯的驱动下从所述销孔脱离。

进一步地，所述行星减速组件包括一级行星轮组件、二级行星轮组件及三级行星轮组件，所述一级行星轮组件的行星轮和所述二级行星轮组件的行星轮均与所述小内齿圈啮合，所述齿轮箱内还设有大内齿圈，所述三级行星轮组件的行星轮与所述大内齿圈啮合，所述传动轴与所述一级行星轮组件的行星轮传动连接，所述一级行星轮组件的中心轮与所述二级行星轮组件的行星轮啮合，所述二级行星轮组件的中心轮与所述三级行星轮组件的行星轮啮合，所述卷扬筒固定连接有内齿套，所述三级行星轮组件的中心轮与所述内齿套啮合。

进一步地，所述齿轮箱的端部设置有后盖，所述齿轮箱与所述后盖之间设置有刹车组件，所述刹车组件包括刹车花键轴、第一轴承、第二轴承、联轴套、凸轮、刹车盘、刹车弹簧及刹车片，所述第一轴承固定装设于所述齿轮箱上，所述第二轴承固定装设于所述后盖上，所述刹车花键轴固定设置于所述传动轴上，并且所述刹车花键轴的前端设有与所述行星减速组件啮合的传动齿，所述第一轴承、所述刹车弹簧、所述刹车盘及所述凸轮从前至后依序串设于所述刹车花键轴上，所述刹车弹簧的两端分别与所述刹车盘和所述刹车花键轴连接，所述刹车盘活动套接于所述刹车花键轴上，所述凸轮与所述刹车花键轴传动连接，所述刹车盘的后端面与所述凸轮的前端面通过螺旋面轴向啮合，所述刹车盘和所述凸轮的外壁均设有凸耳，所述联轴套的内壁设有与所述凸耳配合的凸台，所述联轴套固定连接于所述传动轴的后端，所述第二轴承套设于所述联轴套上，所述刹车片固定设置于所述齿轮箱上，并且所述刹车片的外周面为与所述刹车盘摩擦配合的锥形摩擦面。

进一步地，所述刹车花键轴的后端设有与所述凸轮传动配合的键齿。

进一步地，所述电磁离合器通过壳体与所述齿轮箱固定连接，所述磁芯伸入于所述壳体内，所述直销穿过所述壳体并与所述磁芯固定连接。

进一步地，所述电磁离合器与所述壳体之间设置有密封垫。

进一步地，所述齿轮箱与所述直销之间设置有密封圈。

进一步地，所述齿轮箱内设有平垫，所述直销弹簧抵设与所述平垫与所述直销之间。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的电磁离合式电动绞盘，通过在齿轮箱上设置电磁离合器，电磁离合器的磁芯与直销固定连接，直销的内端伸入于齿轮箱内，在小内齿圈的外壁上设置若干与直销相适配的销孔，并在齿轮箱与直销之间设置直销弹簧，当电磁离合器断电时，直销在直销弹簧的作用下插入于相应销孔内，使得小内齿圈相对于齿轮箱的位置被固定，从而保证了传动轴的动力能够经行星减速组件传递至卷扬筒，此时绞盘处于进档状态；当电磁离合器通电时，直销在磁芯的驱动下从销孔脱离，小内齿圈会在行星减速组件的带动下相对于齿轮箱转动，从而使得行星减速组件无法将动力传递至卷扬筒，此时传动轴随电机空转，绞盘处于脱档状态。

综上所述，与现有技术相比，本实用新型通过控制电磁离合器的通电或断电便能够实现对绞盘的离合控制，控制更为简单，操作更加方便，自动化程度较高；此外，本实用新型通过控制直销沿轴向运动，进而改变绞盘的工作状态，使用更为安全可靠，工作性能更加稳定。本实用新型结构设置简单合理。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是图1中的A处放大结构示意图；

图3是本实用新型小内齿圈的结构示意图；

图4是本实用新型刹车花键轴的结构示意图；

图5是本实用新型凸轮的结构示意图；

图6是本实用新型联轴套的结构示意图；

图7是本实用新型刹车片的结构示意图。

图1至图7中：

1、电机；2、卷扬筒；21、内齿套；3、齿轮箱；4、传动轴；51、小内齿圈；511、销孔；52、大内齿圈；53、一级行星轮组件；54、二级行星轮组件；55、三级行星轮组件；6、电磁离合器；61、磁芯；62、直销；63、直销弹簧；64、平垫；65、壳体；66、密封垫；67、密封圈；7、后盖；81、刹车花键轴；811、传动齿；812、键齿；82、第一轴承；83、第二轴承；84、联轴套；841、凸台；85、凸轮；851、螺旋面；86、刹车盘；87、刹车弹簧；88、刹车片；881、锥形摩擦面；89、凸耳。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1至图7所示的一种电磁离合式电动绞盘，包括电机1、卷扬筒2及齿轮箱3，卷扬筒2设置于电机1与齿轮箱3之间，卷扬筒2内设有传动轴4，齿轮箱3内设有减速机构，减速机构包括与卷扬筒2传动连接的行星减速组件、套接于行星减速组件外部的小内齿圈51，小内齿圈51与行星减速组件啮合，传动轴4的前端与电机1的输出轴传动连接，传动轴4的后端传动连接至行星减速组件。

