本实用新型涉及一种油罐，具体是一种具有减震功能的运输油罐。
背景技术：
油罐是原油等产品的容器，其广泛应用于炼油厂、油田、油库以及其他场景中。利用油罐来运输原油产品是重要的油液运输方式之一。
目前，通常将油罐直接固定在油罐车上进行油液运输。
设计人发现现有技术中至少存在以下问题：
当油罐车遇到路面颠簸时，油罐也会随之产生振动，使得油罐中的油液也会发生振动，当油液的振动幅度接近，甚至达到油液的固有频率时，存在较大的安全隐患。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供了一种具有减震功能的运输油罐，可解决上述技术问题。
具体而言，包括以下的技术方案：
一种具有减震功能的运输油罐，包括罐体，所述运输油罐还包括：
底座；
下端与所述底座铰接的减震机构；
上端与所述罐体的底壁连接的支撑件；
所述减震机构与所述支撑件活动连接，两者配合用于使所述罐体左右移动；
所述运输油罐还包括：可拆卸的锁紧件，用于将所述罐体锁紧在所述底座上。
可选择地，所述支撑件包括：两组第一支撑块、位于两组所述第一支撑块之间的第二支撑块；
所述减震机构包括对称设置的两组第一减震件，以及，一组第二减震件；
所述第一减震件包括：横杆、第一斜杆、第二斜杆；
所述第二减震件包括：横向移动地设置在所述第二支撑块上的缓冲杆；
所述横杆的第一端可横向移动地设置在所述第一支撑块上；
所述横杆的第二端与所述第一斜杆的第一端铰接；
所述第一斜杆的第二端与所述底座铰接；
所述第二斜杆的第一端与所述缓冲杆的端部铰接，第二端与所述底座铰接。
可选择地，所述底座上设置有铰接块，所述第一斜杆的第二端和所述第二斜杆的第二端均与所述铰接块铰接。
可选择地，所述铰接块为三角形块体结构；
所述第一斜杆的第二端和所述第二斜杆的第二端均与所述铰接块位于上部的角部铰接。
可选择地，所述减震机构还包括：第一弹性件；
所述第一弹性件套设于所述横杆上，且限位于所述第一支撑块与所述第一斜杆的第一端之间。
可选择地，所述减震机构还包括：第二弹性件；
所述第二弹性件套设于所述缓冲杆上，且限位于所述第二支撑块与所述第二斜杆的第一端之间。
可选择地，所述第二支撑块设置有两个；
所述减震机构还包括：第三弹性件；所述第三弹性件套设于两个所述第二支撑块之间的所述缓冲杆上。
可选择地，所述锁紧件包括：
与所述罐体的底壁连接的第一锁紧块；
与所述底座连接的第二锁紧块；
用于将所述第一锁紧块和所述第二锁紧块锁紧的紧固件。
可选择地，所述紧固件为螺栓组件，包括：螺杆、与所述螺杆适配的紧固螺母；
所述螺杆同时穿过所述第一锁紧块和所述第二锁紧块，并利用所述紧固螺母锁紧。
本实用新型实施例提供的技术方案的有益效果是：
本实用新型实施例提供的具有减震功能的运输油罐，通过在罐体的底壁上设置支撑件，并在罐体下方设置底座，使底座和支撑件之间设置减震机构，当该运输油罐利用油罐车进行运输时，一旦油罐车遇到颠簸路面，由于减震机构与底座铰接的同时与支撑件活动连接，不会将底座2的震动直接传递到罐体1上，能够将底座的震动经减震机构进行减震缓冲，使得罐体保持稳定状态，防止罐体中的油液随油罐车的震动进行幅度接近的震动，提高运输时的安全性。对来自油罐车的震动进行缓冲，实现减震功能。通过设置锁紧件，在运输状态时使其拆卸，以不影响减震机构的减震功能，在非运输状态时安装，来将罐体锁紧在底座上，防止罐体发生不期望的位移，提高其稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的具有减震功能的运输油罐的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的图1中Ⅰ所示区域的局部放大图；
图3为本实用新型实施例提供的图1中Ⅱ所示区域的局部放大图。
图中的附图标记分别为：
1-罐体；
2-底座；
3-减震机构；
301-横杆；
302-第一斜杆；
303-第二斜杆；
304-缓冲杆；
305-第一弹性件；
306-第二弹性件；
307-第三弹性件；
4-支撑件；
401-第一支撑块；
402-第二支撑块；
501-第一锁紧块；
502-第二锁紧块；
503-紧固件；
6-铰接块。
具体实施方式
为使本实用新型的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
