传送系统的制作方法

本发明涉及一种用于输送单元与机场中的行李管理传送系统的装载区域或卸载带之间转移输送物品的传送系统。

背景技术：

输送物品可以是行李，例如手提箱或尺寸异常的行李箱(例如自行车或婴儿车)。输送物品也可以是包裹或信件。

机场的行李管理传送系统用于在机场的各区域之间自动移动输送物品。例如，将已经在票务柜台处办好登机手续的行李从票务柜台运送到装载区域。类似地，将到达机场的行李从卸载区域运送到行李提取处或运送到转机飞机的装载区域。

输送单元用于将许多输送物品来回运送到停在登机口的飞机。

对于小型飞机，输送物品作为单独输送物品保存在飞机货舱中。在这种情况下，输送物品作为输送单元上的各个输送物品来回运送到飞机。用于运输各个输送物品的输送单元通常被称为行李车或行李运送车。行李车具有侧壁，用于将各个输送物品保持在行李车上。

对于大型飞机，将输送物品用多个单元装载装置保存在飞机货舱中。单元装载装置是用于保持各个输送物品的标准化集装箱。单位装载装置可以装载到飞机上和从飞机上卸载下来。因此，对于大型飞机，输送物品通常在单元装载装置中来回运送到飞机，单元装载装置用集装箱小车搬运。

在本发明的上下文中，输送单元指的是用于运输各个输送物品的行李车或具有保存了各个输送物品的单元装载装置的集装箱小车。

输送单元通常布置成由拖拉机牵引的一列输送单元中。在机场的卸载区域，将该列输送单元停靠在卸载带旁边。输送单元停靠在距离卸载带约50-100cm处，使得存在将各个输送单元的下侧朝向卸载带打开的空间，并且使得行李管理员可以在输送单元和卸载带之间操纵。行李管理员手动地将输送物品移过输送单元和卸载带之间的间隙。

行李管理员一次一件地移动输送物品，以便输送物品在卸载带上彼此间隔开，使得输送物品不会堆积在一起并在行李管理传送系统中导致阻塞。

重要的是，输送物品尽可能快地从输送单元移动到卸载带，以便乘客在他们下飞机后可以直接前往行李提取处无延迟地提取行李。这在将输送物品运输到转机航班的情况下尤为重要。

对于离港飞机，将已经登机手续的行李和其他输送物品堆积在与停靠离港飞机的登机口相对应的装载区域中。在该装载区域中，将输送物品手动移动到输送单元上。

在输送单元和行李管理传送系统之间来回手动移动行李的任务是艰苦的体力劳动。

在公开号为wo15028019的国际专利申请中描述了用于在输送单元和机场中的行李管理传送系统的卸载带之间转移行李的传送系统的示例，该专利申请通过引用结合在本申请中。

wo15028019中描述的传送系统包括物品转移输送带，其延伸穿过输送单元和卸载带之间的间隙。物品转移输送带可伸缩地延伸并具有无摩擦表面。因此，行李管理员可以将输送物品向上提升到转移输送带上，并使输送物品滑过间隙并滑到卸载带上。

物品转移输送带由连接到支柱的臂支撑。该支柱可以优选以允许物品转移输送带沿着行李管理传送带的长度移动以被锁定在与任何输送单元对准的位置的方式，悬挂在顶部结构上或者可以搁置在建筑物地板上。

本发明人已经发现，将物品转移传送器悬挂在顶部结构上会使传送系统妨碍行李管理员并导致传送系统成为行李管理员的障碍。

将支柱搁置在建筑物地板上不是立即可行的，因为它将占据输送单元和行李管理传送器之间的有限空间，并且还将导致传送系统成为行李管理员的障碍。

技术实现要素：

本发明的一个目的是提供一种传送系统，该传送系统对行李管理员使用来说是理想的，并且不会成为行李管理员的障碍。本发明的另一个目的是提供一种传送系统，该传送系统可以搁置在建筑物地板上，它在输送单元和卸载带之间占据尽可能小的空间。本发明的另一个目的是提供一种传送系统，该传送系统简单易用于行李管理员，并且可立即供行李管理员使用。

