一种升降电梯油压缓冲器的信号触发装置的制作方法

本实用新型涉及升降电梯的缓冲停止器，具体涉及一种电梯油压缓冲器的信号触发装置。

背景技术：

升降电梯的油压缓冲器设置于电梯井的底部，其利用液体流动的阻尼力来减缓轿厢坠落时的冲击，并利用弹簧使其复位。所述油压缓冲器主要由缸体、柱塞以及信号触发装置构成，其中，所述缸体和柱塞组合在一起构成缓冲器的主体，所述信号触发装置用于检测柱塞的下行行程，当柱塞随轿厢向下运行到一定位置时，所述信号触发装置发出触发信号，并送至控制系统。所述信号触发装置由行程开关和碰杆构成，其中，所述行程开关设置于缸体上，所述碰杆的上端固定于柱塞的上端，碰杆的下端向下延伸至行程开关的上方，碰杆的下端设有倾斜的触碰面；工作时碰杆随柱塞向下运动，当碰杆上的触碰面接触所述行程开关时，行程开关获得触发信号。

现有的信号触发装置存在以下不足：

1、由于碰杆为上端固定下端自由的悬臂结构，且碰杆通常相对较长，当碰杆上的触碰面与行程开关接触时，行程开关对触碰面产生的作用力促使碰杆的下端沿水平方向向外运动，其带来的缺陷在于，一方面，使得触发延时，或者说碰杆向下运行的触发行程增大，从而不能及时控制轿厢停止，安全性受到影响；另一方面，碰杆接触行程开关时产生晃动，从而影响触发信号的稳定性。

2、碰杆在使用过程中受行程开关的挤压频繁地发生变形，长时间工作后期顶端容易发生断裂或者产生不可恢复的侧向变形，同时也会导致触发延时甚至失效，碰杆的使用寿命短，并存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种升降电梯油压缓冲器的信号触发装置，该信号触发装置工作时碰杆不会产生晃动，具有安全、稳定性、可靠性好等优点。

本实用新型的目的通过以下的技术方案实现：

一种升降电梯油压缓冲器的信号触发装置，包括行程开关和碰杆，其中，所述行程开关设置于油压缓冲器的缸体上，所述碰杆的上端固定于油压缓冲器的柱塞的上端，碰杆的下端向下延伸至行程开关的上方；所述碰杆的下端设有朝远离行程开关的方向弯折的弯折部，该弯折部中面向行程开关的侧面构成触碰面；所述缸体上设有限位座，该限位座位于碰杆的弯折部的上方且接近该弯折部，该限位座上设有与碰杆相匹配的限位槽，所述碰杆从上向下穿过该限位槽。

上述信号触发装置的工作原理是：当油压缓冲器的柱塞受到升降电梯轿厢的作用向下运动后，所述碰杆随柱塞一起向下运动；当碰杆上的触碰面与行程开关接触时，行程开关对碰杆产生水平向外的作用力，由于碰杆匹配于限位座的限位槽中，且该限位槽接近与弯折部，因此所述作用力由限位座对碰杆产生的作用力相抵消，从而确保碰杆不发生摆动，并可靠、精确地推动行程开关闭合，获得触碰信号。

本实用新型的一个优选方案，其中，所述限位座由用于与缸体连接的连接部、用于设置所述限位槽的限位部以及用于固定安装行程开关的安装部连接而成，其中，所述连接部上设有与缸体外壁相匹配的圆弧形开口，该连接部通过螺栓固定于缸体的上支承板上；所述限位部和安装部连接于连接部中与圆弧形开口相对的侧边上，其中限位部设置于该侧边的一端，安装部设置于该侧边的另一端，且所述限位部与连接部处于同一水平面上，而所述安装部相对于连接部向下弯折90°。

采用上述优选方案的好处在于：1、在同一个部件(限位座)上同时实现了限位槽的设置、行程开关的固定以及与缸体的连接，通常采用冲压一体成型，从而节省零件数量，简化结构，并使得结构更加紧凑。2、由于安装部相对于连接部向下弯折90°，固定于该安装部中的行程开关的长度方向的轴线与油压缓冲器的轴线相异，这种布置形式与现有技术中行程开关的长度方向的轴线与油压缓冲器的轴线相交的方案相比，油压缓冲器的径向尺寸减小，从而缩减整个油压缓冲器的体积；此外，由于在连接部上还设有圆弧形开口，使得在保证连接强度的前提下，可以让安装部尽可能靠近缸体外壁，这也有利于缩减油压缓冲器的径向尺寸。

优选地，所述碰杆为细长的板状结构，该碰杆的上端沿着行程开关的长度方向弯折90°成“7”字型，所述柱塞的上端设有沿径向延伸至行程开关上方的垫板，碰杆的上端的“7”字型弯折部分通过螺栓固定在所述垫板上。

采用该优选方案的好处在于：1、板状结构的碰杆便于弯折形成所述弯折部和触碰面，加工简便，并且形成的触碰面面积较大，与行程开关接触时更加可靠；2、通过让碰杆的上端沿着行程开关的长度方向弯折90°成“7”字型，使之具有足够的长度与柱塞上端的垫板固定连接，确保连接强度，并且，由于垫板位于行程开关的上方，使得碰杆中向下延伸的部分所在位置与限位座中限位部所在位置对应，便于让碰杆从限位部的限位槽中通过。

优选地，所述限位部中在与连接部连接且面向安装部的位置设有与限位槽连通的缺口。其作用在于：由于碰杆的上端和下端均设有弯折结构，如果采用封闭的限位槽结构，装配时不便于让其从限位槽中穿过，由于设置了与限位槽连通的缺口，从而可以通过该缺口从侧向将碰杆装入到限位槽中，并且设置该缺口也不会影响对碰杆的限位功能。

