一种刹车制动放线架的制作方法

本实用新型涉及放线架技术领域，特别涉及一种刹车制动放线架。

背景技术：

放线架有很多种，以下是电线电缆行业用放线架：按照动力传动可分为：主动放线架和被动放线架，按照样式方式可分为：立式放线架和卧式放线架。卧式放线架通常是将架体对齐放置在工作面上，然后将线圈放置到放线架的滚动仓内，通过前、后滚轮与线轮相互转动，牵引线缆进行放线工作，但是当对线缆的牵引力过大或者牵引速度过快时，线轮的转速就会加快，会很容易脱离放线架，这时就需要降低线轮的转速，来实现平稳缓慢的放线工作。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种刹车制动放线架，在线轮转速过快时，通过限制前、后滚轮的转动，能有效的降低线轮的转速，防止线轮脱离放线架。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种刹车制动放线架，包括放线架主体，所述放线架主体包括底座和竖直固定在底座上的两个竖挡板，两个所述竖挡板之间形成线轮滚动仓，所述线轮滚动仓开口处设置有前滚轮和后滚轮，所述线轮滚动仓内设置有制动装置，所述制动装置包括限制前滚轮、后滚轮转动的制动板和与制动板连接设置的传动机构。

通过采用上述技术方案，卧式放线架重心较低，在线缆的牵引力过大或者牵引速度过快时，线轮的转速过快，此时如果对线轮使用人工制动很不方便，也不安全，由于线轮在快速转动过程中，直接对其制动会比较困难，线轮惯性大，会因为惯性的原因导致脱轨，可以用制动板与前滚轮和后滚轮接触，对前滚轮和后滚轮接触制动，使前滚轮和后滚轮接触与线轮之间的滚动摩擦变为滑动摩擦，利用前、后滚轮与线轮之间的摩擦力降低线轮的转速，达到逐渐降速的目的。在线轮滚动仓内设置制动装置，当线轮转速过快需要制动时，通过控制传动机构，带动制动板对前、后滚轮单独制动或者同时制动，减速效果显著。

作为优选，所述传动机构包括摆杆、推杆和两个摇杆，所述摇杆中间位置通过铰接轴转动连接在两个竖挡板上，所述摇杆倾斜设置，所述制动板固定在所述摇杆的上端部，所述摇杆的下端部分别与摆杆的两端铰连，所述摆杆杆体中间位置固定连接有与摆杆垂直的推杆，所述推杆穿过竖挡板板体。

通过采用上述技术方案，在线轮滚动仓内设置双摇杆结构，在摇杆端部固定制动板，摇杆中间位置铰接在竖挡板上，通过摆杆将两个摇杆铰连，并且摆杆与推杆垂直连接，推杆穿过竖挡板露出在放线架主体外部，当线轮转速过快时，推动推杆，推杆带动摆杆摆动，摆杆带动两个摇杆摇动，制动板接触到前、后滚轮上，增大与前、后滚轮之间摩擦力，前、后滚轮停止转动，对线轮制动，实现缓慢制动的目的，制动装置的结构简单，制动效果好、安全性高。

作为优选，两个所述摇杆的铰接轴分别设置在前滚轮和后滚轮的正下方等高处，所述制动板位于前滚轮和后滚轮轮体径向的同一侧。

通过采用上述技术方案，可将线轮限制在前滚轮和后滚轮与后滚轮之间，保证线轮位置的稳定和转动的顺畅，摇杆位置的设定，可以使两个摇杆在转动的过程中，同步与前滚轮和后滚轮接触。

作为优选，两个所述竖挡板上相对的位置设置有开口向上的弧形镂空槽，所述推杆穿过弧形镂空槽。

通过采用上述技术方案，由于摇杆在摇动过程中，端部的运动轨迹为弧形，使得摆杆和推杆的运动轨迹也为弧形，将推杆设置在弧形镂空槽内，可以使推杆运动不受阻碍，避免推杆发生弯折的情况。

作为优选，所述推杆上设置有与竖挡板外壁相贴合的卡圈。

通过采用上述技术方案，在推杆与竖挡板外壁接触的位置增加卡圈，可以防止推杆发生轴向的位移，避免摇杆和摆杆随推杆发生窜动，保证了制动板与前滚轮和后滚轮的相对位置的稳定，不会降低接触时的制动效果。

作为优选，所述弧形镂空槽上方设置有固定柱，所述固定柱与卡圈之间设置有弹性复位件。

通过采用上述技术方案，当推动推杆对线轮制动时，推杆会沿弧形镂空槽运动，制动结束后，可以通过弹性复位件拉动推杆回到初始的位置，方便制动装置进行下一次的制动。

作为优选，所述制动板为开口朝向前滚轮和后滚轮的弧形板，所述制动板的凹口内设置有橡胶层，所述前滚轮和后滚轮的轮体表面设置有橡胶层。

通过采用上述技术方案，将制动板设置成弧形开口，可以增大制动板与前滚轮和后滚轮的摩擦接触面积，并且制动板凹口内和前滚轮与后滚轮的轮体表面都设置有橡胶层，可以增大接触时的摩擦力，提高制动减速的效果。

