本实用新型涉及电梯技术领域,具体涉及一种用于无机房电梯检修的插销锁孔板及轿厢固定机构。
背景技术:
无机房电梯的主机多安装在井道顶部,对井道内主机等部件进行检修时,需将轿厢直接停驶在顶层接近主机部件的位置,以轿顶区域作为检修的工作平台,因电梯轿厢与对重本身配置的不平衡性,在检修作业时存在钢丝绳打滑轿厢意外移动或滑落等风险。
目前常用技术是在轿厢上梁对角位置各增设一组检修插销装置,以便在检修操作时锁住轿厢。每组检修插销装置主要包括一套安装在轿架上的插销件,以及固定在轿厢导轨上的一个与井道相对静止的插销锁孔板组成,插销锁孔板2的结构如图1所示,通常采用一块整板结构,直接通过紧固件,例如螺栓和压板1等固定或夹持在轿厢导轨3上,插销锁孔板2上设有与插销件配合的插销锁孔4。
类似结构可以参见公告号为CN 205187546U的实用新型公开的一种无机房电梯轿厢悬挂固定装置,或者公告号为CN 205222333U的实用新型公开的一种安装在无机房电梯检修装置等。
这种结构的检修插销锁孔板固定方式,适用于小载重的无机房电梯(2t及以下),由于载重小,电梯轿厢不平衡导致意外移动的力也较小,插销锁孔板通过压板夹紧固定在轿厢导轨上不会有太大问题,但随着电梯载重量的增加,插销锁孔板通过压板夹紧产生的摩擦力不足以防止产生意外移动的风险。
为了满足大载重电梯的需要,公告号为CN205011184U的实用新型公开了一种新的电梯用井道检修工具,提供了一种适用于较大载重的无机房电梯检修的轿厢固定装置,其中,检修插销固定在轿架上,插销锁孔板通过固定压板固定在轿厢导轨上,并通过两条拉杆从上面拉住,拉杆件通过拉杆固定螺杆安装在导轨顶部承力支架,导轨顶部承力支架固定在轿厢导轨的顶端。
这种轿厢固定装置的特点主要在于:在现有整块通过螺栓、压板等固定在轿厢导轨上的检修插销锁孔板的基础上,增加了一套安装在导轨顶端的导轨顶部承力支架、以及连接在导轨顶部承力支架与检修插销锁孔板之间的两根拉杆件,通过拉杆件使导轨顶部承力支架分担检修插销锁孔板的承载力。
这种检修插销锁孔板结构虽然大大提高了插销锁孔板的承载能力,适用于较大载重的无机房电梯,但还是存在许多不足,例如:拉板件较长,成本较高;因电梯井道与轿厢高度等差异,每台电梯拉板长度无法统一需非标处理;拉杆较长,易与导轨压板件、限速器支架等发生干涉,调整不便等。
技术实现要素:
本实用新型提供了用于无机房电梯检修的插销锁孔板,通过多块板体和连接板的组合结构,满足各种载重电梯的检修需求,尤其针对大载重电梯而言,能够提供足够的承载力。
一种用于无机房电梯检修的插销锁孔板,包括固定在轿厢导轨上的板体,该板体上设有插销锁孔,所述板体为沿轿厢导轨排布的至少两块,所有板体在轿厢导轨的同侧均具有延伸部,所述插销锁孔位于所在板体的延伸部上,所有板体的延伸部通过连接板相互连接在一起。
本实用新型提供的插销锁孔板采用多块板体和连接板组合的结构,一方面减小单块板体的制作加工难度,降低材料成本;另一方面,连接板可以将任意一块板体承受的力传递至其余板体上,通过增加板体的数量,可以向轿厢提供足够的承载力,防止轿厢的意外移动或滑落。
所述连接板需具有足够的强度,连接板与各板体之间为铰接。
