电梯的补偿装置的制作方法

本发明涉及具备紧急停止装置的电梯的补偿装置。

背景技术：

通常，电梯具备在轿厢超速运行的情况下使轿厢停止的紧急停止装置。而且，在电梯中，轿厢的下部以及对重的下部连接有补偿绳索。补偿绳索通过补偿装置安装于轿厢或者对重。

伴随着轿厢的大型化，紧急停止装置变得大型化。另一方面，补偿绳索的载荷通常作用于紧急停止装置。为了抑制紧急停止装置的大型化，优选降低在紧急停止装置进行工作时作用于紧急停止装置的载荷。

例如，专利文献1记载了降低在紧急停止装置进行工作时作用于紧急停止装置的载荷的发明。专利文献1记载的电梯装置在轿厢超速运行的情况下，使紧急停止装置工作，并且使主绳索、运行控制用的尾缆以及补偿绳索中的至少一个分离。其结果，作用于紧急停止装置的载荷降低。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-151973号公报

技术实现要素：

发明所要解决的课题

然而，在专利文献1记载的电梯装置中，关于分离之后的主绳索、尾缆以及补偿绳索，并没有记载。尤其是，关于补偿绳索，存在以下课题。补偿绳索从轿厢分离后，补偿绳索会朝向井道底部落下。在该情况下，补偿绳索可能与井道内的设备接触，从而损伤设备。而且，补偿绳索有可能钩挂于井道内的设备。进而，补偿绳索会落下至井道的底部，从而与底部激烈地碰撞。在该情况下，补偿绳索可能产生噪音。尤其是，在井道内的设备产生损伤的情况下，或者，在补偿绳索钩挂于设备并发生缠绕的情况下，设备的更换或者补偿绳索的复原需要时间，从而无法容易地进行恢复作业。

本发明是为了解决上述那样的课题而完成的。本发明的目的在于提供一种补偿装置，其能够降低在紧急停止装置进行工作时作用于紧急停止装置的载荷，并且能够容易地进行恢复作业。

用于解决课题的手段

本发明的电梯的补偿装置具有：补偿索，其与轿厢和对重连接，并悬吊于井道内；以及连结部，其一方安装于轿厢，另一方安装有补偿索。本发明的补偿装置中的连结部在紧急停止装置进行工作之后，保持补偿索和轿厢的连接，并使补偿索的减速度成为与轿厢的减速度不同的减速度。

发明效果

通过这样，在紧急停止装置进行工作时，补偿索不处于完全从轿厢分离的状态。补偿索保持在距离轿厢的一定的距离之内。因此，补偿索不会对井道内的设备造成损伤。补偿索不会钩挂于井道内的设备。因此，恢复不那么需要时间。进而，补偿索落下至井道的底部的可能性较低，因此产生噪音的可能性较低。

另外，在紧急停止装置进行工作之后，补偿索自由落下，但轿厢通过紧急停止装置被减速。即，补偿索与轿厢成为一体而不落下。在此期间，补偿索的载荷不作用于紧急停止装置。作用于紧急停止装置的载荷降低了相当于补偿索的载荷的量。

由此，能够提供一种补偿装置，其能够降低在紧急停止装置进行工作时作用于紧急停止装置的载荷，并且能够容易地进行恢复作业。

附图说明

图1是具备本发明的实施方式1的补偿装置的电梯的主视图。

图2是示出轿厢的周边的立体图。

图3是示出实施方式1的补偿装置的结构的正面示意图。

图4是实施方式1的补偿装置的分解立体图。

图5是示出轿厢和补偿链的减速度的时间变化以及紧急停止装置的承担载荷的时间变化的曲线图。

图6是实施方式1的变形例的补偿装置的分解立体图。

图7是实施方式2的补偿装置的分解立体图。

图8是实施方式2的变形例的补偿装置的分解立体图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的电梯的补偿装置的实施方式进行说明。另外，在各图中，用相同的标号表示相同或相当的部分，并省略重复的说明。

实施方式1.

