一种电梯双向限速安全钳的制作方法

本实用新型涉及电梯设备技术领域，尤其涉及一种电梯双向限速安全钳。

背景技术：

在现今社会，大部分的住宅和办公楼等高层建筑均配备了电梯，电梯也成为大部分人日常生活中不可缺少的工具，而电梯的安全性也越发重要。电梯异常运行的情况通常包括有超速上升、超速下降以及电梯开门时出现突然下坠或上升等，如未能做出有效的防范措施，肯能会引发严重的安全事故。安全钳是电梯安全系统内重要的部件，现有的安全钳大部分仅能实现单向限速制动，难以应付各种电梯运行意外状况。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种安全可靠的电梯双向限速安全钳。

为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种电梯双向限速安全钳，包括固定导轨、架体、上制动单元、下制动单元、制动单元支架、第一连杆、第二连杆以及制动摆臂，所述架体与所述固定导轨形成竖直方向上的滑动连接，所述制动单元支架(的上下两侧分别预留有第一导槽和第二导槽，所述第一导槽和第二导槽均斜向延伸并上下对称以使两者配合形成相连或不相连的V形结构，同时所述上制动单元和下制动单元分别一一对应滑动连接于第一导槽和第二导槽上；所述制动摆臂包括摆臂主体以及成型于摆臂主体端部的连接板，所述连接板上预留有弧形导槽；所述第一连杆和第二连杆的一端分别对应连接上制动单元和下制动单元，第一连杆和第二连杆的另一端共同滑动连接于所述弧形导槽上。本实用新型的电梯双向限速安全钳能实现双向制动，其中制动摆臂可由相应的意外移动装置或者限速装置控制摆动，制动摆臂向相应方向摆动时，会带动上制动单元或下制动单元沿第一导槽或第二导槽移动，由于第一导槽和第二导槽斜向延伸，随着上制动单元或下制动单的互动距离增大会越来越贴近固定导轨，利用上制动单元或下制动单元与固定导轨之间的摩擦将电梯轿厢制停。

进一步，所述的上制动单元和下制动单元为导轮或者楔块。

进一步，还包括有竖向延伸的导柱以及滑动连接在导柱上的上滑套和下滑套，所述的上滑套和下滑套分别与所述上制动单元和下制动单元对应连接，所述导柱的直径小于上滑套和下滑套的孔径，同时该导柱还在上滑套和下滑套之间套有复位弹簧。利用上述的复位弹簧可对上滑套和下滑套进行复位，最终实现对上制动单元和下制动单元自动复位，此外由于第一导槽和第二导槽斜向延伸，因此将导柱的直径设置为小于上滑套和下滑套的孔径可允许上滑套和下滑套沿径向摆动。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的分解图。

图3为本实用新型的制动单元支架的结构示意图。

图4为本实用新型的后视图。

图5为本实用新型的常态主视图。

图6为本实用新型的下制动主视图。

图7为本实用新型的上制动主视图。

其中，1-架体，2-上制动单元，3-下制动单元，4-制动单元支架，41-第一导槽，42-第二导槽，5-第一连杆，6-第二连杆，7-制动摆臂，71-摆臂主体，72-连接板，73-弧形导槽，8-导柱，81-上滑套，82-下滑套，83-复位弹簧，9-固定导轨。

具体实施方式

现结合附图和具体实施例对本实用新型所要求保护的技术方案作进一步详细说明。

参见附图1至3所示，本实施例的双向安全钳包括架体1、上制动单元2、下制动单元3、制动单元支架4、第一连杆5、第二连杆6、制动摆臂7、竖向延伸的导柱8以及滑动连接在导柱8上的上滑套81和下滑套82。在本实施例中架体1随电梯轿厢同步移动，固定导轨9则在电梯井内竖向延伸，架体1与所述固定导轨9形成竖直方向上的滑动连接，所述制动单元支架4的上下两侧分别预留有第一导槽41和第二导槽42，所述第一导槽41和第二导槽42均斜向延伸并上下对称以使两者配合形成不相连的V形结构，在别的实施例中第一导槽41和第二导槽42也可以在不影响正常使用的情况下形成相连的V形结构。同时所述上制动单元2和下制动单元3分别一一对应滑动连接于第一导槽41和第二导槽42上，在本实施例中上制动单元2和下制动单元3为导轮，在其它实施例中上制动单元2和下制动单元3可替换为楔块。所述制动摆臂7包括摆臂主体71以及成型于摆臂主体71端部的连接板72，所述连接板72上预留有弧形导槽73，所述摆臂主体71与钢丝绳连接并受钢丝绳的牵引摆动；所述第一连杆5和第二连杆6的一端分别对应连接上制动单元2和下制动单元3，第一连杆5和第二连杆6的另一端共同滑动连接于所述弧形导槽73上。上参见图4所示滑套和下滑套82分别与所述上制动单元2和下制动单元3对应连接，所述导柱8的直径小于上滑套81和下滑套82的孔径，同时该导柱8还在上滑套81和下滑套82之间套有复位弹簧83。

参见图5至图7所示，本实施例的工作原理如下：双向安全钳的制动摆臂7通过钢丝绳与意外移动装置或者的牵引而摆动，其摆动时会带动上制动单元2或下制动单元3分别沿第一导槽41和第二导槽42向上或向下滑动，由于第一导槽41和第二导槽42斜向延伸，因此随着上制动单元2或下制动单元3会随之逐渐紧贴固定导轨9，利用其与固定导轨9之间的摩擦力将轿厢制动刹停。当制动摆臂7复位后，上述的复位弹簧83可对上滑套81和下滑套82进行复位，最终实现对上制动单元2和下制动单元3自动复位，此外由于第一导槽41和第二导槽42斜向延伸，因此将导柱8的直径设置为小于上滑套81和下滑套82的孔径可允许上滑套81和下滑套82沿径向摆动。

以上所述之实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案作出更多可能的变动和润饰，或修改为等同变化的等效实施例。故凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型之思路所作的等同等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围内。