一种半自动化钢轨组合吊钳的制作方法

本实用新型涉及一种用于钢轨装卸的专用半自动化组合吊钳,属于起重吊具设备技术领域。

背景技术：

钢轨是铁路轨道的主要组成部件，在钢轨的生产和运输过程中需要进行吊装。目前，吊装12米以上的长钢轨通常采用的方法是钢丝绳、链条兜吊或使用剪刀式钢轨吊钳的方式进行。采用钢丝绳、链条兜系时需要作业人员将兜系从多根钢轨的底部穿过，再将兜系一端挂于起重设备的吊钩中，然后再起吊作业。在起吊过程中，由于兜吊方式，易造成钢轨因作用力原因向中间集中，因此在起吊过程中钢轨成不规则状态分布，这时还需工人进行重新整理码放，造成作业人员劳动强度大，并且操作过程繁琐，作业效率低。为提高作业效率，一般采用剪刀式钢轨吊钳进行作业，一条作业线至少需要10人以上的操作人员兼顾夹钳的卡、摘环节，不仅用工人数多，而且操作人员的劳动强度较大。在目前港口的装卸作业中，吊装的长钢轨从12-25米长短不一，钢轨的堆垛形式为正反堆放，并要求在装卸作业中不能碰撞钢轨的端面，不能造成钢轨变形，其货运质量要求高，为满足生产需求还没有专用的吊具,成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种半自动化钢轨组合吊钳，这种组合吊钳操作简便灵活、作业效率高，可以满足生产作业要求，同时也提供了一种新的吊装方式。

解决上述技术问题的技术方案是：

一种半自动化钢轨组合吊钳，它包括吊索、箱体、转动手柄、转动杆、连杆、转动圆盘、传动机构、吊装机构，吊索的上端与起吊设备的吊钩相连接，箱体为水平放置的长方形钢板结构，吊索的下端与箱体的两端面相连接，转动杆垂直安装在箱体上顶面，转动杆的下端与箱体上顶面为可转动连接，转动手柄连接在转动杆的上端，转动杆的下部有凸轮，凸轮与连杆的一端相连接，连杆的另一端与转动圆盘的边缘相连接，转动圆盘位于转动杆一侧沿着箱体长度方向的箱体上顶面上，转动圆盘与箱体内的传动机构相连接，传动机构与吊装机构相连接，吊装机构包括多根吊装杆和吊钩，多根吊装杆沿着箱体的长度方向顺序排列，吊装杆的下部伸出箱体的下底面，相邻吊装杆的距离为两根钢轨平行紧密排列放置的钢轨顶面中心之间的间距，吊装杆的下端连接吊钩，吊钩位于在箱体外部，吊钩为倒T形的板面，板面的四角为圆角，板面的厚度小于两根平行放置钢轨上端顶面之间的间隙，板面的宽度大于两根平行放置钢轨上端顶面之间的间隙。

上述半自动化钢轨组合吊钳，所述传动机构包括主动齿轮轴、主动齿轮、传动齿轮轴、传动齿轮、吊装齿轮，主动齿轮轴与转动圆盘中心连接，主动齿轮轴穿过箱体上顶面与箱体为可转动连接，在箱体内沿着长度方向垂直顺序安装有多个传动齿轮轴，每个传动齿轮轴上安装一个传动齿轮，两个相邻的传动齿轮轴之间垂直安装有吊装杆，吊装杆的上端安装有吊装齿轮，吊装齿轮与两侧的传动齿轮相啮合。

上述半自动化钢轨组合吊钳，所述转动杆为两个，两个转动杆分别位于箱体的两端，箱体上顶面、箱体内和箱体下底面外部分别有两套与转动杆相配套的转动手柄、连杆、转动圆盘、主动齿轮轴、主动齿轮、传动齿轮轴、传动齿轮、吊装杆、吊装齿轮、吊钩，两套传动齿轮轴、传动齿轮、吊装杆、吊装齿轮在箱体内相衔接。

上述半自动化钢轨组合吊钳，所述吊索由长吊环、卡环、吊链、主吊耳组成，长吊环与吊装设备的主吊钩相匹配，长吊环的下端通过两个卡环分别连接两根吊链、两根吊链的下端分别通过卡环与主吊耳相连接，两个主吊耳连接在箱体的两端上部。

上述半自动化钢轨组合吊钳，所述吊装杆通过轴承与箱体底面安装连接。

上述半自动化钢轨组合吊钳，它还有防脱钩装置，防脱钩装置由托杆、拉杆和拉环组成，托杆为水平长杆，托杆的两端与拉杆的下端垂直连接，拉杆的上端通过拉环与主吊耳相连接，托杆与箱体下底面之间的距离大于钢轨的高度。

上述半自动化钢轨组合吊钳，所述转动手柄上设置有自锁机构,自锁机构由定位销、弹簧和定位套组成。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型在吊索下连接有箱体，箱体内有多个顺序排列的吊装杆，吊装杆通过齿轮传动结构与转动手柄相连接，在吊装时，多个吊装杆插入到平行排列的钢轨之间，转动吊装杆，吊装杆下端的吊钩卡在相邻的钢轨的顶面下方，即可将多根平行钢轨同时吊起。

本实用新型设计先进，专业性、实用性强、技术含量高，具有装卸均匀、操作方便、快捷、效率高、安全可靠的优点。本实用新型在吊装上是一种新的吊装型式，属国内首创，与传统作业工具相比，不仅提高了装卸效率，减少了操作人员数量，降低了操作人员的劳动强度，而且保证了货物装卸质量，降低了货损率，而且也提高了作业安全性，降低了生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的侧视图。