本实用新型实施例所提及的左右方向以附图1所示方位为基准。
本实用新型提供了一种具有减震功能的运输油罐，如附图1所示，该运输油罐包括：罐体1、底座2、下端与底座2铰接的减震机构3、上端与罐体1的底壁连接的支撑件4、以及可拆卸的锁紧件5。其中，减震机构3与支撑件4活动连接，两者配合用于使罐体1左右移动。锁紧件5用于将罐体1锁紧在底座2上。
本实用新型实施例提供的具有减震功能的运输油罐，通过在罐体1的底壁上设置支撑件4，并在罐体1下方设置底座2，使底座2和支撑件4之间设置减震机构3，当该运输油罐利用油罐车进行运输时，一旦油罐车遇到颠簸路面，由于减震机构3与底座2铰接的同时与支撑件4活动连接，不会将底座2的震动直接传递到罐体1上，能够将底座2的震动经减震机构3进行减震缓冲，使得罐体1保持稳定状态，防止罐体1中的油液随油罐车的震动进行幅度接近的震动，提高运输时的安全性。通过设置锁紧件5，在运输状态时使其拆卸，以不影响减震机构3的减震功能，在非运输状态时安装，来将罐体1锁紧在底座2上，防止罐体1发生不期望的位移，提高其稳定性。
上述提及，减震机构3与支撑件4活动连接，两者配合用于使罐体1左右移动，实现减震功能。以下就两者如何配合作用以实现减震功能给予示例说明：
如附图1所示，该支撑件4包括：两组第一支撑块401、位于两组第一支撑块401之间的第二支撑块402。
该减震机构3包括对称设置的两组第一减震件，以及，一组第二减震件。
其中，第一减震件包括：横杆301、第一斜杆302、第二斜杆303。
第二减震件包括：横向移动地设置在第二支撑块402上的缓冲杆304。
横杆301的第一端可横向移动地设置在第一支撑块401上。
横杆301的第二端与第一斜杆302的第一端铰接。
第一斜杆302的第二端与底座2铰接。
第二斜杆303的第一端与缓冲杆304的端部铰接，第二端与底座2铰接。
应用时，当该运输油罐利用油罐车进行运输时，一旦油罐车遇到颠簸路面，震动自下而上传到底座2，使得底座2产生移动，继而使得底座2上的铰接块6也产生移动，由于第一斜杆302和第二斜杆303都与该铰接块6铰接，当铰接块6产生移动时，第一斜杆302和第二斜杆303均会转动并相互约束，而第一斜杆302又和横杆301铰接，第一斜杆302的转动会导致横杆301发生左右移动(即横向移动)。第二斜杆303和缓冲杆304铰接，第二斜杆303的转动会导致缓冲杆304发生横向移动，从而将底座2的移动转化成第一斜杆302、第二斜杆303的转动以及横杆301和缓冲杆304的横向移动，不会使得罐体1发生大幅度移动，从而实现减震。
具体地，两组第一支撑块401中的每一组第一支撑块401包括一个第一支撑块401，位于两组第一支撑块401之间有两个第二支撑块402。
可以理解的是，第一支撑块401上开设有横向杆孔，以使横杆301横向移动(即，左右移动)地穿过。为了防止横杆301在移动过程中滑脱第一支撑块401，在横杆301的第一端设置限位件，例如挡块来对其进行限位。
同样地，第二支撑块402上也同样开设有横向杆孔，以使缓冲杆304横向移动地穿过。
在本实用新型实施例中，上述的铰接均可以理解为在同一竖直平面内进行的可转动连接。
底座2用于固定在运输工具上，例如固定在油罐车的载物平面上，其可以设置成整体式板体，也可以设置成独立的多块板体，例如两块等。
作为一种可选实施例，底座2上设置有铰接块6，第一斜杆302的第二端和第二斜杆303的第二端均与铰接块6铰接。
因为第一斜杆302以及第二斜杆303和底座2之间的铰接属于线-面铰接，用简单的铰链无法实现，因此在底座2上设置一个铰接块6，使得第一斜杆302以及第二斜杆303和底座2之间的铰接更加牢固。
作为一种可选实施例，可以将铰接块6设置为三角形块体结构，并且，第一斜杆302的第二端和第二斜杆303的第二端均与铰接块6位于上部的角部铰接。如此设置，不仅能够防止第一斜杆302和第二斜杆303在绕铰接块6转动时与其发生干涉，而且，还能赋予铰接块6较高的力学强度及稳定性。
作为一种可选实施例，如附图1及附图3所示，减震机构3还包括：第一弹性件305。第一弹性件305套设于横杆301上，且限位于第一支撑件401与斜杆302的第一端之间。
通过设置第一弹性件305，通过第一弹性件305的形变，将因为底座2发生移动而导致的横杆301的左右滑动趋势进行缓冲，以避免由于横杆301左右滑动距离过大而造成的减震机构3的结构损坏，并且也起到了一定的减震效果。