作为优选,所述板体的上下两侧沿均设有折边,在折边上设有与轿厢导轨相配合的限位卡槽。
限位卡槽与轿厢导轨相配合是指:所述限位卡槽与轿厢导轨的形状相应,尺寸相当,轿厢导轨在限位卡槽中的运动受到限制。
对现有技术中一体结构的插销锁孔板而言,插销锁孔板的承载力依靠其与轿厢导轨之间的摩擦力实现,而该摩擦力的大小依赖于压板的压紧力,通过螺栓锁紧提供的压板的压紧力有限,对于大载重的无机房电梯,存在摩擦力不足的风险。
本实用新型提供的插销锁孔板中,各板体上的插销锁孔均位于轿厢导轨的同侧,即在检修插销伸入插销锁孔中后,具有旋转的趋势,板体一端承受轿厢的重力,另一端承受轿厢导轨给予的作用力。
基于杠杆原理,在力臂较短的一端产生较大的作用力,即轿厢导轨通过限位卡槽向板体施加较大的作用力(更具体地为:轿厢导轨向限位卡槽的侧壁施加较大的作用力),折边的限位卡槽与轿厢导轨之间产生极大的静摩擦力,该静摩擦力提高了插销锁孔板整体的防滑承载能力。
作为优选,所述折边与板体为一体结构或分体结构。例如,可采用一体结构的板件通过折弯形成折边和板体,或采用不同的板件分别制作折边和板体,然后通过焊接或螺栓连接等方式连接折边和板体。
所述折边与板体之间需要具有足够的连接强度。所述折边与板体所处的平面垂直。
作为优选,限位卡槽的宽度与轿厢导轨宽度相适应。即限位卡槽的宽度与轿厢导轨宽度相等,以保证板体在具有旋转趋势时,轿厢导轨在最短时间内通过限位卡槽侧壁向折边施加较大的作用力。
作为优选,所述板体通过压板固定在轿厢导轨上,每块板体上的压板为一对或多对,同属一对的两块压板通过贯穿板体的螺栓固定压靠在轿厢导轨两侧。
本实用新型提供的插销锁孔板的承载力通过两个力共同实现,其中一个为折边的限位卡槽与轿厢导轨之间的静摩擦力,另一个为压板压紧力提供的静摩擦力。通过这两个力的合并,提高插销锁孔板的防滑承载能力。
每块板体通过压板安装在轿厢导轨上,方便调整。板体的数量可以根据所需要的承载力自由选择,各板体沿轿厢导轨的延伸方向可以等间距或非等间距排布。
连接板的延伸方向优选为与轿厢导轨平行,优选地,板体的延伸部上设有连接孔,各板体上的连接孔上下对正,通过贯穿各连接孔的螺栓将板体铰接在连接板上。板体上的折边避让连接板设置,以方便连接板与板体的连接。
作为优选,在水平方向上,所述插销锁孔位于连接孔和轿厢导轨之间。插销锁孔位于连接孔和轿厢导轨之间意味着在承载轿厢重量时,插销锁孔的一侧通过连接板实现力的传递,另一侧通过轿厢导轨传递承载力。
作为优选,所述板体上的插销锁孔为一个或上下对正的多个。
板体上的插销锁孔数量可以根据需要进行设置,针对某一插销锁孔板而言,各板体上的插销锁孔数量可以相同,也可以不同。
每块板体上的连接孔为一个或上下对正的多个,可以根据现场安装需要,选择合适位置的连接孔进行连接板与板体的铰接。
针对不同载重的电梯可以选择不同规格的板体进行任意组合。
本实用新型还提供了一种用于无机房电梯检修的轿厢固定机构,包括安装在轿厢上的检修插销,以及安装在轿厢导轨上的插销锁孔板,所述插销锁孔板为本实用新型提供的插销锁孔板,所述检修插销与插销锁孔板上的插销锁孔相配合。
本实用新型具有如下优点:
1、在轿厢导轨上设置多块相互平行的板体,并采用连接板将各板体连接起来,以获得较大的承载能力,适用于大载重无机房电梯;