上述目的和优点以及从以下对本发明的详细描述中显而易见的许多其他目的和优点基于根据通过以下系统获得的本发明的第一方面：

一种用于在输送单元和机场中的行李管理传送系统的装载区域或卸载带之间转移输送物品的传送系统，所述传送系统包括：

轨道组件(8)，其放置在所述装载区域或卸载带(4)附近；以及至少一个转移传送器(6)，其放置在所述轨道组件(8)上并沿其移动，

-所述轨道组件(8)包括：

引导轨道，用于沿着所述轨道组件(8)引导所述转移传送器(6)；以及安装部件，用于将所述轨道组件(8)安装在所述输送单元(2a)与所述装载区域或卸载带(4)之间，

-所述转移传送器(6)包括：

搬运部件，其具有用于运输和支撑所述输送物品的转移输送介质(22、23)；以及第一框架，其构成用于支撑所述转移输送介质的传送器框架，

所述转移输送介质包括面对所述输送物品的外表面，所述外表面具有表面图案，用于当所述输送物品与所述表面图案接触时在所述搬运部件和所述输送物品之间提供静摩擦，

所述转移传送器还包括：

第一端和与所述第一端相对的第二端，以及

马达，用于驱动所述输送介质，使得所述物品借助于所述表面图案被保持到所述搬运介质上，并在所述输送介质由所述马达驱动时在所述第一端和所述第二端之间移动。

该搬运部件可以是辊式传送器、带式传送器、球式转移传送器、挡板/板条式传送器、链式传送器、振动式传送器或滑块式传送器。当搬运部件实施为带式传送器时，转移输送介质由带构成。当搬运部件实施为辊式传送器时，转移输送介质由多个输送辊构成。通常，在转移传送器的第一端和第二端之间的面向上的表面可以由马达驱动，以便移动和输送物品。

马达可以是电动马达或液压马达。

转移输送介质可以由在转移输送介质的外表面和输送物品之间提供摩擦的材料制成。这种材料可以是聚氨酯或pvc。

表面图案将在转移输送介质的外表面与输送物品之间提供摩擦，即表面图案可以包括诸如肋之类的突起，用于接触输送物品并对输送物品施加力，使得它通过转移传送器运输(运输传送器帮助行李管理员将各个输送物品送到运输传送器上，使得行李管理员在运输输送物品之前不必将整件输送物品放在运输传送器上)。

其他表面图案或突起图案可以是草图案、波纹形、钉子形、锯齿形、月牙形。

当转移传送器放置在轨道组件上时，转移输送介质可以在与轨道组件成90°±45°的方向上延伸。

轨道组件可以包括底座，底座具有多个从底座的底部水平延伸的支撑件，用于将轨道组件搁置在建筑物地板上。优选地，基底包括至少两个支撑件。支撑件可以用螺栓固定到建筑物地板上。

支撑件可以布置在工作地垫下方，工作地垫放置输送单元和卸载带之间的地板上，使得行李管理员在管理输送物品时可以牢固且舒适地站立。通过这种方式，支撑件不会妨碍行李管理员。优选地，单个支撑件的高度小于工作地垫的高度。

转移传送器可以包括机械或电动制动系统，用于制动转移传送器或使转移传送器相对于轨道组件保持在静止位置上。制动系统可以包括具有制动衬块的制动器。当制动器接合时，制动衬块压靠在轨道组件的一侧，从而在制动器和轨道组件之间提供摩擦。

制动器可以由行李管理员接合，也可以作为标准由制动系统接合。

电动制动系统包括由行李管理员操作的制动开关。

机械制动系统包括第一制动杆，该第一制动杆由行李管理员操作，用于接合或脱离制动器。第一制动杆可枢转地悬挂到制动器并经由第一曲柄和第一连杆连接到制动器。另外，第一制动杆可以经由第二曲柄和第二连杆连接到制动器。优选地，通过向上或向下移动第一制动杆来操作该第一制动杆。

第一制动杆的一端可设置有制动杆旋钮。该制动杆旋钮提供把手，使得行李管理员可以例如用膝盖或脚来操作制动杆，而不会使膝盖或脚从第一制动杆的端部滑出。

制动杆可以定位在带式传送器下方，使得它可以用膝盖或脚操作，同时沿着轨道组件推动或拉动转移传送器。当制动衬块作为标准接合时，制动系统可以包括弹簧，该制动衬块连接到该弹簧。该制动衬块可以安装成使得作为标准的弹簧在压缩状态下从其平衡位置偏转，从而作用在制动衬块上并使制动衬块与轨道组件接合。该弹簧可以是扭转弹簧，制动器可枢转地连接到该扭转弹簧。当制动器作为标准接合时，通过进一步偏转弹簧来使制动器与轨道组件脱离。