图1是具备本发明的实施方式1的补偿装置的电梯的主视图。

在井道1设置有轿厢2。轿厢2被左右一对轿厢用导轨10引导，从而在井道1内升降。在轿厢2的下部设置有渐进式的紧急停止装置3，该渐进式的紧急停止装置3在紧急时使轿厢2相对于轿厢用导轨10停止。

主绳索5的一端与轿厢2的上部连接。主绳索5挂在设置于井道1的上部的曳引机8和偏导轮9上。主绳索5的另一端与对重4的上部连接。对重4被对重用导轨11引导，从而进行升降。

在轿厢2的下部设置有连结部100。连结部100的一方安装于轿厢2。在连结部100的另一方安装有补偿链6。补偿链6悬吊于井道1内。补偿链6经由设置于井道1的底部的补偿链用绳轮12，与对重4的下部连接。补偿链6构成补偿索。补偿链6也可以是补偿绳索。而且，能够省略补偿链用绳轮12。实施方式1中的电梯的绕绳比为1:1。根据绕绳比的不同，主绳索5侧的结构可能发生变化，但连结部100的结构相同。

图2是示出轿厢的周边的立体图。

在井道1的顶部设置有限速器装置20。限速器绳索21挂在限速器装置20上。限速器绳索21的一端朝向轿厢2从上方垂下。限速器绳索21的一端安装于紧急停止装置3。而且，在限速器装置20到限速器绳索21的一端之间安装有分支装置23，该分支装置23位于轿厢2的侧面，并且设置于限速器绳索21。分支装置23例如是夹紧件。限速器绳索21通过分支装置23被分支为操作用限速器绳索24。在限速器装置20牵引限速器绳索21的情况下，操作用限速器绳索24同时被牵引。

限速器绳索21的另一端在井道1内从限速器装置20垂下至井道1的底部。在井道1的底部配置有返绳轮22。限速器绳索21的另一端绕挂于返绳轮22。限速器绳索21的另一端从返绳轮22朝向上方。限速器绳索21的另一端从下方固定于紧急停止装置3。

限速器装置20根据限速器绳索21的移动速度测定轿厢2的速度。在轿厢2的速度成为预先确定的基准速度以上的情况下，限速器装置20把持限速器绳索21，从而紧急停止装置3进行工作，使轿厢2停止。

图3是示出实施方式1的补偿装置的结构的正面示意图。补偿装置具有连结部100和补偿链6。连结部100具有第一配件31、第二配件32、第三配件33以及落下防止用绳索34。

第一配件31安装于轿厢2的地面2a的下表面。第一配件31为l字形状。第一配件31的一部分与第二配件32重叠。在第一配件31设置有第一孔31c。在第二配件32设置有第二孔32c。第一孔31c和第二孔32c在第一配件31与第二配件32重叠的状态下连通。而且，第三配件33具有突起33b。突起33b贯穿第一孔31c和第二孔32c。第三配件33连结第一配件31和第二配件32。

落下防止用绳索34的一端安装于第一配件31。即，落下防止用绳索34的一端与轿厢2侧连接。落下防止用绳索34的另一端与第二配件32连接。落下防止用绳索34也可以是落下防止用链。落下防止用绳索34的长度例如为1m左右。落下防止用绳索34构成条体。

在轿厢2的地面2a的下表面安装有滑轮25。操作用限速器绳索24挂在滑轮25上。操作用限速器绳索24的前端安装于第三配件33。即，第三配件33经由操作用限速器绳索24安装于限速器绳索21的前端。

在实施方式1中，连结部100安装于轿厢2的地面2a的下表面，但也可以安装于紧急停止装置3的下部。

图4是补偿装置的分解立体图。图4示出了第一至第三配件的详细情况。

第一配件31具有水平部31a和垂直部31b。水平部31a安装于轿厢2的地面2a。在垂直部31b设置有两个第一孔31c。在垂直部31b设置有用于安装落下防止用绳索34的孔，并安装有落下防止用绳索34的一端。

第二配件32为平板32a。平板32a的一部分与第一配件31的垂直部31b重叠。在平板32a的重叠的部分设置有两个第二孔32c。各个第二孔32c与各个第一孔31c连通。在平板32a设置有用于安装落下防止用绳索34的孔，并安装有落下防止用绳索34的另一端。在平板32a设置有用于固定补偿链6的孔，并固定有补偿链6。

第三配件33具有平板部33a和两个突起33b。两个突起33b相对于平板部33a是圆柱形的凸部。各个突起33b被插入各个第一孔31c。然后，各个突起33b被插入各个第二孔32c。由此，第三配件33将第一配件31和第二配件32连结。在平板部33a中，在与两个突起33b相反的一侧安装有操作用限速器绳索24。

