本实用新型涉及汽车组装的技术领域，具体涉及一种用于汽车侧围的装置。
背景技术：
汽车作为现代人的一种代步工具，在日常生活中应用极为广泛。汽车侧围作为汽车的一个外部构件，在汽车的制造过程中必不可少。而汽车各大零部件大多是由不同的厂家进行生产，然后再进行组装。汽车侧围在安置或转移过程中占地较大，极易因碰撞而导致汽车侧围出现损伤，进而大大增加废品率。
目前，常常采用汽车侧围叠放转运器具对汽车侧围进行放置。但是，现有技术中的汽车侧围叠放转运器具具有稳定性差等缺点。
因此，提供一种更稳定的用于汽车侧围的装置是本实用新型需要解决的问题。
技术实现要素：
针对现有技术中所存在的上述技术问题的部分或者全部，本实用新型提出了一种用于汽车侧围的装置。该用于汽车侧围的装置强度高，稳定性好。
根据本实用新型提出了一种用于汽车侧围的装置，包括：
具有第一纵梁组件和第二纵梁组件的底盘，第一纵梁组件具有水平的第一支撑板和设置在所述第一支撑板的下端两侧与所述第一支撑板固定连接的相对式分布的两个用于支撑的第一侧板，所述第一支撑板的第一段所处水平位置高于第二段所处水平位置，所述第二纵梁组件与所述第一纵梁组件相对式间隔分布，所述第二纵梁组件具有水平的第二支撑板和设置在所述第二支撑板的下端两侧与所述第二支撑板固定连接的相对式分布的两个用于支撑的第二侧板，所述第二支撑板所处水平位置与所述第一支撑板的第一段所处水平位置相同，
设置在所述底盘上的框架，
设置在所述第一支撑板的第二段的上表面的横向的第一底支撑组件，
一端与所述第一支撑板的第二段连接而另一端与所述第二纵梁组件连接的两个间隔式的横向的第二底支撑组件。
在一个实施例中，第一支撑板的第一段所处水平位置比第二段所处水平位置高2到6厘米。
在一个实施例中，底盘具有搭接式延伸穿过第一纵梁组件的第二段和第二纵梁组件的两个相对式间隔设置的横梁组件，并且，各横梁组件具有第三支撑板和设置在第三支撑板的下端两侧与第三支撑板固定连接的相对式分布的两个用于支撑的第三侧板。
在一个实施例中，第三支撑板的第一段所处水平位置高于第二段所处水平位置并与第一支撑板的第一段所处水平位置相同，并且第三支撑板的第一段与第二纵梁组件搭接。
在一个实施例中，底盘还包括底板框组件，底板框组件具有平行的两纵条板和设置在纵条板的两端的平行的两横条板，第一纵梁组件和第二纵梁组件设置在纵条板上。
在一个实施例中，在底板框组件的两横条板之间还设置有与纵条板搭接的横条板。
在一个实施例中，在横向上，纵条板分别向外延伸出第一纵梁组件和第二纵梁组件，并在第一纵梁组件和第二纵梁组件的外侧的纵条板上设置定位套。
在一个实施例中，定位套与第一侧板或第二侧板固定连接。
在一个实施例中，还包括第三底支撑组件，第三底支撑组件具有设置在底板框组件上的两个相对的第二定位套、插接在第二定位套内的支撑柱、用于连接支撑柱的横向设置的支撑条和设置在支撑条上的隔板。
在一个实施例中，第二底支撑组件的一端设置在第一支撑板的上表面而另一端与内侧的第二侧板抵接。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于，具有这种结构的第一纵梁组件和第二纵梁组件自身强度高，有助于提高整个装置的强度和稳定性。并且，由于第一纵梁组件的第一段和第二段的第一支撑板不在同一平面上，则在满足第一段与叉车配合方便的同时，第二段的在支撑汽车侧围的情况下相对降低了汽车侧围所处位置的高度，由此进一步提高了装置的稳定度，有助于多个装置堆垛。
附图说明
下面将结合附图来对本实用新型的优选实施例进行详细地描述，在图中：
图1显示了根据本实用新型的一个实施例的装置；
附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型做进一步说明。