本实用新型与现有技术相比具有以下的有益效果：

1、通过设置所述限位槽，当触碰面接触行程开关时由该限位槽对碰杆进行限位，并形成支点，使得碰杆不会发生侧向运动和晃动，从而确保触碰面能够及时地与行程开关接触，安全性、精确性和可靠性都得到了极大的改善。

2、由于工作时碰杆不会发生侧向运动和变形，使得碰杆顶端不会发生断裂，碰杆也不会发生永久的侧向变形，延长了碰杆的使用寿命，克服现有技术中存在安全隐患的问题。

附图说明

图1-图3为本实用新型的升降电梯油压缓冲器的信号触发装置的一个具体实施方式的结构示意图，其中，图1为主视图，图2为右视图，图3为立体图。

图4为图1-图3所示实施方式中碰杆、限位座以及行程开关装配在一起的立体结构示意图。

图5为图4中限位座的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

参见图1-图4，本实施方式的升降电梯油压缓冲器的信号触发装置中，所述油压缓冲器由缸体1和柱塞2构成，其中，缸体1的底部设有底板8，该底板8上设有地脚螺栓9用于固定在电梯井底，缸体1的上端设有上支撑板7；柱塞2的上端设有垫板6，该垫板6上设有橡胶垫10。所述信号触发装置包括行程开关4和碰杆3，其中，所述行程开关4设置于油压缓冲器的缸体1上，所述碰杆3的上端固定于油压缓冲器的柱塞2的上端，碰杆3的下端向下延伸至行程开关4的上方。所述碰杆3的下端设有朝远离行程开关4的方向弯折的弯折部3-1，该弯折部3-1中面向行程开关4的侧面构成触碰面3-2；所述缸体1上设有限位座5，该限位座5位于碰杆3的弯折部3-1的上方且接近该弯折部3-1，该限位座5上设有与碰杆3相匹配的限位槽5-4，所述碰杆3从上向下穿过该限位槽5-4。

参见图1-图4，所述限位座5由用于与缸体1连接的连接部5-2、用于设置所述限位槽5-4的限位部5-1以及用于固定安装行程开关4的安装部5-3连接而成，其中，所述连接部5-2上设有与缸体1外壁相匹配的圆弧形开口5-5，该连接部5-2通过螺栓固定于缸体1的上支撑板7上；所述限位部5-1和安装部5-3连接于连接部5-2中与圆弧形开口5-5相对的侧边上，其中限位部5-1设置于该侧边的一端，安装部5-3设置于该侧边的另一端，且所述限位部5-1与连接部5-2处于同一水平面上，而所述安装部5-3相对于连接部5-2向下弯折90°。所述限位座5为一体式结构，由一平板通过弯折以及冲切或铣削加工获得。

采用上述结构的限位座5的好处在于：1、在同一个部件(限位座5)上同时实现了限位槽5-4的设置、行程开关4的固定以及与缸体1的连接，从而节省零件数量，简化结构，并使得结构更加紧凑。2、由于安装部5-3相对于连接部5-2向下弯折90°，固定于该安装部5-3中的行程开关4的长度方向的轴线与油压缓冲器的轴线相异，这种布置形式与现有技术中行程开关4的长度方向的轴线与油压缓冲器的轴线相交的方案相比，油压缓冲器的径向尺寸减小，从而缩减整个油压缓冲器的体积；此外，由于在连接部5-2上还设有圆弧形开口5-5，使得在保证连接强度的前提下，可以让安装部5-3尽可能靠近缸体1外壁，这也有利于缩减油压缓冲器的径向尺寸。

参见图1-图4，所述碰杆3为细长的板状结构，该碰杆3的上端沿着行程开关4的长度方向弯折90°成“7”字型，所述柱塞2上端的垫板6沿径向延伸至行程开关4上方，碰杆3的上端的“7”字型弯折部分通过螺栓固定在所述垫板6上。

采用上述结构的碰杆3的好处在于：1、板状结构的碰杆3便于弯折形成所述弯折部3-1和触碰面3-2，加工简便，并且形成的触碰面3-2面积较大，与行程开关4接触时更加可靠；2、通过让碰杆3的上端沿着行程开关4的长度方向弯折90°成“7”字型，使之具有足够的长度与柱塞2上端的垫板6固定连接，确保连接强度，并且，由于垫板6位于行程开关4的上方，使得碰杆3中向下延伸的部分所在位置与限位座5中限位部5-1所在位置对应，便于让碰杆3从限位部5-1的限位槽5-4中通过。

参见图1-图4，所述限位部5-1中在与连接部5-2连接且面向安装部5-3的位置设有与限位槽5-4连通的缺口5-6。其作用在于：由于碰杆3的上端和下端均设有弯折结构，如果采用封闭的限位槽5-4结构，装配时不便于让其从限位槽5-4中穿过，由于设置了与限位槽5-4连通的缺口5-6，从而可以通过该缺口5-6从侧向将碰杆3装入到限位槽5-4中，并且设置该缺口5-6也不会影响对碰杆3的限位功能。

参见图1-图4，本实用新型的信号触发装置的工作原理是：当油压缓冲器的柱塞2受到升降电梯轿厢的作用向下运动后，所述碰杆3随柱塞2一起向下运动；当碰杆3上的触碰面3-2与行程开关4接触时，行程开关4对碰杆3产生水平向外的作用力，由于碰杆3匹配于限位座5的限位槽5-4中，且该限位槽5-4接近与弯折部3-1，因此所述作用力由限位座5对碰杆3产生的作用力相抵消，从而确保碰杆3不发生摆动，并可靠、精确地推动行程开关4闭合，获得触碰信号。