本实用新型涉及集装箱起重机的吊具，更具体地说，涉及一种摆动式滑轮箱上架。
背景技术：
目前，集装箱起重机的吊具上所使用的上架，该上架与小车的滑轮吊点之间的开档是固定设置的，不能进行改变，因此这就限制了该上架只能起吊单个吊具，使得该上架利用率不高。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种摆动式滑轮箱上架，既可以起吊单个吊具，又可以起吊双吊具。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种摆动式滑轮箱上架，包括上架本体，
所述上架本体的两端分别对称设有摆动机构，所述摆动机构均包括：
滑轮箱，通过滑轮箱的摆动，使上架本体的工作模式在单吊具模式与双吊具模式之间切换；
分离油缸，用以驱动滑轮箱的摆动；
插销油缸，用以对滑轮箱的摆动进行位置固定；
所述滑轮箱上设有滑轮箱限位感应，所述插销油缸上设有插销限位感应。
所述的滑轮箱限位感应包括双吊具限位和单吊具限位。
所述的插销限位感应包括插销伸限位和插销缩限位。
所述的分离油缸、插销油缸均为液压式油缸。
在上述的技术方案中，本实用新型所提供的一种摆动式滑轮箱上架，可以有效提高上架的利用率，提高了码头的工作效率，更好的适应现在全球与日俱增的集装箱吞吐量。
附图说明
图1是本实用新型结构的主视图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1的左视图；
图4是本实用新型切换至双吊具模式的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。
请结合图1至图4所示，本实用新型所提供的一种摆动式滑轮箱上架，包括上架本体100，在所述上架本体100的两端分别对称设有摆动机构1，所述摆动机构1均包括：
滑轮箱11，通过滑轮箱11的摆动，使上架本体100的工作模式可在单吊具模式与双吊具模式之间进行切换。
分离油缸13，用以驱动滑轮箱11的摆动。
插销油缸12，用以对滑轮箱11的摆动进行最终位置固定。
较佳的，所述滑轮箱11上设有滑轮箱限位感应，用以对上架本体100的工作模式切换感应，所述插销油缸12上设有插销限位感应，用以对插销油缸12位置的限位感应。
较佳的，所述的滑轮箱限位感应包括双吊具限位16和单吊具限位17。
较佳的，所述的插销限位感应包括插销伸限位14和插销缩限位15。
较佳的，所述的分离油缸13、插销油缸12均为液压式油缸。本实用新型利用液压油缸驱动滑轮箱11摆动，改变吊点开档，再配合过渡架，就可以满足既可以起吊单个吊具，又可以起吊双吊具的目的。
摆动机构1的工作，首先发出指令，插销油缸12缩回，当插销缩限位14有信号时，由分离油缸13的伸缩，从而带动滑轮箱11的摆动，双吊具限位16或者单吊具限位17有信号时，滑轮箱11停止动作，这时插销油缸12伸出，插销伸限位14有信号时，摆动机构1停止动作，完成单吊具和双吊具模式的切换。
上架本体100的工作模式由双吊具模式转换至单吊具模式：插销油缸12缩回，当插销缩限位15感应到时，停止缩回，同时分离油缸缩回，当单吊具限位17感应到时，停止缩回，同时插销油缸12伸出，当插销伸限位14感应到时，插销油缸12停止动作，滑轮箱11完成单吊具模式的切换。
上架本体100的工作模式由单吊具模式转换至双吊具模式：插销油缸12缩回，当插销缩限位15感应到时，停止缩回，同时分离油缸13伸出，当双吊具限位16感应到时，停止伸出，同时插销油缸12伸出，当插销伸限位14感应到时，插销油缸12停止动作，滑轮箱11完成双吊具模式的切换。
综上所述，本实用新型可以有效提高上架的利用率，提高了码头的工作效率，更好的适应现在全球与日俱增的集装箱吞吐量。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。