使用图2、图4以及图5对该实施方式1的补偿装置的作用进行说明。

如图2所示，通过限速器装置20检测轿厢2的速度。在轿厢2的速度成为预先确定的基准速度以上、并且限速器装置20检测到轿厢2的超速运行的情况下，限速器装置20使轿厢2停止。限速器装置20通过把持限速器绳索21，使紧急停止装置3进行工作。在紧急停止装置3进行工作的情况下，限速器绳索21被牵引。在限速器绳索21被牵引的情况下，从限速器绳索21分支的操作用限速器绳索24被牵引。

如图4所示，在操作用限速器绳索24被牵引的情况下，第三配件33从第一配件31和第二配件32被拔出。第二配件32离开第一配件31并落下。即，在紧急停止装置3进行工作的瞬间，第二配件32开始自由落下。在第二配件32安装有补偿链6。补偿链6开始自由落下。因此，补偿链6的载荷不作用于紧急停止装置3。换句话说，通过限速器绳索21的移位，第三配件33从贯穿于第一配件31和第二配件32的状态被拔出，从而第二配件32离开第一配件31。其结果，补偿链6离开轿厢2。

轿厢2和第一配件31的速度被紧急停止装置3减速。另一方面，补偿链6和第二配件32继续自由落下。因此，从第一配件31到第二配件32为止的距离随着时间的经过而增加。然而，在第一配件31和第二配件32之间连接有落下防止用绳索34。因此，第二配件32不会从第一配件31离开落下防止用绳索34的长度以上的距离。

补偿链6开始自由落下，当经过某个时间时，落下防止用绳索34完全伸长。于是，补偿链6停止自由落下。补偿链6与轿厢2一起一边减速一边落下。在该情况下，补偿链6的载荷作用于紧急停止装置3。然后，轿厢2通过紧急停止装置3而停止。

在落下防止用绳索34未安装于第一配件31和第二配件32的情况下，补偿链6从轿厢2完全分离并落下。在该情况下，补偿链6可能与井道1内的设备接触并使设备损伤，或者，钩挂于井道1内的设备。进而，补偿链6落下至井道1的底部，并与底部激烈地碰撞。在该情况下，补偿链6可能产生噪音。尤其是，在井道1内的设备产生损伤的情况下，或者在补偿链6钩挂于设备并发生缠绕的情况下，设备的更换或者补偿绳索的复原需要时间，从而无法容易地进行恢复作业。在升降行程较大的情况下，补偿链6变长，从而容易产生问题。补偿链6越长，恢复处理越需要时间。

然而，在实施方式1的补偿装置中，补偿链6的一端保持在从轿厢2起的落下防止用绳索34的长度的范围内。因此，补偿链6不会对井道1内的设备造成损伤。而且，补偿链6不会钩挂于井道1内的设备。进而，补偿链6不会落下至井道1的底部，因此不会产生噪音。而且，第二配件32和补偿链6的一端存在于轿厢2附近，因此容易恢复至通常状态。

图5示出了紧急停止装置的承担载荷的时间变化，同时示出了轿厢和补偿链的减速度的时间变化。

在图5中，横轴表示时间t。左侧的纵轴表示减速度a。减速度a是将加速度作为负值而示出的。因此，在自由落下的状态下，减速度a是重力加速度的负值。即，在自由落下时，a＝-9.8m/s/s。右侧的纵轴表示载荷l。

实线表示紧急停止装置3的承担载荷ls的变化。虚线表示轿厢2的减速度ak的变化。单点划线表示补偿链6的减速度ac的变化。补偿链6的减速度ac在时间t2处等于轿厢2的减速度ak。

首先，对紧急停止装置3的承担载荷ls的时间变化进行说明。

在到时间t1为止的时间内，紧急停止装置3不工作。因此，补偿链6的载荷作用于紧急停止装置3。紧急停止装置3的承担载荷ls是轿厢2的载荷和补偿链6的载荷的合计，为载荷l2。

在时间t1处，紧急停止装置3相对于轿厢2进行工作。与此同时，补偿链6离开轿厢2。因此，补偿链6的载荷不作用于紧急停止装置3。紧急停止装置3的承担载荷ls减少相当于补偿链6的载荷的量。紧急停止装置3的承担载荷ls从载荷l2减少至载荷l1。