转移传送器可以包括第二框架，带式传送器的传送器框架可枢转地连接到该第二框架。按照这种方式，带式传送器被悬挂成使得它可以围绕第一轴线旋转。第一轴线在水平面上延伸。

带式传送器可以包括细长突起，例如长圆形突起。在本文中，长圆形突起具有扁平圆柱体的形式。长圆形突起的长度大于宽度。第二框架可以包括朝上的c形座，用于安放长圆形突起。c形座的开口可以大于长圆形突起的宽度，但小于长圆形突起的长度，使得长圆形突起沿着长圆形突起的纵向方向插入c形座中。

转移传送器可以包括前轴，用于将带式传送器支撑在固定位置上。按照这种方式，可以通过来回移动前轴来移动或旋转带式传送器。前轴可以通过由第一电动马达驱动的第一线性致动器来回移动。作为替代，行李管理员可以手动移动带式传送器。当行李管理员将带式传送器移动到期望位置时，前轴可以接合在转移传送器的凹口中。转移传送器可以包括用于前轴的多个凹口，从而允许以多种不同的高度或角度支撑带式传送器。

带式传送器可以通过锁定销和锁定螺栓锁定到转移传送器。锁定螺栓可以接合传送器框架和前轴。当带式传送器被锁定到转移传送器时，带式传送器可以相对于水平面在-45°的角度和60°的角度之间旋转。当移除锁定销时，带式传送器可以旋转90°的角度，从而允许将带式传送器的长圆形突起从c形突起的开口中取出。

在一个实施例中，转移传送器包括第三框架。第二框架可移动地连接到第三框架，使得第二框架可在缩回位置和伸出位置之间移动。在这样的实施例中，转移传送器具有二维工作区域，其中带式传送器可以定位在上部位置和下部位置之间以及缩回位置和伸出位置之间的任何位置。当转移传送器放置在轨道组件上时，第三框架从轨道组件延伸不超过400mm。

第二框架可枢转地连接到第三框架。按照这种方式，第二框架被悬挂成使得它可以围绕第二轴线旋转。第二框架可以构成内框架，而第三框架可以构成外框架，该外框架限定可以包围内框架的空间。按照这种方式，当内框架处于缩回位置时，内框架可以被放置在外框架内。

转移传送器可以包括内轴，用于将内框架支撑在固定位置上。内轴可以通过由第二电动马达驱动的第二线性致动器来回移动。第一致动器和第二致动器可以由诸如拨动开关之类的开关控制。

转移输送带可以在面向行李的表面上包括表面图案，用于在传送带和行李之间提供摩擦。当转移传送器放置在轨道组件上时，转移输送带可以沿与轨道组件成90°±45°的方向延伸。

轨道组件的引导轨道可以包括至少一条轨道。优选地，引导件包括至少一条引导轨道和一条支撑轨道。转移传送器可以包括至少一个用于在轨道中滚动的轮子。轮子可以附接到外框架的面向轨道组件的一侧。制动器可以接合车轮而不是轨道组件。优选地，转移传送器包括至少一个引导轮和一个支撑轮。引导轮可以具有竖向轮轴线，而支撑轮可以具有水平轮轴线。

轨道组件可以用螺栓固定到卸载带框架的一侧。例如，安装部件可以包括多个紧固件(例如螺栓或螺钉)，用于插入轨道组件和卸载带框架的该侧中的对准通孔。作为替代，将轨道组件焊接到卸载带框架的该侧。

底座可以附接到引导轨道，也可以将引导轨道与底座形成为整体件。

转移传送器可以包括用于偏转输送物品的偏转器。偏转器可以实现为栏杆或屏幕。作为替代，偏转器可以实施为辊式偏转器，其可以具有用于围绕竖向轴线旋转的直立圆筒形式。

偏转器在输送物品一直到卸载带上之前防止输送物品被卸载带拉开，使得输送物品不会掉落在地板上。

辊式偏转器可以是电驱动的并且以固定的速度旋转。速度可以对应于卸载带的速度或转移传送器的速度。作为替代，辊式偏转器可以在接触输送物品时自由旋转。

偏转器可以放置在转移传送器的左侧或右侧。偏转器安装在偏转器框架上。偏转器框架可以包括多个偏转器固定器，用于将偏转器框架附接到外框架。

偏转器可以相对于转移传送器镜像对称，使得偏转器可以放置在转移传送器的右侧或左侧，并且如果偏转器放置在相对侧，则是偏转器的镜像。

偏转器放置在搬运部件上方的一高度处。偏转器可以从搬运部件朝向卸载带延伸，并且偏转器的一部分可以在卸载带的一部分上延伸。偏转器延伸转移传送器可以在输送物品上操作的工作区域，因为当输送物品到达远端时，它可能与偏转器接触，偏转器可能将其余部分引导到卸载带上。