图1显示了根据本实用新型的用于汽车侧围的装置100。如图1所示，装置100包括底盘90和设置在底盘90上的框架80。底盘90具有第一纵梁组件1和第二纵梁组件2。其中，第一纵梁组件1沿着纵向延伸，且具有第一支撑板11和第一侧板12。第一支撑板11水平延伸，两个第一侧板12分别与第一支撑板11固定连接，并相对式分布于第一支撑板11的下端两侧，以用于支撑第一支撑板11。在纵向上，第一支撑板11的第一段和第二段未处于同一水平位置，而是第一段(图1中靠近右边的一段)所处的水平位置要高于第二段(图1中靠近左边的一段)所处的水平位置。第二纵梁组件2沿着纵向延伸，并与第一纵梁组件1相对式间隔分布。第二纵梁组件2具有水平的第二支撑板21和设置在第二支撑板21的下端两侧与第二支撑板21固定连接的相对式分布的两个用于支撑的第二侧板22。第二支撑板21与第一支撑板11的第一段位于同一水平位置。在第一支撑板11的第二段的上表面设置横向的第一底支撑组件3，以用于支撑汽车侧围。在第一纵梁组件1和第二纵梁组件2之间设置横向延伸的第二底支撑组件4，且一端与第一纵梁组件1的第二段连接而另一端与第二纵梁组件2连接。在纵向方向上，设置两个平行分布的第二底支撑组件4，以用于支撑汽车侧围。
由于，第一纵梁组件1和第二纵梁组件2的自身结构均包括呈大体“U”设置的板件，且第一支撑板11的第一段高于第二段，则在第一纵梁组件1和第二纵梁组件2的第一端面(与第一支撑板11的第一段所处端相同)形成了第一叉车孔20。这种结构使得第一纵梁组件1和第二纵梁组件2和横向尺寸比较大，增加了底盘90的自身强度，并提高了装置100的站立稳定性，从而提高装置100的堆垛能力。另外，第一支撑板11的第二段比适配叉车的第一段水平位置低，且由于第一底支撑组件3和第二底支撑组件4均设置在第二段，则能降低汽车侧围所处位置，从而降低装置100的高度，更方便多个装置100进行堆垛。
优选地，第一支撑板11的第一段所处水平位置比第二段所处水平位置高2到6厘米，例如，高3厘米。通过这种优化设置，能保证装置100的第一叉车孔20很容易与叉车配合，同时还能有效降低包装的汽车侧围的位置。
优选地，第一底支撑组件3可以由PP发泡材料制成，并在其上表面设置用于隔离不同汽车侧围的槽，以保证汽车侧围不会移动，安全性高。
第二底支撑组件4包括第二支撑条41，设置在第二支撑条41上的第二隔板42和设置在第二支撑条41上的第二限位板43。第二隔板42由EVA发泡材料制成，保护汽车侧围免得被刮伤，同时，在其上表面上设置用于隔离不同汽车侧围的槽。第二限位板43构造为板状并由PP发泡材料制成。结构上，第二限位板43与第二隔板42横向并列设置，且其上表面与第二隔板42的槽的槽底在同一水平面上，以用于辅助限定汽车侧围的位置。优选地，第二支撑条41的一端设置在第一支撑板11的上表面而另一端与内侧的第二侧板22抵接。这种结构简单易于实现，同时保证了汽车侧围的安全性。
在一个实施例中，底盘90具有两横梁组件5。在纵向上，两横梁组件5间隔式设置。横梁组件5搭接式延伸穿过第一纵梁组件1和第二纵梁组件2。并且，各横梁组件5具有第三支撑板51和两个第三侧板52以使得横梁组件5形成开口向下的大体“U”结构。这种结构的横梁组件5进一步提高了底盘90的强度。优选地，第三支撑板51也未处于同一水平面内，而是第一段所处水平位置高于第二段所处水平位置并与第一支撑板11的第一段所处水平位置相同，且第三支撑板51的第一段与第二纵梁组件2搭接。由此，在横梁组件5的第一段的端面处形成了凸出第二纵梁组件2的第二叉车孔(图中未示出)。从而，在底盘90上设置有两组方位不同的叉车孔，有助于更方便地对装置100进行运输和搬运。同时，由于横梁组件5的第二段的水平位置低于第一段的水平位置，在保证叉车运输方便的同时，有助于减小装置100的整体质量，增加底盘90的稳定性。
