本实用新型涉及工程机械设备领域，具体涉及一种防止行车抓斗钢丝绳脱轨的装置。
背景技术：
目前，行车抓斗主要用于港口、码头、车站货场、矿山等方面装载各种散货、矿物、煤炭、砂石料、土石方等，也可用于土石方开挖、基础以及沟渠开挖、公路建设、铁轨铺设等工程中。然而，行车抓斗在长期工作中，滑轮组和钢丝绳都会受到较大的磨损，特别是行车抓斗的钢丝绳在受力不均、倾斜或松动时极易发生脱槽的情况，使行车无法继续工作。脱槽后必须把钢丝绳全部拆出滑轮组，割掉磨损变形部位，重新穿好钢丝绳，因此增加了维修成本，影响了工作效率。因此，有必要提供一种防止行车抓斗钢丝绳脱轨的装置，避免钢丝绳脱轨，从而提高工作效率。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种防止行车抓斗钢丝绳脱轨的装置，通过在多个滑轮的上方设置一罩体，两个弧形圆钢之间的间隙位于滑轮的轮槽的正上方，将每根钢丝绳穿过两根弧形圆钢之间的间隙并绕于滑轮的轮槽内，即可使钢丝绳不容易偏离滑轮的轮槽。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种防止行车抓斗钢丝绳脱轨的装置，应用于行车抓斗，所述行车抓斗包括一滑轮轴和多个间隔设于所述滑轮轴上的滑轮，所述滑轮轴的两端固定在一框架上，所述装置包括一设于多个所述滑轮上方的罩体，所述罩体包括多根弧形圆钢、固设于所述弧形圆钢两端的连接块以及对称分布于多根所述弧形圆钢的弧顶两侧的多根水平圆钢；所述弧形圆钢跨设于所述滑轮的上方，多根所述弧形圆钢沿所述滑轮轴的长度方向间隔设置，所述连接块与所述框架可拆卸连接，每根所述水平圆钢均与多根所述弧形圆钢的外侧固定连接且与所述滑轮轴平行设置。
进一步地，每根所述弧形圆钢的两端分别与所述连接块焊接，多根所述水平圆钢均焊接于所述弧形圆钢的外侧。
进一步地，所述滑轮的数量为4个，所述弧形圆钢的数量为8根，所述水平圆钢的数量为两根；8根所述弧形圆钢的两端分别与所述连接块焊接，两根所述水平圆钢均焊接于所述弧形圆钢的外侧。
进一步地，两块所述连接块上均开设有若干通孔，两块所述连接块分别通过若干螺栓穿过所述通孔与所述框架固定。
进一步地，所述连接块为角钢。
进一步地，每个所述滑轮的上方均设有两个所述弧形圆钢，两个所述弧形圆钢之间的间隙位于所述滑轮的轮槽的正上方，且两个所述弧形圆钢之间的间隙的宽度与所述滑轮的轮槽的宽度相等。
进一步地，所述弧形圆钢的圆弧内径大于所述滑轮的外径。
进一步地，每根所述弧形圆钢和水平圆钢均为高锰钢或合金钢。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过在多个滑轮的上方设置一罩体，两个弧形圆钢之间的间隙位于滑轮的轮槽的正上方，将每根钢丝绳穿过两根弧形圆钢之间的间隙并绕于滑轮的轮槽内，当行车抓斗工作时，钢丝绳由于被两根弧形圆钢之间的间隙限制了横向偏移，因此不容易脱离滑轮的轮槽。本装置为在原有行车抓斗的结构上增加的一种限位保护装置，可有效防止行车抓斗钢丝绳脱离滑轮的轮槽，从而降低了维修成本，提高了抓斗的工作效率。
【附图说明】
图1是本实用新型一种防止行车抓斗钢丝绳脱轨的装置的俯视图；
图2是本实用新型一种防止行车抓斗钢丝绳脱轨的装置的主视图；
图3是本实用新型应用于行车抓斗中的滑轮组的结构示意图；
图4是本实用新型一种防止行车抓斗钢丝绳脱轨的装置安装后的结构示意图；
图5是本实用新型一种防止行车抓斗钢丝绳脱轨的装置安装后的主视图。
图中：1-罩体；2-弧形圆钢；3-连接块；4-水平圆钢；5-通孔；6-滑轮；7-轮槽；8-钢丝绳；9-滑轮轴；10-框架；11-螺栓。
【具体实施方式】
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
实施例
参见图1-图5，一种防止行车抓斗钢丝绳脱轨的装置，应用于行车抓斗，行车抓斗包括一滑轮轴9和多个间隔设于滑轮轴9上的滑轮6，滑轮轴9的两端固定在一框架10上，在本实施方式中，滑轮的数量为4个。该防止行车抓斗钢丝绳脱轨的装置包括一设于多个滑轮上方的罩体1，罩体1包括多根弧形圆钢2、固设于弧形圆钢2两端的连接块3以及对称分布于多根弧形圆钢2的弧顶两侧的多根水平圆钢4。弧形圆钢2跨设于滑轮6的上方，多根弧形圆钢2沿滑轮轴9的长度方向间隔设置，连接块3与框架10固定连接。在本实施方式中，弧形圆钢2为8根，每根弧形圆钢2的两端分别与连接块3焊接。每个滑轮6的正上方均有两根弧形圆钢2，每个滑轮6上均设有轮槽7，同一滑轮6上方的两个弧形圆钢2之间的间隙位于滑轮6的轮槽7的正上方，且两个弧形圆钢2之间的间隙的宽度与滑轮6的轮槽7的宽度相等。钢丝绳8穿过两根弧形圆钢2之间形成的间隙并绕于滑轮6的轮槽7内，滑轮6转动时，钢丝绳8被滑轮6上的两根弧形圆钢2限制横向偏移，从而防止钢丝绳8脱离滑轮6的轮槽7。此外，弧形圆钢2的圆弧内径大于滑轮6的外径，因此，由弧形圆钢2、连接块3以及水平圆钢4组成的罩体1可设置在多个滑轮6组成的滑轮组的正上方。
在本实施方式中，连接块3为角钢，两块连接块3上均开设有若干通孔5，两块连接块3分别通过若干螺栓11穿过通孔5与框架10固定。在本实施方式中，两块连接块3上均开设有4个通孔5，两块连接块3分别通过4个螺栓11穿过通孔5与框架10固定。多根水平圆钢4均与8根弧形圆钢2的外侧固定连接且与滑轮轴9平行设置。在本实施方式中，水平圆钢的数量为2根，两根水平圆钢4均焊接于弧形圆钢2的外侧，防止弧形圆钢2在钢丝绳8的左右冲击下发生变动，使弧形圆钢2之间的间距不变。
进一步的，本实施方式中每根弧形圆钢2和水平圆钢4均为高锰钢或合金钢。当行车抓斗工作时，钢丝绳8容易与弧形圆钢2摩擦，由于高锰钢或合金钢为耐磨钢，因此不易被磨损。
本实用新型通过在多个滑轮6的上方设置一罩体1，两个弧形圆钢2之间的间隙位于滑轮6的轮槽7的正上方，将每根钢丝绳8穿过两根弧形圆钢2之间的间隙并绕于轮槽7内，当行车抓斗工作时，钢丝绳8由于被两根弧形圆钢2之间的间隙限制了横向偏移，因此不容易脱离滑轮6的轮槽7。本装置为在原有行车抓斗的结构上增加的一种限位保护装置，可有效防止钢丝绳8脱离滑轮6的轮槽7，从而降低了维修成本，提高了行车抓斗的工作效率。