在时间t2处，落下防止用绳索34完全伸长。补偿链6停止自由落下，并与轿厢2一起落下。补偿链6的载荷再次作用于紧急停止装置3。紧急停止装置3的承担载荷ls产生过冲(overshoot)。然后，紧急停止装置3的承担载荷ls恒定为载荷l2。

接着，对轿厢2的减速度ak以及补偿链6的减速度ac的时间变化进行说明。

在到时间t1为止的时间内，紧急停止装置3不工作。因此，轿厢2的减速度ak以及补偿链6的减速度ac为0。

在时间t1处，紧急停止装置3相对于轿厢2进行工作。因此，轿厢2的减速度ak具有大于0的值。轿厢2的减速度ak与时间一起增加，并具有最大值a2，之后减少。

另一方面，在时间t1处，在紧急停止装置3进行工作的同时，补偿链6离开轿厢2。补偿链6开始自由落下。补偿链6的减速度ac成为作为重力加速度的负值的a1。即，在紧急停止装置3相对于轿厢2进行工作的时间t1之后，补偿链6的减速度ac与轿厢2的减速度ak不同。

在时间t2处，落下防止用绳索34完全伸长。补偿链6停止自由落下，并与轿厢2一起落下。因此，补偿链6的减速度ac与轿厢2的减速度ak相等。在时间t2处，轿厢2的减速度ak呈现过冲(overshoot)。然后，轿厢2的减速度ak和补偿链6的减速度ac减少，并在时间t3处成为0。即，在时间t3处，轿厢2停止。

在使轿厢2紧急停止时，紧急停止装置3最需要停止能量的时间是紧急停止装置3进行工作、轿厢2刚刚开始减速之后的时间。停止能量与紧急停止装置3的承担载荷ls成比例。根据实施方式1的补偿装置，能够在从轿厢2开始减速的时间t1起，到落下防止用绳索34完全伸长并且补偿链6的载荷作用于紧急停止装置3的时间t2为止的时间内，减小紧急停止装置3的承担载荷ls。由此，能够减小紧急停止装置3所需要的停止能量。

这样，实施方式1的电梯的补偿装置具有：补偿链6，其与轿厢2和对重4连接，并悬吊于井道1内；以及连结部100，其一方安装于轿厢2，另一方安装有补偿链6。在紧急停止装置3进行工作的时间t1之后，连结部100保持补偿链6和轿厢2的连接，并使补偿链6的减速度ac成为与轿厢2的减速度ak不同的减速度。

在从紧急停止装置3相对于轿厢2进行工作的时间t1起到落下防止用绳索34完全伸长的时间t2为止的时间内，补偿链6的减速度ac与轿厢2的减速度ak不同。因此，在从时间t1到时间t2为止的时间内，补偿链6的载荷不作用于与轿厢2一起落下的紧急停止装置3。

另外，在紧急停止装置3进行工作的时间t1之后，补偿链6也通过落下防止用绳索34、第一配件31以及第二配件32与轿厢2连接。即，补偿链6的一端处在从轿厢2起的落下防止用绳索34的长度的范围内。因此，补偿链6不会对井道1内的设备造成损伤。补偿链6不会钩挂于井道1内的设备。进而，补偿链6不落下至井道1的底部，因此不会产生噪音。而且，第二配件32和补偿链6的一端存在于轿厢2附近，因此容易恢复至通常状态。

由此，能够提供一种补偿装置，其能够降低在紧急停止装置进行工作时作用于紧急停止装置的载荷，并且能够容易地进行恢复作业。

紧急停止装置3通过限速器装置20所具备的限速器绳索21而进行工作，该限速器装置20检测轿厢2的速度。连结部100具备：第一配件31，其安装于轿厢2；第二配件32，补偿链6的一端被安装于该第二配件32；落下防止用绳索34，其一端与位于轿厢2侧的第一配件31连接，另一端与第二配件32连接；以及第三配件33，其安装于限速器绳索21的一端，并连结第一配件31和第二配件32。在限速器装置20检测到轿厢2的超速运行的情况下，伴随着限速器绳索21的移位，第三配件33相对于第一配件31移位，从而第二配件32离开第一配件31，补偿链6离开轿厢2。