底盘90还包括设置在第一纵梁组件1和第二纵梁组件2下端的底板框组件6。底板框组件6具有两纵条板61和设置在两纵条板61的两端的两横条板62。也就是，两纵条板61和两横条板62形成了矩形的底板框。通过设置底板框组件6进一步提高了装置100的强度，同时增加了底盘90的下底面的平整度并防止第一纵梁组件1和第二纵梁组件2等部件翘曲或变形。另外，底板框组件6增加了底盘90与地面的接触面积，进一步增加了装置100的稳定性。为了更进一步增加底盘90的强度和稳定性，底板框组件6还具有位于两横条板62之间的其它横条板62。也就是，在纵向方向上，两纵条板61之间设置多个间隔开的横条板62。该横条板62除了增加底盘90的强度外，还有可能起到支撑防尘板等部件的作用。
在一个实施例中，在横向上，两纵条板61分别向外延伸而突出第一纵梁组件1和第二纵梁组件1，并在第一纵梁组件1和第二纵梁组件2的外侧的纵条板61上设置定位套7。纵条板61起到了支撑和定位定位套7的作用，同时这种设置结构简单，使得安装和定位定位套7更容易。优选地，定位套7与第一侧板12或第二侧板22固定连接，例如，焊接。这种设置方式增加了定位套7的稳定性，同时防止纵条板61变形而保证底盘90的地面平整度。
框架80包括插接在了定位套7中的立柱86。在框架80的矩形顶角处设置有四个立柱86，而在侧边上根据需要还可设置多个立柱86，例如图1所示的，在纵向的一侧上还设置有两个立柱86。框架80还包括两个上纵梁87和两个上横梁88，以限定立柱86的位置以形成稳定的支撑汽车侧围的结构。另外，为了方便上纵梁87与立柱86的连接，以及上纵梁87与上横梁88之间的连接，也可以采用如定位套7和立柱86这种插接方式。
在一个实施例中，还包括第三底支撑组件8。第三底支撑组件8靠近底盘90的第一端，具有设置在横条板62上的两个相对的第二定位套81、插接在第二定位套81内的支撑柱82、用于连接支撑柱82的横向设置的支撑条83和设置在支撑条83上的隔板84。优选地，隔板84的上表面设置有用于间隔不同的汽车侧围的槽，且隔板84可以采用EVA发泡材料制成，避免汽车侧围被刮伤。
为了增加汽车侧围的稳定性，装置100还包括两个第四支撑组件9。第四支撑组件9具有横向延伸的第四支撑条91和第四隔板92。第四支撑条91与框架80的两端的立柱86连接。第四隔板92设置在第四支撑条91上。在第四隔板92上设置有用于卡接汽车侧围的槽，两个第四隔板92上槽相对式设置。需要说明的是，槽的形状和位置可以根据汽车侧围的形状和自身结构而进行适应性调节。此外，装置100还包括两个第五支撑组件10。第五支撑组件10具有第五支撑条101和第五隔板102。第五支撑条101横向延伸并与处在框架80的中部的立柱86连接。第五隔板102设置在相应的第五支撑条101上，并在上表面设置用于限定汽车侧围的开口向上的槽。例如，第五支撑条101与立柱86可以为方便拆卸和安装的插接形式。通过设置这些支撑组件，可以将汽车侧围稳定地卡接在框架80内。
另外，可以设置拉杆15，以限定框架80和底盘90的竖向位置，以保证汽车侧围的放置安全性。而拉杆15的设置位置和自身结构是本领域技术人员可以选择的，在此不再赘述。
根据本实用新型，还可以在上纵梁87上卡接堆垛顶杆16。堆垛顶杆16横向延伸，位于框架80的两端，并与上纵梁87可拆卸式连接。例如，可以在堆垛顶杆16上设置“U”形卡板17，以卡接在上纵梁87上。该堆垛顶杆16增加了框架80的强度，并能增加与处于其上的另一个装置100的接触面积，从而提高堆垛能力。
在框架80的上端设置限位件18，用于限定处于其上的另一个装置100的位置，防止处于上面的装置100偏心甚至滑落。优选的，限位件18为设置在上纵梁87和堆垛顶杆16连接处的角型件。通过设置限位件18增加了装置100的堆垛稳定性。
以上仅为本实用新型的优选实施方式，但本实用新型保护范围并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可容易地进行改变或变化，而这种改变或变化都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求书的保护范围为准。