转移传送器可以包括手柄，使得行李管理员可以抓握手柄并沿着轨道组件移动转移传送器。手柄可以位于偏转器的顶部，使得行李管理员可以方便地抓握手柄。手柄可以构成偏转器手柄。

转移传送器可以包括制动系统，用于制动转移传送器或使转移传送器相对于轨道组件保持在静止位置。制动系统可以包括具有制动衬块的制动器。当制动器接合时，制动衬块压靠在轨道组件的一侧，从而在制动器和轨道组件之间提供摩擦，所述制动衬块是机械的、液压的或电动的。

制动器可以由行李管理员接合，也可以由制动系统作为标准接合。

制动系统包括由行李管理员操作的制动开关。

制动系统包括第一制动杆，该第一制动杆由行李管理员操作，用于接合或脱离制动器。第一制动杆可枢转地悬挂到制动器并经由第一曲柄和第一连杆连接到制动器。另外，第一制动杆可以经由第二曲柄和第二连杆连接到制动器。优选地，通过向上或向下移动第一制动杆来操作第一制动杆。

第一制动杆的一端可设置有制动杆旋钮。制动杆旋钮提供把手，使得行李管理员可以利用例如膝盖或脚来操作制动杆，而不会使膝盖或脚从第一制动杆的端部滑出。

制动杆可以定位在带式传送器下方，使得它可以用膝盖或脚操作，同时沿着轨道组件推动或拉动转移传送器。

当制动衬块作为标准接合时，制动系统可以包括弹簧，制动衬块连接到该弹簧。制动衬块可以安装成使得作为标准的弹簧在压缩状态下从其平衡位置偏转，从而作用在制动衬块上并使制动衬块与轨道组件接合。弹簧可以是扭转弹簧，制动器可枢转地连接到该扭转弹簧。当制动器作为标准接合时，通过进一步偏转弹簧使制动器与轨道组件脱离。

转移传送器可以包括第二框架，带式传送器的传送器框架可枢转地连接到该第二框架。按照这种方式，带式传送器被悬挂成使得它可以围绕第一轴线旋转。第一轴在水平面上延伸。

搬运部件可以包括细长突起，例如长圆形突起。在本文中，长圆形突起具有扁平圆柱体形式。长圆形突起的长度大于宽度。第二框架可以包括朝上的c形座，用于安放长圆形突起。c形座的开口可以大于长圆形突起的宽度，但小于长圆形突起的长度，使得长圆形突起沿着长圆形的纵向方向插入c形座中。

转移传送器可以包括前轴，用于将搬运部件支撑在固定位置上。按照这种方式，可以通过来回移动前轴来移动或旋转搬运部件。前轴可以通过由第一电动马达驱动的第一线性致动器来回移动。作为替代，可以使用液压马达代替电动马达。

当搬运部件已经移动到期望位置时，前轴可以接合在转移传送器的凹口中。转移传送器可以包括用于前轴的多个凹口，从而允许以多种不同的高度或角度支撑搬运部件。

搬运部件可以通过锁定销和锁定螺栓锁定到转移传送器。锁定螺栓可以接合第一框架和前轴。当搬运部件锁定到转移传送器时，搬运部件可以相对于水平面在-45°的角度和60°的角度之间旋转。当移除锁定销时，搬运部件可以旋转90°的角度，从而允许将搬运部件的长圆形突起从c形突起的开口中取出。

在一个实施例中，转移传送器包括第三框架。第二框架可移动地连接到第三框架，使得第二框架可在缩回位置和伸出位置之间移动。在这样的实施例中，转移传送器具有二维工作区域，其中搬运部件可以定位在上部位置和下部位置之间以及缩回位置和伸出位置之间的任何位置上。当转移传送器被放置在轨道组件上时，第三框架从轨道组件延伸不超过400mm。

第二框架可枢转地连接到第三框架。按照这种方式，第二框架被悬挂成使得它可以围绕第二轴线旋转。第二框架可以构成内框架，而

第三框架可以构成外框架，该外框架限定可以包围内框架的空间。按照这种方式，当内框架处于缩回位置时，内框架可以被放置在外框架内。

转移传送器可以包括内轴，用于将内框架支撑在固定位置上。内轴可以通过由第二电动马达驱动的第二线性致动器来回移动。第一致动器和第二致动器可以由诸如拨动开关之类的开关控制。