在检测到轿厢2的超速运行的情况下，限速器装置20通过把持限速器绳索21，使紧急停止装置3进行工作。与此同时，限速器绳索21被牵引。与此同时，从限速器绳索21分支的操作用限速器绳索24被牵引。第二配件32离开第一配件31。即，实施方式1的补偿装置能够机械式地使第二配件32离开第一配件31。实施方式1的补偿装置能够机械式地使补偿链6离开轿厢2。由此，在非通电时，也能够使补偿装置进行动作。因此，例如不需要搭载蓄电池等的附加手段。

在第一配件31设置有第一孔31c，在第二配件32设置有第二孔32c。第一孔31c和第二孔32c在第一配件31与第二配件32重叠的状态下连通。第三配件33通过贯穿连通的第一孔31c和第二孔32c而连结第一配件31与第二配件32。通过限速器绳索21的移位，第三配件33从贯穿于第一配件31和第二配件32的状态被拔出，从而第二配件32离开第一配件31，补偿链6离开轿厢2。

通过这样，第二配件32机械式地离开第一配件31。由此，在非通电时，也能够使补偿装置进行动作。

用于安装补偿链6的配件能够容易地从以往使用的配件替换为第一配件31～第三配件33。而且，滑轮25容易地设置于轿厢2的下部。由此，能够容易地将实施方式1的补偿装置加装到已有的电梯。

在使用实施方式1的补偿装置的情况下，能够降低施加于紧急停止装置3的负荷。因此，能够使紧急停止装置3小型化。而且，在改装电梯的情况下，能够增加轿厢2的重量而不替换紧急停止装置3。

图6是实施方式1的变形例的补偿装置的分解立体图。实施方式1的变形例的补偿装置具有连结部101和补偿链6。连结部101具有第一配件41、第二配件42、第三配件43以及落下防止用绳索34。

第一配件41为l字形状，并具有水平部41a和垂直部41b。水平部41a安装于轿厢2的地面2a。在垂直部41b设置有第一孔41c。在垂直部41b安装有落下防止用绳索34的一端。即，落下防止用绳索34的一端与轿厢2侧连接。

第二配件42为平板42a。平板42a的一部分与第一配件41的垂直部41b重叠。在平板42a的重叠的部分设置有第二孔42c。第二孔42c在第一配件41与第二配件42重叠的状态下与第一孔41c连通。在平板42a安装有落下防止用绳索34的另一端。即，落下防止用绳索34的另一端与第二配件42连接。而且，在平板42a安装有补偿链6。

第三配件43为圆筒形的配件。第三配件43安装于操作用限速器绳索24的前端。即，第三配件43经由操作用限速器绳索24安装于限速器绳索21的一端。第三配件43贯穿第一孔41c和第二孔42c。因此，第三配件43连结第一配件41与第二配件42。

在紧急停止装置3进行工作的情况下，限速器装置20使限速器绳索21移位。伴随着限速器绳索21的移位，第三配件43经由操作用限速器绳索24从贯穿于第一配件41和第二配件42的状态被拔出。因此，第二配件42离开第一配件41。补偿链6离开轿厢2。通过落下防止用绳索34，补偿链6的一端即使在离开轿厢2之后，也不会从轿厢2离开落下防止用绳索34的长度以上的距离。

这样，在实施方式1的变形例的补偿装置中，在第一配件41设置有第一孔41c，在第二配件42设置有第二孔42c。第一孔41c和第二孔42c在第一配件41与第二配件42重叠的状态下连通。第三配件43通过贯穿连通的第一孔41c和第二孔42c而连结第一配件41与第二配件42。通过限速器绳索21的移位，第三配件43从贯穿于第一配件41和第二配件42的状态被拔出。第二配件42离开第一配件41。补偿链6离开轿厢2。由此，在非通电时，也能够使补偿装置进行动作。

实施方式2.

接着，使用图7对本发明的实施方式2的补偿装置进行说明。在实施方式1中，通过拔出第三配件，第二配件离开第一配件。在实施方式2中，通过第三配件旋转，第二配件离开第一配件。

实施方式2的补偿装置具有连结部102和补偿链6。连结部102具有第一配件51、第二配件52、第三配件53以及落下防止用绳索34。

第一配件51安装于轿厢2的地面2a的下表面。在第一配件51安装有第三配件53。第三配件53通过旋转销55以能够旋转的方式被支承于第一配件51。第三配件53为c字形状。在第三配件53安装有操作用限速器绳索24。即，第三配件53经由操作用限速器绳索24安装于限速器绳索21的一端。第二配件52挂在第三配件53上。即，第三配件53将第二配件52连接于第一配件51。