2、在各板体的上下侧沿设置限位卡槽,在减小板体尺寸的基础上,确保防滑承载能力,节省成本;
3、安装调整方便,位置适应性强;
4、组成零部件种类少,便于批量制作管理,节省成本;
5、通过配置不同数量的板体,可适用于不同载重的电梯,应用范围广。
附图说明
图1为现有技术中用于无机房电梯检修的插销锁孔板的示意图;
图2为实施例1中用于无机房电梯检修的插销锁孔板的示意图;
图3为实施例1中用于无机房电梯检修的插销锁孔板中单块板体的示意图;
图4为实施例1中用于无机房电梯检修的插销锁孔板中单块板体的俯视图;
图5为实施例2中用于无机房电梯检修的插销锁孔板的示意图;
图6为实施例2中用于无机房电梯检修的插销锁孔板中单块板体的示意图;
图7为实施例2中用于无机房电梯检修的插销锁孔板中单块板体的俯视图。
图中:1、压板;2、插销锁孔板;3、轿厢导轨;4、插销锁孔;5a、板体;5b、板体;6、连接板;7、折边;8、限位卡槽;9、连接孔;10a、压板安装孔;10b、压板安装孔。
具体实施方式
下面结合附图,对本实用新型用于无机房电梯检修的插销锁孔板及轿厢固定机构做详细描述。
实施例1
如图2所示,一种用于无机房电梯检修的插销锁孔板,包括:多块固定在轿厢导轨3上的板体5a,以及连接各板体5a的连接板6。
如图3、图4所示,每块板体5a为矩形,矩形的两长边均设有折边7,折边7与板体5a为一体结构,且折边7与板体5a所处的平面垂直。折边7上设有与轿厢导轨3相配合的限位卡槽8,限位卡槽8的宽度与轿厢导轨3宽度相同。
如图3所示,每块板体5a上沿板体长度方向设有一排孔,以图中所示方向由左至右依次为连接孔9、插销锁孔4、压板安装孔10a、压板安装孔10b。
如图2所示,各板体5a沿轿厢导轨3延伸方向依次等间距排布,各板体5a通过压板1固定轿厢导轨3上。每块板体5a通过一对压板1固定在轿厢导轨3上,同属一对的两块压板1通过贯穿压板1安装孔的螺栓固定压靠在轿厢导轨3两侧。
如图2所示,各板体5a的一端通过压板1固定在轿厢导轨3上,另一端为带有连接孔9和插销锁孔4的延伸部,各板体5a延伸部上的连接孔9上下对正,连接板6与轿厢导轨3平行延伸,通过贯穿各连接孔9的螺栓将板体5a铰接在同一连接板6上。
本实施例提供的插销锁孔板用于无机房电梯检修的轿厢固定机构,与安装在轿厢上的检修插销配合使用,在进行检修时,检修插销插入插销锁孔板上的插销锁孔4,实现轿厢位置的锁定。
实施例2
如图5所示,本实施例与实施例1的区别在于,板体的排布方式以及板体结构。
如图5所示,各板体沿轿厢导轨3延伸方向依次非间距排布,各板体通过压板1固定轿厢导轨3上。
本实施例中的板体结构为两中,其中一种为实施例1描述的板体5a结构,另外一种板体5b结构如图6、图7所示,每块板体5b上沿板体长度方向设有两排孔,每排孔以图中所示方向由左至右依次为连接孔9、插销锁孔4、压板安装孔10a、压板安装孔10b。
本实施例未描述的其余结构特点同实施例1。
以上所述实施方案为本实用新型用于无机房电梯检修的插销锁孔板的优选实施方案,在原理基本相同的情况下,具体实施结构也可能变化多样,都可视为本实用新型原理的实施应用之范围。