轨道组件的引导轨道可以包括至少一条轨道。优选地，引导件包括至少一条引导轨道和一条支撑轨道。转移传送器可以包括至少一个用于在轨道中滚动的轮子。轮子可以附接到外框架的面向轨道组件的一侧。制动器可以接合车轮而不是轨道组件。优选地，转移传送器包括至少一个引导轮和一个支撑轮。引导轮可以具有竖向轮轴线，而支撑轮可以具有水平轮轴线。

轨道组件可以包括附接到引导轨道的电轨，并且可以包括用于在电轨和转移传送器的电路之间建立电连接的集电器。集电器可移动地安装在电轨内，使得当转移传送器沿着轨道组件移动时，集电器可以与转移传送器一起滚动。这为所述转移传送器提供动力。

传送系统可以包括一个以上的转移传送器，例如两个或三个转移传送器。转移传送器可以彼此连接。

转移传送器可以包括辊式传送器，该辊式传送器具有用于运输和支撑输送物品的输送辊。

根据本发明的第二方面，上述目的和优点通过以下系统获得：

一种用于在输送单元和机场中的行李管理传送系统的装载区域或卸载带之间转移输送物品的传送系统，所述传送系统包括：

轨道组件，其放置在所述装载区域或卸载带附近；以及

至少一个转移传送器，其放置在所述轨道组件上并沿所述轨道组件移动，

-其中所述轨道组件包括：

引导轨道，用于沿所述轨道组件引导所述转移传送器；以及

安装部件，用于将所述轨道组件安装在所述输送单元(2a)与所述装载区域或卸载带之间，

-其中所述转移传送器包括

带式传送器，带有用于输送和支撑输送物品的转移输送带；

第一框架，构成用于支撑所述转移输送带的带框架；以及

第二框架，其中所述带式传送器可枢转地连接到所述第二框架，用于在上部位置和下部位置之间移动所述带式传送器，

所述带式传送器包括由电动马达提供动力并驱动所述传送带的驱动皮带轮，

所述转移输送带在面向输送物品的表面上包括表面图案，用于在所述输送带和输送物品之间提供摩擦。

附图说明

下面将参考附图结合本发明的有利实施例，更详细地解释本发明的各方面，在附图中：

图1是安装在输送单元和卸载带之间的传送系统的透视图；

图2a是传送系统的轨道组件的透视图；

图2b是从轨道组件的端部看到的传送系统的轨道组件的透视图；

图3a是处于下部缩回状态的传送系统的转移传送器的透视图；

图3b是处于完全缩回状态的传送系统的转移传送器的透视图；

图4a是处于上部伸出状态的传送系统的转移传送器的透视图；

图4b是处于下部伸出状态的传送系统的转移传送器的透视图；

图5a是从转移传送器的正面看到的传送系统的转移传送器的透视图；

图5b是从转移传送器的背面看到的传送系统的转移传送器的透视图；

图6是机场中的卸载区域的透视图；

图7是彼此分离的带式传送器和转移传送器的透视图；

图8是彼此分离的辊式偏转器和转移传送器的透视图；

图9是包括具有输送辊的辊式传送器的转移传送器的透视图。

具体实施方式

现在将在下文中参考示出了本发明的示例性实施例的附图更全面地描述本发明。然而，本发明可以以不同的形式实施，并且不应该被解释为限于这里阐述的实施例。相反，提供这些实施例是为了使本公开彻底和完整，并且向本领域技术人员充分传达本发明的范围。相同的附图标记始终表示相同的组成部分。因此，关于每幅附图的描述，将不再详细描述相同的组成部分。

图1显示了传送系统的透视图。

传送系统包括轨道组件8和转移传送器6。传送系统安装在输送单元2a和卸载带4之间的建筑物地板上，卸载带4是机场中的行李管理传送系统的一部分。

在输送单元2a和卸载带4之间存在所需的自由空间w。自由空间w约为50-100cm宽。例如在kastrup(卡斯特鲁普)的copenhagen(哥本哈根)机场，自由空间宽约63厘米，但其他机场的自由空间尺寸不同。输送单元2a将停靠在自由空间w的外面，从而允许行李管理人员在自由空间w中工作。将工作地垫18放置在自由空间的地板上，使得行李管理员在管理输送物品时可以安全舒适地站立。