第二配件52为c字形状。在第二配件52安装有补偿链6的一端。例如，补偿链6安装于第二配件52的右侧的端部。通过这样，补偿链6和第二配件52挂在第三配件53上，由此第三配件53成为不旋转的结构。为了使得在仅将补偿链6和第二配件52挂在第三配件53上的情况下第三配件53不旋转，也可以在旋转销55设置扭转弹簧。

在第三配件53安装有落下防止用绳索34的一端。即，落下防止用绳索34的一端与轿厢2侧连接。落下防止用绳索34的另一端与第二配件52连接。

接着，使用图7对实施方式2的补偿装置的作用进行说明。

在轿厢2的速度成为基准速度以上的情况下，限速器绳索21被牵引。伴随于此，从限速器绳索21分支的操作用限速器绳索24也被牵引。第三配件53绕旋转销55逆时针旋转。第二配件52离开第三配件53。第二配件52和补偿链6开始自由落下。另一方面，轿厢2通过紧急停止装置3开始减速。在补偿链6自由落下的期间，补偿链6的载荷不作用于紧急停止装置3。

在补偿链6自由落下的期间，补偿链6的减速度与轿厢2的减速度不同。因此，在某个时间之后，落下防止用绳索34完全伸长。当落下防止用绳索34完全伸长时，补偿链6停止自由落下。补偿链6与轿厢2成为一体，并一边减速一边落下。补偿链6的载荷再次作用于紧急停止装置3。然后，轿厢2停止。

在实施方式2的补偿装置中，第三配件53以能够旋转的方式被支承于第一配件51。伴随着限速器绳索21的移位，第三配件53相对于第一配件51旋转，从而第二配件52离开第一配件51。补偿链6离开轿厢2。由此，在非通电时，也能够使补偿装置进行动作。

图8是实施方式2的变形例的补偿装置的分解立体图。实施方式2的变形例的补偿装置具有连结部103和补偿链6。连结部103具有第一配件61、第二配件62、第三配件63以及落下防止用绳索34。

第一配件61具有水平部61a和垂直部61b。水平部61a安装于轿厢的地面2a的下表面。垂直部61b弯曲。在弯曲处设置有旋转销65。在第一配件61安装有第三配件63。第三配件63为u字形状。第三配件63在u字形状的一端通过旋转销65以能够旋转的方式被支承于第一配件61。

第三配件63在u字形状的弯曲的一个拐角处安装有操作用限速器绳索24。即，第三配件63经由操作用限速器绳索24安装于限速器绳索21的前端。四方形的框型形状的第二配件62挂在第三配件63上。在第二配件62安装有补偿链6的一端。

在第一配件61的垂直部61b安装有落下防止用绳索34的一端。即，落下防止用绳索34的一端与轿厢2侧连接。落下防止用绳索34的另一端与第二配件62连接。

在轿厢2的速度成为基准速度以上的情况下，限速器绳索21被牵引，从而从限速器绳索21分支的操作用限速器绳索24被牵引。第三配件63绕旋转销65逆时针旋转。第二配件62离开第三配件63。第二配件62和补偿链6开始自由落下。另一方面，轿厢2通过紧急停止装置3开始减速。因此，补偿链6的载荷不作用于紧急停止装置3。

由于轿厢2的减速度和补偿链6的减速度的差异，在某个时间之后，落下防止用绳索34完全伸长。当落下防止用绳索34完全伸长时，补偿链6停止自由落下。补偿链6与轿厢2成为一体，并一边减速一边落下。补偿链6的载荷再次作用于紧急停止装置3。最终，轿厢2停止。

在实施方式2的变形例的补偿装置中，第三配件63以能够旋转的方式被支承于第一配件61。伴随着限速器绳索21的移位，第三配件63相对于第一配件61旋转，从而第二配件62离开第一配件61。补偿链6离开轿厢2。由此，在非通电时，也能够使补偿装置进行动作。

标号说明

1：井道；2：轿厢；3：紧急停止装置；4：对重；6：补偿链(补偿索)；20：限速器装置；21：限速器绳索；31、41、51、61：第一配件；31c、41c：第一孔；32、42、52、62：第二配件；32c、42c：第二孔；33、43、53、63：第三配件；34：落下防止用绳索(条体)；100、101、102、103：连结部；ac：补偿链的减速度(补偿索的减速度)；ak：轿厢的减速度。