作为优选，所述摇杆和摆杆均与竖挡板平行设置，所述推杆垂直于竖挡板设置。

通过采用上述技术方案，可以使摇杆和摆杆在运动时不会受到竖挡板的影响，推杆不易发生偏移，保证制动装置运动时的顺畅。

作为优选，所述竖挡板一端从竖挡板端部向中间斜向上设置有斜挡板，所述斜挡板固定在底座上。

通过采用上述技术方案，由于线轮比较沉重，直接抬起线轮放到放线架上比较费力，可以通过斜挡板，将线轮沿着斜挡板推到放线架的线轮滚动仓内，可节省人力。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型采用双摇杆的结构，结构比较简单，同时对前滚轮和后滚轮进行制动，避免了直接对线轮制动会导致线轮脱轨现象的发生，可以间接地对线轮逐步进行制动，安全性高，同时制动装置还能进行复位，方便下一次制动。

附图说明

图1是本实施例中放线架主体内部结构剖面图；

图2是本实施例的右视图；

图3是本实施例中制动装置的结构示意图；

图4是本实施例的另一视角结构示意图；

图5是图4中B处的局部放大图。

图中，1、制动装置；11、摇杆；12、摆杆；13、推杆；14、铰接轴；15、制动板；16、弧形镂空槽；17、固定柱；18、弹性复位件；19、脚踏板；100、放线架主体；101、竖挡板；102、斜挡板；103、线轮滚动仓；104、前滚轮；105、后滚轮；106、底座；131、卡圈；200、线轮。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如附图1和4所示，一种刹车制动放线架，由两个结构相同的放线架主体100组成，两个放线架主体100相互独立，可自由移动。放线架主体100的底座106上靠近两个长边的位置固定连接两个竖挡板101，两个竖挡板101垂直于底座106设置，两个竖挡板101的两端通过斜挡板102连接，斜挡板102从底座106两端向中间位置倾斜设置，斜挡板102下端固定在底座106的前端，线轮220可以沿斜挡板102由人力向上推动，落入到线轮滚动仓103内。

结合附图1和4，竖挡板101与斜挡板102之间形成开口向上的线轮滚动仓103，线轮滚动仓103上开口处铰接设置有前滚轮104和后滚轮105，前滚轮104、后滚轮105靠近斜挡板102设置，并且与斜挡板102的之间留有间隙，线轮200卡在前滚轮104与后滚轮105之间，前滚轮104与后滚轮105的轮体是中间设置有可容纳线轮200转动的凹槽，可防止线轮200在前滚轮104与后滚轮105上轴向窜动。

如附图1所示，在前滚轮104与后滚轮105的正下方均铰接有摇杆11，摇杆11长度为线轮滚动仓103高度的一半，摇杆11中间位置设置有铰接轴14，铰接轴14垂直固定在两个竖挡板101之间，摇杆11可以绕铰接轴14转动，两个摇杆11相对于前滚轮104与后滚轮105径向的同一侧倾斜设置，在摇杆11的上端部连接有对前滚轮104与后滚轮105起制动作用的制动板15，两摇杆11的下端分别铰连在摆杆12的两个端部，两个摇杆11相互平行，摆杆12的长度和前滚轮104与后滚轮105的轴心距相同，在摆杆12的杆体中间固定连接有推杆13，推杆13与摆杆12组成十字形结构，同时推杆13垂直于竖挡板101。

如附图2所示，在两个铰接轴11之间的竖挡板101的板体上设置有开口向上的弧形镂空槽16，弧形镂空槽16一端较高，另一端较低，在弧形镂空槽16较高的一端上方竖挡板101的板体上固定有固定柱17，推杆13端部穿过弧形镂空槽16悬空设置，在固定柱17与推杆13之间通过处于伸长状态的弹性复位件18进行连接，本实施例中弹性复位件18使用的是弹簧，当推动推杆13运动到弧形镂空槽16的最底端时，弹性复位件18伸长，松开推杆13，推杆13会在弹性复位件18收缩弹力的作用下，复位到弧形镂空槽16最高端的位置。

如附图3和5所示，推杆13的两端固定有圆环状的卡圈131，卡圈131贴合在竖挡板101的外壁上，弹性复位件18直接连接到卡圈131上，在推杆13的一端上还固定连接有用于脚蹬踏的脚踏板19。制动板15是开口朝向前滚轮104与后滚轮105的弧形板，弧形板的内壁直径等于前、后滚轮的中间凹槽处的直径，为了使制动板15与前、后滚轮之间的摩擦力变大，在制动板15内弧面和前、后滚轮外壁上增加橡胶层。

本实施例的使用方式是：两个放线架主体100按线轮200的宽度并排摆放好，将线轮200沿斜挡板102向上推，线轮200落入到线轮滚动仓103内，线轮卡在前滚轮104和后滚轮105之间，然后开始牵引线缆，线轮200转动带动前滚轮104和后滚轮105转动，此时推杆13在弹性复位件18的作用下位于弧形镂空槽16的上端处，制动板15与前滚轮104和后滚轮105之间存在间隙；当线轮200转速过快时，需要对其制动，用脚踩踏脚踏板19，如图1，推杆13沿弧形镂空槽16移动，摆杆12向左运动，摇杆11顺时针旋转，制动板15与前滚轮104和后滚轮105接触并挤压，前滚轮104和后滚轮105减速直至停止转动，同时线轮200与前滚轮104和后滚轮105之间的滚动摩擦变成滑动摩擦，线轮200收到的摩擦力变大，速度降低，达到减速制动的目的。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。