轨道组件8尽可能靠近卸载带4放置，并且将转移传送器6放置在轨道组件8上。输送物品2b经由传送系统从输送单元转移到卸载带。

图2a和2b示出了轨道组件的透视图。

轨道组件8包括由金属板形成的引导轨道20，其形成为形状。

引导轨道20包括：上轨道12a，用于引导转移传送器6；支撑轨道12b，用于竖向支撑转移传送器；以及下轨道12c，用于引导转移传送器6。

上轨道12a、支撑轨道12b和下轨道12c已成形为引导轨道20。上轨道12a具有面向下的u形横截面。支撑轨道12b由水平凸缘构成，而下轨道由引导轨道20的竖向侧面构成。

电轨16附接到引导轨道20。电轨16包括用于在电轨16和转移传送器6的电路之间建立电连接的集电器。集电器可移动地安装在电轨16内，使得当转移传送器6沿着轨道组件8移动时，集电器可以与转移传送器6一起滚动。

在电轨16的一端设置端部件14，使得转移传送器6在到达轨道组件8的端部时停止。与端部件一起提供电插头或插座，用于将电轨电连接到电源。

轨道组件包括底座10a。引导轨道与底座10a螺栓连接或焊接在一起。底座包括多个支撑件10b，用于将轨道组件支撑和搁置在机场的建筑物地板上。

图3a示出了转移传送器的透视图。

在图3a中描绘了处于下部缩回状态的转移传送器6。转移传送器6包括相对于输送单元的近端和相对于输送单元的远端。近端构成带式传送器的前端，并且在转移传送器的预期使用期间比远端更靠近输送单元。在转移传送器的预期使用期间，远端比近端更靠近卸载带。前端可以放在输送单元上。

转移传送器6包括带式传送器，该带式传送器具有构成用于支撑输送物品的环形支架介质的转移输送带22。转移输送带22的宽度优选为450mm。

辊式传送器可用作带式传送器的替代物。

带式传送器在远端具有驱动皮带轮，而在远端具有惰轮。驱动皮带轮由电动马达提供动力，并围绕驱动皮带轮和惰轮滑动转移输送带22，从而沿带式传送器移动放置在转移输送带22上的行李。

液压马达可以用作电动马达的替代物。

带式传送器具有由带框架34构成的第一框架，带框架34在结构上支撑驱动皮带轮和惰轮。输送带具有(从远端到近端测量)的长度。带式传送器具有(沿与轨道组件的延伸方向平行的方向测量)的宽度。带式传送器具有(沿垂直于转移输送带22的在近端和远端之间延伸的面的方向上测量)的高度。

带式传送器在近端处的高度小于远端处的高度。带式传送器在近端的高度尽可能小，例如，带式传送器在近端的高度不超过惰轮的直径的15％。由于惰轮位于近端并且带式传送器在近端处的高度尽可能小，所以行李管理员仅需要在输送物品处于转移输送带22上之前将输送物品提升一小段距离。

转移传送器6包括紧急停止开关36，用于停止转移输送带22的移动。

带式传送器可在远端处枢转地安装在内框架32上，从而允许带式传送器在下部位置和上部位置之间旋转，使得带式传送器可以放置在与输送单元上的输送物品所在的高度相对应的高度处。当转移传送器处于下部缩回状态时，行李管理员将位于靠近底部并靠近输送单元2a的边缘的输送物品移动到转移输送带22上变得简单易行。

转移输送带22在面向输送物品的表面上包括表面图案，用于在转移输送带22和输送物品2b之间建立摩擦，使得输送物品可以被保持到转移输送带22上。

内框架32可枢转地安装在外框架30上，与远端相距一定距离。该距离构成弯曲轨迹的半径，当内框架32旋转时，带式传送器可沿着该弯曲轨迹移动。当内框架32旋转时，带式传送器可以放置在缩回位置和伸出位置之间。

将上部轮26a、支撑轮26b和下部轮26c附接到外框架30。转移传送器总共包括六个轮子：两个上部轮、两个支撑轮和两个下部轮。当转移传送器6安装在轨道组件8上时，随着转移传送器6沿着卸载带4的长度移动，上部轮26a在上轨道12a中滚动，支撑轮26b在支撑轨道12b中滚动，而下部轮26b在下轨道12c中滚动。上部轮26a和下部轮26c具有竖向轮轴线，而支撑轮26b具有水平轮轴线。

