一种钢塑管牵引机的制作方法

本实用新型属于钢塑管制造设备技术领域，涉及一种钢塑管牵引机。

背景技术：

直径较小的塑料管在线生产一般采用履带式牵引机，较大规格或大规格则采用三爪或多爪牵引机，在生产过程中容易出现打滑甚至滑脱现象，从而无法正常生产，而产生打滑或滑脱现象的主要原因是牵引夹紧力不够，因为钢塑管无论夹紧钢管外表面或外塑料管表面，相对于单一塑料管材挤出都需要更大的牵引力才能实现，目前通用的履带牵引、三爪牵引或多爪牵引机都存在夹紧力不够或牵引力不足而的问题，使钢塑管在传送过程中容易打滑，若通过调节参数使夹紧增大，则容易出现夹紧力过大力过大，受力不均匀，而导致管子变形。

技术实现要素：

本实用新型提出了一种钢塑管牵引机，解决了上述技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种钢塑管牵引机，包括：

与动力装置连接的传送装置，所述传送装置上设置有与其传动方向垂直的若干排滑轨，所述滑轨上滑动设置有滑动卡紧机构，所述滑动卡紧机构限制在两块顶板内，所述顶板的一端设置有用于分开所述滑动卡紧机构的分隔板，靠近所述分隔板一侧的两块所述顶板之间的距离逐渐变大，其中一块所述顶板通过连接板与气缸的活塞杆连接。

作为进一步的技术特征，所述传送装置的下方设置用于托住所述滑动卡紧机构的托板。

作为进一步的技术特征，所述连接板为直角形连接板，所述直角形连接板的一个直角边与所述顶板的顶部连接，其另一个直角边与所述气缸连接。

作为进一步的技术特征，与所述气缸连接的所述顶板的一侧设置有连接杆，所述连接杆滑动设置在套管中，所述套管通过连接件与机架连接。

作为进一步的技术特征，所述滑轨上设置有在所述顶板底面上滑动的底轮，所述滑动卡紧机构的两侧均设置有使其在所述顶板侧面滑动的侧轮。

作为进一步的技术特征，所述滑动卡紧机构包括依次设置的前卡块和后卡块，所述前卡块和所述后卡块转动至所述传送装置上方时闭合为圆筒形，且其内径与所传送的钢塑管外径一致，所述前卡块和所述后卡块转动至所述分隔板处以及所述传送装置下方时则分开呈两块半圆形。

作为进一步的技术特征，所述滑动卡紧机构的底部设置有两个在其转动至所述分隔板处用于分开所述前卡块和所述后卡块的滚轮。

作为进一步的技术特征，所述动力装置包括依次连接设置的电机、减速机、传动轴以及链轮，所述传送装置为链条。

作为进一步的技术特征，所述减速机为摆线针轮减速机。

与现有技术相比，本实用新型工作原理及有益效果为：

1、本实用新型中，分隔板处为传送钢塑管的出口或入口处，此处两块顶板之间的距离逐渐变大，滑动卡紧装置处于松弛的状态，在传送装置上设置有若干排滑轨，滑轨与传送装置的传送方向垂直，使滑轨上的滑动卡紧机构可以在垂直于传送装置的传送方向上滑动，与此同时在两块顶板的限位作用下，滑动卡紧机构处于夹紧的状态，钢塑管在滑动卡紧机构中进行传送，同时其中一块顶板与气缸连接，气缸通过推动顶板使滑动卡紧机构保持夹紧的状态，因此在气缸的辅助作用力下，夹紧力增大且钢塑管的受力均匀，避免钢塑管传送过程中打滑，同时防止钢塑管受力不均匀，而导致管子变形。

2、本实用新型中，与气缸连接的顶板通过连接杆滑动设置在套管内，可以调整顶板的位置，并且通过气缸给其向内的作用力将滑动卡紧机构夹紧。

3、本实用新型中，传送装置下方的滑动卡紧机构上设置有托板，防止滑动卡紧机构在传送过程中滑落，保障设备安全高效运行；顶板通过直角形连接板与气缸连接，结构稳定，且受力均匀；底轮和侧轮的设置减小了滑动卡紧机构在滑轨或顶板上滑动时的摩擦力，且滑动更加平稳自如，更好的实现了滑动卡紧机构的夹紧和传送作用。

4、本实用新型中，滑动卡紧机构随传送装置传送和转动，当滑动卡紧机构转动到传送装置上方时，滑动卡紧机构的前卡块和后卡块在两块顶板的限位作用下在滑轨上滑动，使前卡块和后卡块闭合在一起围成圆筒形，圆筒形的内径与钢塑管的外径一致，即为包覆夹紧，加大了夹紧接触面积，增大了摩擦力，防止钢塑管在传送过程中出现打滑的现象，当滑动卡紧机构转动到分隔板处以及传送装置下方时，前卡块和后卡块没有了顶板的作用力，而分开为两个半圆形；滑动卡紧机构底部设置有滚轮，保证滑动卡紧机构转动至分隔板处时，前卡块和后卡块平稳滑动分开。