齿轮箱3上设置有电磁离合器6，电磁离合器6的磁芯61固定连接有直销62，直销62的内端伸入于齿轮箱3内，并且小内齿圈51的外壁沿周向设有若干与直销62相适配的销孔511，直销62与齿轮箱3之间设置有直销弹簧63，具体地说，齿轮箱3内设有平垫64，直销弹簧63抵设与平垫64与直销62之间。

当电磁离合器6断电时，直销62在直销弹簧63的作用下插入于相应销孔511内，使得小内齿圈51相对于齿轮箱3的位置被固定，从而保证了传动轴4的动力能够经行星减速组件传递至卷扬筒2，此时绞盘处于进档状态；当电磁离合器6通电时，直销62在磁芯61的驱动下从销孔511脱离，小内齿圈51会在行星减速组件的带动下相对于齿轮箱3转动，从而使得行星减速组件无法将动力传递至卷扬筒2，此时传动轴4随电机1空转，绞盘处于脱档状态。

与现有技术相比，本实用新型通过控制电磁离合器6的通电或断电便能够实现对绞盘的离合控制，控制更为简单，操作更加方便，自动化程度较高；此外，本实用新型通过控制直销62沿轴向运动，进而改变绞盘的工作状态，使用更为安全可靠，工作性能更加稳定。

具体地说，为了使本实用新型工作时变速效果更好、稳定性能更高，行星减速组件包括一级行星轮组件53、二级行星轮组件54及三级行星轮组件55，一级行星轮组件53的行星轮和二级行星轮组件54的行星轮均与小内齿圈51啮合，齿轮箱3内还设有大内齿圈52，三级行星轮组件55的行星轮与大内齿圈52啮合，传动轴4与一级行星轮组件53的行星轮传动连接，一级行星轮组件53的中心轮与二级行星轮组件54的行星轮啮合，二级行星轮组件54的中心轮与三级行星轮组件55的行星轮啮合，卷扬筒2固定连接有内齿套21，三级行星轮组件55的中心轮与内齿套21啮合。

齿轮箱3的端部设置有后盖7，齿轮箱3与后盖7之间设置有刹车组件，刹车组件包括刹车花键轴81、第一轴承82、第二轴承83、联轴套84、凸轮85、刹车盘86、刹车弹簧87及刹车片88。第一轴承82、刹车弹簧87、刹车盘86及凸轮85从前至后依序串设于刹车花键轴81上，刹车弹簧87的两端分别与刹车盘86和刹车花键轴81连接，刹车弹簧87为宝塔形扭簧，安装时，使得刹车盘86相对刹车弹簧87具有适度的反向回旋力。

第一轴承82固定装设于齿轮箱3上，第二轴承83固定装设于后盖7上，刹车花键轴81和联轴套84分别通过第一轴承82和第二轴承83进行转动，可使运转更佳顺畅。联轴套84固定连接于传动轴4的后端，第二轴承83套设于联轴套84上。

刹车花键轴81为空心轴，且固定设置于传动轴4上。刹车花键轴81的前端设有与行星减速组件啮合的传动齿811，本实施例中，刹车花键轴81通过传动齿811与一级行星轮组件53的行星轮啮合。

刹车盘86活动套接于刹车花键轴81上，凸轮85与刹车花键轴81传动连接，具体地说，刹车花键轴81的后端设有与凸轮85传动配合的键齿812，刹车盘86的后端面与凸轮85的前端面通过螺旋面851轴向啮合，当刹车盘86与凸轮85的螺旋面851处于啮合状态时，处于非刹车状态；当刹车盘86与凸轮85的螺旋面851处于分离状态时，即凸轮85推动刹车盘86前移并与摩擦片紧密贴合，此时处于刹车状态。

凸轮85的前端面设有两个配合设置螺旋面851，凸轮85的外侧柱面设有两个凸耳89，刹车盘86的外侧柱面上亦设有两个凸耳89，并且刹车盘86的凸耳89与凸轮85的凸耳89在轴向上交错设置。联轴套84的内壁设有与凸轮85的凸耳89和刹车盘86的凸耳89相配合的凸台841。

刹车片88固定设置于齿轮箱3上，并且刹车片88的外周面为与刹车盘86摩擦配合的锥形摩擦面881。

为了安装方便，电磁离合器6通过壳体65与齿轮箱3固定连接，磁芯61伸入于壳体65内，直销62穿过壳体65并与磁芯61固定连接。

电磁离合器6与壳体65之间设置有密封垫66，通过设置密封垫66，有效提高了本实用新型的密封防水性能。

齿轮箱3与直销62之间设置有密封圈67，设置密封圈67有效提高了本实用新型的密封防水性能。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。