转移传送器包括由辊式偏转器42构成的偏转器，用于偏转输送物品。可选地，偏转器可以实施为栏杆或屏幕。

辊式偏转器42可绕竖向轴线旋转。在输送物品2b一直到卸载带4上之前，辊式偏转器42防止输送物品2b被卸载带4拉开，使得输送物品2b不会掉落在地板上。

辊式偏转器可以是电驱动的并且以固定的速度旋转。速度可以对应于卸载带4的速度或转移输送带22的速度。作为替代，辊式偏转器可以在其被输送物品2b接触时自由旋转。

当从转移传送器的近端看时，辊式偏转器放置在转移传送器的左侧或右侧。

辊式偏转器放置在带式传送器远端上方的高度处。

辊式偏转器从远端朝向卸载带延伸，并且辊的一部分可以在卸载带的一部分上延伸。辊式偏转器延伸工作区域，其中转移传送器可以在输送物品上操作，因为当输送物品到达远端时，它可能与辊接触，这可能将其余部分引导到卸载带上。

转移传送器包括手柄，使得行李管理员可以抓握手柄并沿着轨道组件移动转移传送器。手柄可以位于辊式偏转器的顶部，使得行李管理员可以方便地抓握手柄。手柄可以构成偏转器手柄44。

转移传送器6包括电磁制动系统，其具有制动垫，用于制动转移传送器6或使转移传送器6相对于轨道组件8保持在静止位置。当制动衬块24被接合时，它压在轨道组件上，从而在制动衬块24和轨道组件8之间产生静摩擦。转移传送器6包括制动开关46，用于操作制动系统，并且电子地接合和脱离制动衬块。制动开关46放置在导流板手柄44的顶部上，使得制动开关可以容易操作。

在图3b中，示出了转移传送器6在上部缩回状态下的透视图。转移传送器6包括用于移动带式传送器的前轴38。前轴38将带式传送器与第一致动器连接。第一致动器由拨动开关40控制。通过操作拨动开关40，带式传送器可以从下部位置移动到上部位置或者在上部位置和下部位置之间的任何位置。

带框架34和内框架32的枢转安装允许转移传送器缩回到完全缩回状态，在该状态下它占据最小的空间，这一点很重要，因为转移传送器被放置在卸载带4和输送单元2a之间位于轨道组件8上的固定高度处，因此不能向上移动并存放在建筑物天花板下方。

在完全缩回状态下，带式传送器具有水平突起，该水平突起短于外框架30的长度(沿从输送单元到卸载带的方向测量)。按照这种方式，可以在占据最小空间的情况下存放转移传送器。

在图4a中，示出了转移传送器6在上部伸出状态下的透视图。

转移传送器6包括用于支撑内框架32的内轴。内轴连接内框架和第二致动器。第二致动器由拨动开关40控制。

通过操作拨动开关40，内框架可以从缩回位置移动到伸出位置或者在缩回位置和伸出位置之间的任何位置。当转移传送器处于上部伸出状态时，行李管理员将位于行李堆栈顶部并远离输送单元2a的边缘的行李移动到转移输送带22上变得简单易行。

带式传送器可以放置在下部位置和上部位置之间的任何位置。下部位置在带式传送器与水平面之间构成一角度，该角度小于0°。上部位置在带式传送器与水平面之间也构成一角度，该角度在20°和60°之间。

行李搬运机可以根据行李管理员的需要设定带式传送器的竖向位置。如果输送物品位于输送单元的某一高度处，则可以设想行李管理员将带式传送器的角度设定成使得带式传送器的近端处于与行李管理员将要移动到卸载带的输送物品的高度相对应的高度。

在图4b中，示出了转移传送器6在下部伸出状态下的透视图。当转移传送器处于下部伸出状态时，行李管理员将位于底部附近并远离输送单元2a的边缘的行李向上移动到转移输送带22上变得简单易行。

图5a和5b示出了包括机械制动系统的转移传送器。

制动系统包括用于脱离和接合制动衬块24的第一制动杆28a。当制动杆被向下拉时制动器接合，而当制动杆被向上拉时制动器脱离。

制动系统还包括第二制动杆28b，用于脱离和接合制动衬块24。第一制动杆28a和第二制动杆28b连接到杆轴。第二制动杆28b可以跟随第一制动杆28a的运动，反之亦然。

第一制动杆28a的一端设有第一制动杆旋钮。制动杆旋钮28a设置了把手，使得行李管理员可以利用例如膝盖操作制动杆28a而不会使膝盖从第一制动杆28a的端部滑出。第二制动杆28b的一端设有第二制动杆旋钮。

