一种灌注桩钢筋笼辅助运输小车的制作方法

本实用新型属于岩土工程施工技术领域，具体涉及一种灌注桩钢筋笼辅助运输小车。

背景技术：

当前，我国正处于工程建设快速发展时期，采用先进的施工技术，达到节省投资、缩短工期、确保安全的施工目标一直是工程界所追求的，钻孔灌注桩基础是目前国内外广泛使用的一种桩基础形式，按照正常的施工工艺均可满足工程的需求。然而，现有的长钢筋笼吊装方式主要有两种：一种是利用吊车进行吊装，但施工成本较大，且受场地大小控制设备使用空间；二是利用挖机吊装，一般挖机吊钩吊起钢筋笼的首端或中部，将钢筋笼缓慢拖吊至桩孔处，常使钢筋笼的两端或一端拖地，致使钢筋笼沾染泥土而受到污染，此外，拖地与地面的摩擦力还使得钢筋笼容易变形扭曲，影响施工质量。

技术实现要素：

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型目的是旨在提供一种操作步骤简单的辅助运输小车，解决灌注桩长钢筋笼在运输过程中拖地问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种灌注桩钢筋笼辅助运输小车，包括车轮和车轴，车轴两端分别固定连接车轮；车轴是由多块弧形筒板拼接而成，所述车轮中心处设置有轮盘，轮盘上有凹槽和中心孔，凹槽与多块弧形筒板相匹配，中心孔之间设置有主轴。

具体的说，运输小车的车轴是由多块弧形筒板拼接而成，由于弧形筒板本身是有弧度的，因此，不需要太多弧形筒板，一般用3-5块弧形筒板就可拼接一个车轴，因此，相对于现有的用拉杆作为车轴，受力较均匀，不容易损坏，提高了运输小车的整体结构性能；由于弧形筒板拼出的车轴表面没有棱角，因此不容易损伤钢筋笼；两车轮之间通过主轴固定，制作运输小车时只需要将几块弧形筒板插接于凹槽内就行，工作效率高。

进一步优选，所述主轴与弧形筒板之间设置有弹性调节器。

进一步优选，所述弹性调节器与弧形筒板之间数量比为1:5，（图2为截面图故显示为1:1），弹性调节器平铺于弧形筒板与主轴之间，弹性调节器为压缩弹簧。在使用时，能够对弧形筒板进行减震处理，提高运输小车稳定性。

进一步优选，所述轮盘内侧面为弧面。在装配运输小车时，由于要用几块弧形筒板拼接成车轴，拼接固定后车轴的中心线与轮盘的中心线一般偏离较大，在移动过程中容易造成抖动，为此，将轮盘内侧面为弧面，这样固定的车轴的中心线与轮盘的中心线不易偏离，从而提高运输小车整体稳定性。

进一步优选，所述车轮的空腔中充满彼此独立、且互不连通的充气小球，充气小球为圆形，各充气小球之间不等径。车轮内装满一定数量的充气小球后，车轮可承载相应的压力 ( 负重 )，因每个充气小球都是一个小型气囊，且互不联通、互不通气。加之，充气小球体是采用特殊原材料制成 的，弹性好，抗压性强，可分解缓释外部压力，即便受到较强的负重压力也不易爆破。特别是在工地道路情况复杂的前提下，当车轮被外界物体扎破或扎进内部时，也只能触及到少量的充气小球，或致扎破，但不会马上 影响运输小车的安全运行。

本实用新型相对于现有技术具有以下优点：

本实用新型用简单的小车辅助灌注桩钢筋笼运输，防止灌注桩钢筋笼在短距离运输过程中的拖地问题，避免钢筋笼受污染和减小变形，设备简单，可自行加工，亦可购买，操作简便，灵活度高，费用低廉，还可节约运输时间；以此同时。在运输过程中，承载力较强，车轮能够适应复杂地形且不会出现爆胎现象；因此，综上所述本发明具有较强推广效益便于广泛推广普及使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型之车轴结构示意图；

图3为本实用新型之车轮结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护范围。

如图1~3所示的一种灌注桩钢筋笼辅助运输小车，包括车轮1和车轴2，车轴2两端分别固定连接车轮1；车轴2是由多块弧形筒板3拼接而成，所述车轮1中心处设置有轮盘4，轮盘4上有凹槽和中心孔8，凹槽与多块弧形筒板3相匹配，中心孔8之间设置有主轴6。

具体的说，运输小车的车轴是由多块弧形筒板拼接而成，由于弧形筒板本身是有弧度的，因此，不需要太多弧形筒板，一般用3-5块弧形筒板就可拼接一个车轴，因此，相对于现有的用拉杆作为车轴，受力较均匀，不容易损坏，提高了运输小车的整体结构性能；由于弧形筒板拼出的车轴表面没有棱角，因此不容易损伤钢筋笼；两车轮之间通过主轴固定，制作运输小车时只需要将几块弧形筒板插接于凹槽内就行，工作效率高。所述主轴6与弧形筒板3之间设置有弹性调节器5。所述弹性调节器5与弧形筒板3之间数量比为1:5，（图2为截面图故显示为1:1），弹性调节器5平铺于弧形筒板3与主轴6之间，弹性调节器5为压缩弹簧。在使用时，能够对弧形筒板3进行减震处理，提高运输小车稳定性。所述轮盘4内侧面为弧面。在装配运输小车时，由于要用几块弧形筒板拼接成车轴，拼接固定后车轴的中心线与轮盘的中心线一般偏离较大，在移动过程中容易造成抖动，为此，将轮盘内侧面为弧面，这样固定的车轴的中心线与轮盘的中心线不易偏离，从而提高运输小车整体稳定性。所述车轮1的空腔中充满彼此独立、且互不连通的充气小球9，充气小球9为圆形，各充气小球9之间不等径。车轮1内装满一定数量的充气小球9后，车轮1可承载相应的压力 ( 负重 )，因每个充气小球9都是一个小型气囊，且互不联通、互不通气。加之，充气小球9体是采用特殊原材料制成 的，弹性好，抗压性强，可分解缓释外部压力，即便受到较强的负重压力也不易爆破。特别是在工地道路情况复杂的前提下，当车轮1被外界物体扎破或扎进内部时，也只能触及到少量的充气小球，或致扎破，但不会马上 影响运输小车的安全运行。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。