一种换流阀晶匣管组件的更换工装装置的制作方法

本实用新型涉及换流阀晶匣管，具体涉及一种换流阀晶闸管组件更换工装装置。

背景技术：

在电力系统中，换流阀是直流输电工程的核心设备，是关键的直流输变电设备。在换流阀中，数支晶闸管和晶闸管散热器压装在一起组成晶闸管压装集成单元(TCA，Thyristor Clamp Assembly，TCA即晶闸管压装单元的简称)。为了保障换流阀的正常工作，对阀模块TCA的维护极为重要。实际工程中，多个阀模块组成的阀塔悬挂于阀厅顶部钢梁上，阀模块间的可操作空间非常小，维修难度大；TCA重达100kg，体积较大，TCA的更换难度同样大。

目前，更换TCA一般采用手拉葫芦配合杠杆的方式，通过人力将其手动推出，实现更换。但这种方式相当费时费力，且存在可控程度低、无法限位等安全隐患。因此需提供一种TCA的更换工装来满足现有技术的需要。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种换流阀晶闸管组件更换工装装置，保证阀模块TCA更换时的安全性、提高更换效率，具体采用如下技术方案：

一种换流阀晶匣管组件的更换工装装置，所述换流阀晶匣管组件包括上部、下部和连接上下部的连接件，所述上部的下侧设有轨道，其改进之处在于,所述轨道设有滑动的小车。

优选的，所述小车包括车架、电机减速机，齿轮和滑轮，所述齿轮与电机减速机和滑轮连接。

优选的，所述滑轮包括设于小车上端的动滑轮和位于所述动滑轮下侧的定滑轮，所述齿轮与所述定滑轮连接。

优选的，所述动滑轮数量为4。

优选的，所述齿轮包括由内至外依次设置轮毂、辅板和轮齿的大、小齿轮，所述轮毂内壁设有键槽。

优选的，所述电机减速器具有多个电机和一减速器以及一适配器，该适配器设置在电机和减速器之间；所述减速器具有一输入轴和一输出轴；每个电机具有一转子轴；所述适配器具有形成壳体的适配器法兰；于所述适配器法兰上设有通道，所述通道汇集所述电机的出口处的冷却介质于唯一公共出口处。

优选的，所述小车下方悬挂TCA吊具，所述TCA吊具由吊装横杆及位于所述吊装横杆轴线处的动滑轮组成，所述动滑轮与所述滑轮组的定滑轮连接以提拉所述吊具，所述吊装横杆两端设有吊耳。

优选的，所述吊耳由圆台状支撑件和沿所述圆台轴向设置且设于圆台侧面的带有椭圆形通孔的耳状连接件组成。

优选的，所述轨道通过凸型槽板连接于所述上部，所述凸型槽板中间有矩形凸起，两端设有螺栓孔。

与最接近的现有技术比，本实用新型具有以下技术效果：

(1)本实用新型利用行走车实现了吊具自动升降，省时省力，避免出现人工直接更换物件产生的危险。

(2)本实用新型将齿轮与滑轮结合，构造简单，吊装方便高效且安全。

(3)本实用新型的凸型槽板和吊耳为构造简单的小部件，不仅使用方便，维修简单，而且造型美观，可适用于多种工况。

(4)本实用新型的凸型槽板强度高、耐磨性能优良，保证了更换过程的安全性。

(5)吊具更换过程辅助设备少，节约成本。

附图说明

图1为本实用新型行走车安装示意图；

图2为本实用新型行走车结构示意图；

图3为本实用新型吊具的结构示意图；

图4为本实用新型凸型槽板结构示意图；

图5为本实用新型行走车工作状态示意图；

图6为本实用新型电机减速机示意图；

图7为本实用新型齿轮示意图；

其中：1—轨道，2—车架，3—凸型槽板，4—a动滑轮，5—电机减速器，6—齿轮，7—卷扬机构，8—定滑轮，9—吊具，10—b动滑轮，11—吊装横杆，12—TCA，13—换流阀，14—A轴承盖，15—定子壳体，16—B轴承盖，17—用于冷却介质的出口，18—用于冷却介质的入口，19—间隔保持件，20—支承杯，21—减速器壳体，22—输出轴，23—适配器法兰，24—轴孔，25—轮毂，26—键槽，27—轮缘，28—辅板，29—轮齿

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型的换流阀晶匣管组件的更换工装装置包括上部、下部和连接上下部的连接件，上、下部均为换流阀模块。轨道1设于上部的下侧，轨道1上设置于其上滑动的小车以更换晶匣管组件。

如图2所示，小车包括车架2、动滑轮和卷扬机构7，卷扬机构7包括电机减速机5、齿轮6和定滑轮8。4对动滑轮按直线排列于小车上端，保证小车沿轨道1滑动。定滑轮8位于a动滑轮4下侧，齿轮6一端与定滑轮8连接，另一端与电机减速机5连接。如图7所示，齿轮6包括由内至外依次设置轮毂25、辅板28和轮齿29的大、小齿轮，轮毂25内壁设有键槽26。

如图3所示，小车下方悬挂TCA吊具9，TCA吊具9由吊装横杆11及位于吊装横杆11轴线处的b动滑轮10组成，动滑轮b10与卷扬机构7的定滑轮8通过钢丝绳连接以提拉吊具9，吊装横杆11两端设有吊耳，吊耳由圆台状支撑件和耳状连接件组成。耳状连接件沿圆台轴向设置，且设于其侧表面，其长度大于圆台高度，并在上端设有椭圆形通孔。

利用凸型槽板3将轨道1挂接于阀模块的铝梁上，轨道1为2个平行的轨道，每一个挂载一台小车，每一台小车挂载一个吊具9，轨道1在固定后，其长度长于阀层宽度，供小车起吊TCA12。

如图4所示，凸型槽板3中间设有矩形凸起，两端设有螺栓孔。凸型槽板共4块，每两块固定一根轨道1。

本实用新型的工作原理为：电机减速机5与小齿轮同轴连接，小齿轮带动大齿轮转动，大齿轮带动定滑轮8转动。定滑轮8通过钢丝绳起吊下方承载TCA的吊具9。

更换流程如下：

(1)将TCA吊具9下降至合适位置，将TCA吊起至上一阀段下部；

(2)人力推动的两台小车2使其同步滑动至轨道1余出的一端，使所更换的TCA12悬在换流阀13外部；

(3)遥控电机减速器5带动吊具9下降至合适的位置，进行TCA12的维护工作，整个更换过程完毕。

与之前的依靠人力直接推动TCA12更换过程相比，本实用新型的手推小车避免人力直接接触TCA12，更加安全可靠。另外，更换过程所需辅助设备少，仅需一台升降平台，节省了资源成本。

如图6所示，电机减速器具有多个电机和一减速器以及一适配器，该适配器设置在电机和减速器之间；减速器具有一输入轴和一输出轴22；每个电机具有一转子轴；适配器具有形成壳体的适配器法兰23；于适配器法兰23上设有通道，通道汇集电机的出口处的冷却介质于唯一公共出口处。更具体的，定子壳体15两端分别设有A轴承盖14和B轴承盖16。B轴承盖16设有呈矩形设置的4个用于冷却介质的入口18，A轴承盖14于适配器法兰23连接，适配器法兰23和减速器壳体21之间可设置有间隔保持件19，适配器法兰23设有唯一的用于冷却介质的出口17，适配器法兰23传递电机相对于减速器壳体21以及所属的支承杯20的定向。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。