制动衬块24可枢转地安装在扭转弹簧上。扭转弹簧提供力，使得制动衬块与轨道组件8的一部分接合并在制动衬块和轨道组件8之间提供摩擦。

图6是机场中的卸载区域的透视图。三个输送单元沿卸载带4停靠。第一个输送单元紧接在用于拉动输送单元列的拖拉机之后。两个行李管理员(每个都操作转移传送器6)将输送物品2b从输送单元移动到卸载带4。卸载带沿从第一输送单元朝向第三输送单元的方向移动。

图7是彼此分离的带式传送器和转移传送器的透视图。带式传送器已经从转移传送器6上移除，以便更换带式传送器或在带式传送器上进行维修。在不使用工具的情况下，通过四步程序移除带式传送器。转移传送器包括锁定螺栓58，其穿过带框架34中的第一通孔和前轴38中的第二通孔。转移传送器包括锁定销50。锁定销50可以是双插脚销，其包括第一插脚和第二插脚，其中第一插脚是弹性的并且朝向第二插脚偏置。锁定销具有延伸部，其大于带框架34中的第一通孔的直径。锁定销附接到锁定螺栓。

在移除带式传送器的第一步骤中，通过尽可能多地延伸前轴38将带式传送器移动到其最上位置。

在第二步骤中，从锁定螺栓58移除锁定销50并且拉出锁定螺栓。当移除了锁定销58时，带式传送器不再锁定到前轴38。

在第三步中，将带式传送器手动移动到竖向位置。

在第四步中，将带式传送器向上提升并从运输传送器上移除。

图8是彼此分离的辊式偏转器和转移传送器的透视图。辊式偏转器安装在由辊架构成的偏转器框架48上。偏转器框架包括由辊固定器构成的多个偏转器固定器，用于将偏转器框架附接到外框架30。

偏转器固定器相对于辊左/右对称，使得当从转移传送器的近端看时，辊式偏转器可以相对于右侧和左侧对称地放置在转移传送器上。

偏转器框架可以通过多个螺栓固定到外框架30。在本文中，左/右对称意味着辊在转移传送器的右侧上的放置位置相对于棍在转移传送器的左侧上的放置位置偏差小于25％。

外框架包括从转移传送器的近端看到的左侧和右侧。外框架的左侧包括侧面固定器，例如当偏转器框架附接到外框架30的左侧时用于接纳螺栓的孔。外框架的右侧也可以包括侧面固定器，例如当偏转器框架附接到外框架30的右侧时用于接纳螺栓的孔。

按照这种方式，辊可以放置在转移传送器的任一侧，这取决于卸载带移动的方式。当辊由马达驱动并且辊放置在转移传送器的左侧时，驱动辊以逆时针方向旋转。当辊由马达驱动并且辊放置在转移传送器的右侧时，驱动辊以顺时针方向旋转。

图9示出了带有辊式传送器的转移传送器的透视图。辊式传送器包括输送辊23。在图9中可以看到总共18个输送辊。辊式传送器的宽度最好为450毫米。

输送辊可旋转地安装在辊架35上——每个输送辊由辊架支撑在输送辊的每一端。输送辊垂直于传送方向延伸。

每个输送辊可以由诸如电动马达或液压马达之类的马达驱动。作为替代，只有选定的输送辊由马达驱动，例如一半输送辊可以由马达驱动。

输送辊23具有圆柱形状。输送辊的表面材料可以是在输送辊的外表面和输送物品之间提供摩擦的材料。该材料可以是聚氨酯或pvc。

输送辊可以具有表面图案，以在输送辊的外表面和输送物品之间提供摩擦，即表面图案可以包括诸如肋之类的突起。

在图9中，转移传送器包括位于转移传送器右侧的棍框架和位于转移传送器左侧的棍框架。辊式偏转器形式的偏转器位于左侧辊架上。

在下文中给出了在本发明的详细描述中使用的附图标记清单。

w工作空间宽度

2a输送单元

2b输送物品

4卸载带

6转移传送器

8轨道组件

10a底座

10b支撑件

12a上轨道

12b支持轨道

12c下轨道

14端部件

16电轨

18工作地垫

20引导轨道

22转移输送带

23输送辊

24制动衬块

26a上部轮

26b支撑轮

26c下部轮

28a第一制动杆

28b第二制动杆

30外框架

32内框架

34带框架

35棍框架

36紧急停止开关

38前轴

40拨动开关

42棍式偏转器

44偏转器手柄

46制动开关

48偏转器框架

50锁定销

58锁定螺栓