图中标记如下：箱体1、转动手柄2、转动杆3、连杆4、转动圆盘5、传动机构6、吊装机构7、吊装杆8、吊钩9，长吊环10、卡环11、吊链12、主吊耳13、托杆14、拉杆15、拉环16、钢轨17、平衡板18。

具体实施方式

本实用新型由吊索、箱体1、转动手柄2、转动杆3、连杆4、转动圆盘5、传动机构6、吊装机构7、防脱钩装置组成。

图中显示，吊索由长吊环10、卡环11、吊链12、主吊耳13组成。长吊环10与吊装设备的主吊钩相匹配，长吊环10的下端通过两个卡环11分别连接两根吊链12、两根吊链12的下端分别通过卡环11与主吊耳13相连接，两个主吊耳13连接在箱体1的两端上部。

图中显示，箱体1为水平放置的长方形钢板结构。转动杆3垂直安装在箱体1上顶面，转动杆3的下端与箱体1上顶面为可转动连接。转动手柄2连接在转动杆3的上端，转动杆3的下部有凸轮，凸轮与连杆4的一端相连接，连杆4的另一端与转动圆盘5的边缘相连接，转动圆盘5位于转动杆3一侧沿着箱体1长度方向的箱体1上顶上，转动圆盘5与箱体1内的传动机构6相连接，传动机构6与吊装机构7相连接。转动手柄2制成Z字形，即操作方便，又动作灵活，同时设置了自锁机构，防止作业过程中货物将重力势能转换为动能，使吊装部分发生旋转脱落，从而造成危险事故。

图中显示，传动机构6由主动齿轮轴、主动齿轮、传动齿轮轴、传动齿轮、吊装齿轮组成。主动齿轮轴与转动圆盘5中心连接，主动齿轮轴穿过箱体1上顶面与箱体1为可转动连接，在箱体1内沿着长度方向垂直顺序安装有多个传动齿轮轴，每个传动齿轮轴上安装一个传动齿轮，两个相邻的传动齿轮轴之间垂直安装有吊装杆8，吊装杆8的上端安装有吊装齿轮，吊装齿轮与两侧的传动齿轮相啮合。在传动机构6中，传动齿轮不但起着传动动力的作用，同时起着中介齿轮的作用，使得吊装齿轮和吊装杆保证在同一方向转动。传动部分6采用齿轮传动原理，由于齿轮传动瞬时传动比恒定、效率高、结构紧凑、工作可靠、寿命长，而且也满足低速重载的作业要求，同时为保证传动比较准确将齿轮模数设计成特定值，为保证操作的灵活性。

图中显示，转动杆3为两个，两个转动杆3分别位于箱体1的两端，箱体1上顶面、箱体1内和箱体1下底面外部分别有两套与转动杆3相配套的转动手柄3、连杆4、转动圆盘5和传动机构6、吊装机构7，两套传动齿轮轴、传动齿轮、吊装杆8、吊装齿轮在箱体1内相衔接。

图中显示，吊装机构7包括多根吊装杆8和吊钩9，多根吊装杆8沿着箱体1的长度方向顺序排列，吊装杆8通过轴承与箱体1底面安装连接。吊装杆8的下部伸出箱体1的下底面，相邻吊装杆8的距离为两根钢轨17平行紧密排列放置的钢轨17顶面中心之间的间距。吊装杆8的下端连接吊钩9，吊钩9位于在箱体1外部，吊钩9为倒T形的板面，板面的四角为圆角，板面的厚度小于两根平行放置钢轨上17端顶面之间的间隙，板面的宽度大于两根平行放置钢轨17上端顶面之间的间隙。使用时，将吊钩9的板面与钢轨17的长度方向平行，吊钩9的板面插入到两根钢轨17上顶面之间的间隙中，然后转动手柄2转动，通过传动机构7将吊装杆8和吊钩9转动九十度，吊钩9的板面转动九十度后即卡在两根钢轨17上顶面之间的间隙中，可以向上吊起钢轨。

图中显示，防脱钩装置由托杆14、拉杆15和拉环16组成，托杆14为水平长杆，托杆的两端与两根拉杆15的下端垂直连接，两根拉杆15的上端分别通过拉环16与主吊耳13相连接，托杆14与箱体1下底面之间的距离大于钢轨的高度。

图中显示，转动手柄的自锁机构由定位销、弹簧和定位套组成。

图中显示，为满足各种船型作业要求，设计人员特意在吊钳四周加装了丰字形吊点，从而适应各种情况作业要求。

本实用新型的使用过程如下：

首先，工人将一字排开的钢轨对正，相邻钢轨17之间紧密连接，起重机将箱体1放置在钢轨17上表面，使得吊钩9的板面对准相邻钢轨17上顶面之间的间隙，下落箱体1，吊钩9插入间隙中。然后，通过旋转转动手柄2，带动传动机构6的齿轮运转，传动机构6的齿轮带动吊装机构7的吊装杆8和吊钩9同时转动九十度，吊钩9的板面转动九十度后即卡在两根钢轨17上顶面之间的间隙中，完成钩挂的全过程。向上吊起钢轨17，待货物起升到一定高度后，打开防脱钩装置，从而完成挂钩整个过程。摘钩程序与挂钩相反。