5、本实用新型中，动力装置性能稳定，实用性强且效率高，摆线针轮减速机运转平稳，过载能力强，震动和噪音小，维修方便，容易分解安装，且使用寿命长。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型左视结构示意图；

图中：1-电机，2-减速机，3-传动轴，4-链轮，5-滑轨，6-滑动卡紧机构，61-前卡块，62-后卡块，63-底轮，64-侧轮，65-滚轮，7-顶板，8-气缸，9-连接板，10-托板，11-传送装置，12-分隔板，13-连接杆，14-套管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～图3所示，本实用新型提出一种钢塑管牵引机，包括：

与动力装置连接的传送装置11，传送装置11上设置有与其传动方向垂直的若干排滑轨5，滑轨5上滑动设置有滑动卡紧机构6，滑动卡紧机构6限制在两块顶板7内，顶板7的一端设置有用于分开滑动卡紧机构6的分隔板12，靠近分隔板12一侧的两块顶板7之间的距离逐渐变大，其中一块顶板7通过连接板9与气缸8的活塞杆连接。

本实用新型中，分隔板12处为传送钢塑管的出口或入口处，此处两块顶板7之间的距离逐渐变大，滑动卡紧机构6处于松弛的状态，在传送装置11上设置有若干排滑轨5，滑轨5与传送装置11的传送方向垂直，使滑轨5上的滑动卡紧机构6可以在垂直于传送装置11的传送方向上滑动，与此同时在两块顶板7的限位作用下，滑动卡紧机构6处于夹紧的状态，钢塑管输在滑动卡紧机构6中进行传送，同时其中一块顶板7与气缸8连接，气缸8可以根据需要设置若干个，气缸8通过推动顶板7使滑动卡紧机构6保持夹紧的状态，因此在气缸8的辅助作用力下，夹紧力增大且钢塑管的受力均匀，避免钢塑管传送过程中打滑，同时防止钢塑管受力不均匀，而导致管子变形。

进一步，传送装置11的下方设置用于托住滑动卡紧机构6的托板10。

本实用新型中，传送装置11下方的滑动卡紧机构6上设置有托板10，防止滑动卡紧机构6在传送过程中滑落，保障设备安全高效运行。

进一步，连接板9为直角形连接板，直角形连接板的一个直角边与顶板7的顶部连接，其另一个直角边与气缸8连接。

本实用新型中，顶板7通过直角形连接板与气缸8连接，结构稳定，且受力均匀。

进一步，与气缸8连接的顶板7的一侧设置有连接杆13，连接杆滑动设置在套管14中，套管14通过连接件与机架连接。

本实用新型中，与气缸8连接的顶板7通过连接杆13滑动设置在套管14内，可以调整顶板7的位置，并且通过气缸8给其向内的作用力将滑动卡紧机构6夹紧。

进一步，滑轨5上设置有在顶板底面上滑动的底轮63，滑动卡紧机构6的两侧均设置有使其在顶板7侧面滑动的侧轮64。

本实用新型中，底轮63和侧轮64的设置减小了滑动卡紧机构6在滑轨5或顶板7上滑动时的摩擦力，且滑动更加平稳自如，更好的实现了滑动卡紧机构6的夹紧和传送作用。

进一步，滑动卡紧机构6包括依次设置的前卡块61和后卡块62，前卡块61和后卡块62转动至传送装置11上方时闭合为圆筒形，且其内径与所传送的钢塑管外径一致，前卡块61和后卡块62转动至分隔板12处以及传送装置11下方时则分开呈两块半圆形。

本实用新型中，滑动卡紧机构6随传送装置11传送和转动，当滑动卡紧机构6转动到传送装置11上方时，滑动卡紧机构6的前卡块61和后卡块62在两块顶板7的限位作用下在滑轨5上滑动，使前卡块61和后卡块62闭合在一起围成圆筒形，圆筒形的内径与钢塑管的外径一致，即为包覆夹紧，加大了夹紧接触面积，增大了摩擦力，防止钢塑管在传送过程中出现打滑的现象，当滑动卡紧机构6转动到分隔板12处以及传送装置11下方时，前卡块61和后卡块62没有了顶板7的作用力，而分开为两个半圆形。

进一步，滑动卡紧机构6的底部设置有两个在其转动至分隔板12处用于分开前卡块61和后卡块62的滚轮65。

本实用新型中，滑动卡紧机构6底部设置有滚轮65，保证滑动卡紧机构6转动至分隔板处12时，前卡块61和后卡块62平稳滑动分开。

进一步，动力装置包括依次连接设置的电机1、减速机2、传动轴3以及链轮4，传送装置11为链条。

进一步，减速机1为摆线针轮减速机。

本实用新型中，动力装置性能稳定，实用性强且效率高，摆线针轮减速机运转平稳，过载能力强，震动和噪音小，维修方便，容易分解安装，且使用寿命长。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。