本实用新型涉及一种新型轮毂转运架。
背景技术：
轮毂，别名轮圈，即轮胎内廓用以支撑轮胎的圆桶形、中心装配在轴上的部件，在生产汽车轮毂时，从毛坯到成品，要经过多道工序，在不同工序之间常需对汽车轮毂进行转运，现有转运方式是采用固定式转运架，目前市场上的轮毂转运架多采用固定位置转运的方式，轮毂架的不可升降，也不能自主转动，给装卸带来不便，增加劳动时间。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本实用新型提出了一种新型轮毂转运架，使用电动升降杆推动升降板进行升降，进而实现轮毂架可升降操作，同时，电机转动带动转轴转动，促使多对轮毂架沿轴套做圆周运动，实现了轮毂架的圆周位移，给装卸轮毂带来方便，节省劳动时间。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种新型轮毂转运架，其特征在于：包括底座、升降座、四个电动升降杆、立柱、转轴、两个第一轴套、链条、电机、至少四个支臂、至少四根第二转轴、至少四个第二轴套、至少四根横臂、至少四对轮毂架和四个万向轮，底座水平设置，底座下表面四角各安装有一个万向轮，底座上表面四角分别设有一个电动升降杆，每个电动升降杆的输出端均与升降座下表面四角连接，底座上表面竖直安装有立柱，立柱顶端安装有转轴，转轴的两端分别套装有一个第一轴套，升降座上表面设有电机，第一轴套通过链条与电机的输出端连接，多个支臂沿轴套的圆周方向均布设置，每个支臂的一端与轴套的外壁连接，每个支臂的另一端与一个第二转轴连接，每个第二转轴均套装有一个第二轴套，多根横臂的一端均与一个第二轴套的外壁连接，每根横臂的端部均设有一对轮毂架，每对轮毂架均与底座平行设置。
进一步的，所述一种新型轮毂转运架，还包括多个挡块，每对轮毂架的端部均设有一个挡块。
进一步的，所述一种新型轮毂转运架，还包括至少四个配重块，每个第二转轴的外壁均设有一个配重块，每个配重块均位于每对轮毂架的下方。
进一步的，所述一种新型轮毂转运架，所述配重块是质量为20Kg—30Kg 的配重块。
进一步的，所述一种新型轮毂转运架，所述四个万向轮是带有锁止机构的四个万向轮。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在底座上表面设置电动升降杆，电动升降杆带动升降座进行升降运动，同时，电机通过链条的作用，使转轴可沿圆周方向做往复运动，轮毂架在配重块的作用下，始终保持与底座平行，使轮毂在轮毂架上不会跌落，大大节省了劳动时间，提高了劳动效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的主视图
图2是图1的左视图
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1～2所示一种新型轮毂转运架，包括底座1、升降座2、四个电动升降杆3、立柱4、转轴5、两个第一轴套6、链条7、电机8、至少四个支臂 9、至少四根第二转轴10、至少四个第二轴套11、至少四根横臂12、至少四对轮毂架13和四个万向轮16，底座1水平设置，底座1下表面四角各安装有一个万向轮16，底座1上表面四角分别设有一个电动升降杆3，每个电动升降杆3的输出端均与升降座2下表面四角连接，底座1上表面竖直安装有立柱4，立柱4顶端安装有转轴5，转轴5的两端分别套装有一个第一轴套6，升降座2上表面设有电机8，第一轴套6通过链条7与电机8的输出端连接，多个支臂9沿轴套6的圆周方向均布设置，每个支臂9的一端与轴套6的外壁连接，每个支臂9的另一端与一个第二转轴10连接，每个第二转轴10均套装有一个第二轴套11，多根横臂12的一端均与一个第二轴套11的外壁连接，每根横臂12的端部均设有一对轮毂架13，每对轮毂架13均与底座1平行设置。
如图1～2所示一种新型轮毂转运架，还包括多个挡块14，每对轮毂架 13的端部均设有一个挡块14。
如图1～2所示一种新型轮毂转运架，还包括至少四个配重块15，每个第二转轴10的外壁均设有一个配重块15，每个配重块15均位于每对轮毂架13 的下方。
如图1～2所示一种新型轮毂转运架，所述配重块15是质量为20Kg— 30Kg的配重块15。
如图1～2所示一种新型轮毂转运架，所述四个万向轮16是带有锁止机构的四个万向轮16。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。