轨道交通车辆侧门专用吊装机构的制作方法

本实用新型涉及一种吊装轨道交通车辆零部件的装置，具体的说是一种轨道交通车辆侧门专用吊装机构。

背景技术：

目前，当人们需要对多个码在一起的轨道交通车辆(铁路货车)侧门进行分装是，人们是通过人工将侧门分开并放入到侧门上的，上述技术的人工成本较高，因此有必要进行改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服背景技术的不足之处，而提供一种轨道交通车辆侧门专用吊装机构。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：轨道交通车辆侧门专用吊装机构，其特征在于：包括包括侧门夹具，所述侧门夹具包括水平截面呈矩形的矩形框架和安装在矩形框架上的挂板机构，所述矩形框架由两个间隔布置的横粱和两个间隔布置的纵梁组成，所述横粱两端连接有与所述纵梁平行的限位杆，两个限位杆中部之间连接有两个间隔布置的导向杆，限位杆和纵梁之间形成纵向滑槽，两个导向杆之间形成横向滑槽，所述挂板机构包括两个间隔的布置在纵向滑槽内的纵向滑块、位于横向滑槽内的横向滑块、位于横向滑槽上方的横向滑板，每个纵向滑块上均设有与纵向滑块铰接的纵向滑板，所述横向滑板一端与位于矩形框架一侧的两个纵向滑板的空余端铰接，横向滑板另一端与位于矩形框架另一侧的另外两个纵向滑板的空余端铰接，横向滑块上端与横向滑板固定连接，横向滑块两端安装有位于横向滑槽内的限位块，每个纵向滑块上均连接有位于矩形框架外部的侧板钩。

在上述技术方案中，所述矩形框架的四个角下端均连接有与侧门的形状匹配的限位板。

本实用新型结构简单，能够帮助人们将单个的轨道交通用货车的侧门吊装到合适的位置。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为侧门夹具的结构示意图。

图3为纵梁、限位杆、限位块和横向滑块的连接结构示意图。

图中1-遥控器,2-房梁,3-吊机,4-侧门夹具，5-挂钩,6-信号输出模块，7-信号接收模块，8-矩形框架，9-挂板机构，10-横粱，11-纵梁，12-吊绳，13-限位杆，14-导向杆，15-纵向滑槽，16-横向滑槽，17-纵向滑块，18-横向滑板，19-横向滑块，20-纵向滑板，21-限位板，22-限位块，23-侧板钩。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已。同时通过说明使本实用新型的优点更加清楚和容易理解。

参阅附图可知：轨道交通车辆侧门专用吊装机构，包括侧门夹具4，所述侧门夹具4包括水平截面呈矩形的矩形框架8和安装在矩形框架8上的挂板机构9，所述矩形框架8由两个间隔布置的横粱10和两个间隔布置的纵梁11组成，矩形框架8的四个角上均设有与所述挂钩5连接的吊绳12，所述横粱10两端连接有与所述纵梁11平行的限位杆13，两个限位杆13中部之间连接有两个间隔布置的导向杆14，限位杆13和纵梁11之间形成纵向滑槽15，两个导向杆14之间形成横向滑槽16，所述挂板机构9包括两个间隔的布置在纵向滑槽15内的纵向滑块17、位于横向滑槽16内的横向滑块19、位于横向滑槽16上方的横向滑板18，每个纵向滑块17上均设有与纵向滑块17铰接的纵向滑板20，所述横向滑板18一端与位于矩形框架一侧的两个纵向滑板20的空余端铰接，横向滑板18另一端与位于矩形框架另一侧的另外两个纵向滑板20的空余端铰接，横向滑块19上端与横向滑板18固定连接，横向滑块19两端安装有位于横向滑槽内的限位块22，每个纵向滑块17上均连接有位于矩形框架8外部的侧板钩23。

实际工作时，本实用新型为侧门吊装装置的一部分，侧门吊装装置还包括遥控器1、安装在屋顶上的房梁2、可滑动的安装在房梁2上的吊机3、用于夹紧侧门的侧门夹具4，所述吊机3下端连接有挂钩5，遥控器1上设有用于使挂钩5和吊机3移动的信号输出模块6，吊机3上设有与所述信号输出模块6对应的信号接收模块7。

在上述技术方案中，所述矩形框架8的四个角下端均连接有与侧门的形状匹配的限位板21。

其它未说明的部分均属于现有技术。