该第一弹性件305可以为弹簧、橡胶衬垫或者液压套筒等能够进行形变并对冲击进行缓冲的部件。
可以通过下述方式进行限位：第一弹性件305的直径大于第一支撑件401上的孔洞的直径，且小于横杆301的第二端与斜杆302的第一端之间的铰接装置的直径。
进一步地，如附图1所示，减震机构3还包括：第二弹性件306。第二弹性件306套设于缓冲杆304上，且限位于第二支撑件402与斜杆303的第一端之间。
第二弹性件306的限位方法和第一弹性件305类似，在此不作进一步更详细的描述。
设置第二弹性件306，通过第二弹性件306的形变，将因为底座2发生移动而导致的缓冲杆304的左右滑动趋势进行缓冲，以避免由于缓冲杆304左右滑动距离过大而造成的减震机构3的结构损坏，并且也起到了一定的减震效果。
作为一种可选实施例，如附图1所示，第二支撑块402设置有两个，减震机构3还包括：第三弹性件307。第三弹性件307套设于两个第二支撑块402之间的缓冲杆304上。
通过设置第三弹性件307，通过第二弹性件307的形变将基于底座2发生移动而导致的缓冲杆304的左右滑动趋势进行缓冲，以避免由于缓冲杆304左右滑动距离过大而造成的减震机构3的结构损坏，并且也起到了一定的减震效果。
具体地，为了使第三弹性件307能够充分发挥减震作用，第三弹性件307可以设置为：第三弹性件307的中部和缓冲杆304的中部固定在一起。
固定方法可以为：将第三弹性件307的中部内壁和缓冲杆304的中部外壁直接焊在一起，或，在缓冲杆304的中部外壁上固定一挡板，使得第三弹性件307在挡板一侧的部分无法穿过该挡板到另一侧。
综合上述，本实用新型实施例提供的运输油罐经油罐车运输时，当油罐车经过颠簸路面时，震动自下而上传到底座2，使得底座2向上移动，继而使得底座2上的铰接块6也向上移动，由于斜杆302和斜杆303都与该铰接块6相铰接，当铰接块6向上移动时，斜杆302和斜杆303由原来的倾斜状态向与底座2平行的状态转动，由于直角三角形斜边一定大于直角边，当斜杆302和斜杆303向与底座2平行的状态转动时，斜杆302和横杆301的铰接点势必会靠近第一支撑件401，从而压缩第一弹性件305，斜杆303和缓冲杆304的铰接点也势必会靠近第二支撑件402，从而压缩第二弹性件306，第一弹性件305和第二弹性件306发生形变，从而将从底座2传递过来的震动进行吸收，使得罐体1不会产生太大幅度的移动，能够保持稳定；当第一组第一减震件吸收了比较大的震动，而第二组第一减震件并没有吸收时，缓冲杆304会向第二组第一减震件滑动，此时缓冲杆304的中点会靠近另一侧的第二支撑件402，从而压缩第三弹性件307，第三弹性件307发生形变，从而将从第一组第一减震件传递过来的震动进行吸收，使得罐体1不会产生大幅度倾斜，保持罐体1的稳定。
在非运输状态时，可以不需要对罐体1进行减震，此时通过锁紧件5将罐体1锁紧在底座2上即可。作为一种示例，如附图2所示，锁紧件5包括：与罐体1的底壁连接的第一锁紧块501。与底座2连接的第二锁紧块502。用于将第一锁紧块501和第二锁紧块502锁紧的紧固件503。
举例来说，紧固件503为螺栓组件，包括：螺杆、与螺杆适配的紧固螺母。螺杆同时穿过第一锁紧块501和第二锁紧块502，并利用紧固螺母锁紧。
进一步地，可以在第一锁紧块501和第二锁紧块502上开设高度不同的定位孔，通过选择不同的定位孔，并利用紧固件503进行固定，可以实现对罐体1固定的高度进行调整。
进一步的，可以第二锁紧块502与底座2采用铰接的方式连接，使得罐体1在减震状态时，卸掉紧固件503，使第一锁紧块501和第二锁紧块502互相能够随意移动，或者在不需要固定罐体1时直接将第二锁紧块502放倒，又或者直接在运输过程中将第二锁紧块进行拆除，使其不会影响到减震时减震机构3的运作。
通过设置锁紧件5，在运输状态时使其拆卸，以不影响减震机构3的减震功能，在非运输状态时安装，来将罐体1锁紧在底座2上，防止罐体1发生不期望的位移，提高其稳定性。
以上所述仅是为了便于本领域的技术人员理解本实用新型的技术方案，并不用以限制本实用新型。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。