一种地铁门运输工装的制作方法

本实用新型涉及地铁门运输技术领域，尤其涉及一种地铁门运输工装。

背景技术：

地铁门主要采用木质包装箱运输，车门在运输过程中对门板的保护要求比较严格，如果在运输过程中发生漆面划伤、门板变形将会产生巨大的返修成本。目前木箱运输主要存在以下几点不足之处：1、使用木箱运输时使用木质卡子固定门板卡子容易折断导致门板漆面划伤门板弧度变形；2、木质包装箱在取出门板时比较困难；3、木质包装箱不能重复利用增加了物流运输成本。

技术实现要素：

本实用新型为了克服现有技术中的不足，提供了一种地铁门运输工装。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种地铁门运输工装，包括两根平行设置的长立柱、两根平行设置的短立柱、两根平行设置的长横梁、两根平行设置的短横梁、放置在两根长横梁和两根短横梁之间的底板；在每根长立柱和短立柱的底端均设置有碗形件，在所述碗形件的下方安装有底部支撑件，在长横梁的底端安装有两个叉车套，在所述底板上安装有卡件，并在底板上安装有两块EVA板，且这两块EVA板分布在所述卡件的两侧，在长横梁的底部安装有车轮固定板；在短立柱上端可拆卸安装有侧栏焊接组成，在其中一根长立柱与侧栏焊接组成之间安装有连接杆组成，且通过钢珠定位销进行定位；在两根平行设置的长立柱之间安装有侧向梁A，在两个侧栏焊接组成之间安装有侧向梁 B，在所述侧向梁A和侧向梁B内侧均安装有卡子；在所述底板的上方放置有箱体，在所述底部支撑件之间安装有连接板，在所述连接板的上表面与短横梁的下表面之间安装有支腿，并在所述支腿的两侧安装有车钩安装板；在侧栏焊接组成上安装有挂钩，在挂钩上挂有链条。

进一步地，在每根长立柱和侧栏焊接组成的上端安装有堵板。

进一步地，在侧向梁A和侧向梁B的卡子之间放置有门板，且门板的底端卡在卡件中。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在使用时，提供了一种地铁门运输装置，避免在装箱的过程中将门板举高放入箱体中，实现门板装箱拆箱比较容易，与门板接触部位均粘接橡胶板，有效避免漆面划伤，且运输工装强度较高，大大降低了输运过程中工装损坏导致门板漆面划伤弧度变形的概率，一次加工可以重复使用，大大降低了物流运输过程中的成本。

附图说明

图1为本实用新型的轴测图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的左视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-图3所示，所述的一种地铁门运输工装，包括两根平行设置的 长立柱1、两根平行设置的短立柱9、两根平行设置的长横梁4、两根平行设置的短横梁26、放置在两根长横梁4和两根短横梁26之间的底板25；在每根长立柱1和短立柱9的底端均设置有碗形件2，在所述碗形件2的下方安装有底部支撑件3，在长横梁4的底端安装有两个叉车套5，在所述底板25上安装有卡件6，并在底板25上安装有两块EVA板7，且这两块EVA板7分布在所述卡件6的两侧，在长横梁4的底部安装有车轮固定板8；在短立柱9上端可拆卸安装有侧栏焊接组成10，在其中一根长立柱1与侧栏焊接组成10之间安装有连接杆组成11，且通过钢珠定位销27进行定位；在两根平行设置的长立柱1之间安装有侧向梁A22，在两个侧栏焊接组成10之间安装有侧向梁B23，在所述侧向梁A22和侧向梁B23内侧均安装有卡子12；在所述底板25的上方放置有箱体13，在所述底部支撑件3之间安装有连接板14，在所述连接板14的上表面与短横梁26的下表面之间安装有支腿16，并在所述支腿16的两侧安装有车钩安装板15；在侧栏焊接组成10上安装有挂钩17，在挂钩17上挂有链条18，在每根长立柱1和侧栏焊接组成10的上端安装有堵板19。

在侧向梁A22和侧向梁B23的卡子12之间放置有门板，且门板的底端卡在卡件6中。

在使用时，将连接杆组成11中的钢珠定位销27取出，将侧栏焊接组成10可以沿着连接轴向外侧转动放到地面上，将门板安装在侧向梁A22和侧向梁B23的卡子12中，同时将门板的底端卡在卡件6中，将侧栏焊接组成10抬起使其竖直并将钢珠定位销27插入定位孔将侧栏焊接组成10固定，并将连接杆组成11进行固定安装。

上述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。