本实用新型属于附属设施，具体地说是一种在使用装车楼溜槽往货运列车车厢内装散货的过程中，防止向车厢外撒漏的装置。
背景技术：
将大宗的散货装入货运列车车厢运输，目前国内外普遍采用的是装车楼系统，即在装车楼下面固定安装有斜筒形溜槽，溜槽上部设有弧形的流量闸板计量装置，物料从溜槽的上开口装入，经计量后从溜槽的下开口落入车厢。该系统具有计量精准、装车均衡、速度快、效率高的优点。
给货运列车装散货时，先将货运列车开到溜槽下面，当一节空车厢的上口对向溜槽的下开口时列车停止运行，将溜槽内的物料通过流量闸板放到车厢内，一节车厢装满后关闭流量闸板，移动列车车使下一节车厢再对向溜槽下开口装料，依次进行，直至全部车厢装满再启动列车运走。
所述溜槽内的物料下落的量，是依靠控制安装在溜槽上的流量闸板的开合度实现的，当一节车厢装满后，需要移动列车的位置再往下一节车厢装料，由于列车拖带的多节车厢是用连接件挂连在一起的，两节车厢之间存有固定不变的间隔距离。
在装车的过程中发现，由于溜槽上的流量闸板不能实现绝对密封，在一节车厢装满列车向前移动时，两节车厢之间的间隔区域都要经过溜槽的下开口处，此时会将流量闸板处漏出的物料从两节车厢之间撒落到地面轨道上，因此，下方的地面轨道区域一直存有撒漏物料。上述区域一般来说长度只有一米左右，这样就导致了撒漏物料快速地堆积起来，一般装满10节左右的车厢，此区域的撒漏物料就可以埋没列车轨道，不但防碍了列车的正常运行，若不及时清理干净，长期被列车碾压还会对轨道及其他基础设施造成损伤，影响安全生产。因此工作人员必须经常暂停装车作业来清理轨道，不但劳动强度大、占用人员多，还严重影响了装车效率，也增加了基础设施的维修量和装车成本。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有装车楼溜槽上的流量闸板不能严密关闭，从该处撒漏的物料会在两节车厢间隔区域的地面轨道上堆积，影响了货运列车的安全正常运行和装车效率，清理劳动强度大，占用人员多，不及时清理干净还会对基础设施造成损伤，增加装车成本的缺点，提供一种装车楼溜槽的防撒漏装置。
为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型是采用下述技术方案实现的：在装车楼溜槽的下开口处的下边框上，位于货运列车运行方向的前侧壁底面安装有挡料板，所述挡料板的状态可随列车的移位而改变：当溜槽的下开口对向车厢的上口时，挡料板下垂至车厢内；当溜槽的下开口对向两节车厢的间隔区域时，挡料板被两相邻厢壁托起遮挡住地面轨道。
本实用新型还具有以下技术特征：
所述挡料板为柔性胶板，胶板的宽度大于溜槽下开口的宽度，胶板上位于可搭在两节车厢相邻两厢壁之间的部位下面，顺胶板下垂时的方向固定有钢板条；
所述挡料板的安装，是在溜槽下开口的下边框底面，固定有直角弯板，挡料板上部竖向靠在弯板的下弯板面上，用压板通过螺栓将其压紧固定；
在所述溜槽上，位于列车运行方向一侧的侧壁外面加装有振动器。
本实用新型的优点和积极效果是，由于在装车楼溜槽下开口的下边框上固定有随列车移动而改变形态的挡料板，当货运列车运行到溜槽的下开口对向两节车厢间隔区域处时，挡料板被车厢的厢壁托起并搭载在两相邻厢壁之间的上部，挡住了该间隔区域，撒漏的物料被挡料板自动兜起来，待货运列车移动到装料位置时，挡料板因失去下面厢壁的支撑自动下垂，将兜起的物料排放到下一节车厢内，从而消除了撒漏物料在地面轨道的积聚，无需人工清理，减少了工人的劳动强度和人力资源的占用，提高了装车效率，保障了设备的正常运转和行车安全，保护了基础设施不受损伤，大大降低了装车成本。
附图说明
图1为本实用新型的一种工作状态的结构示意图；
图2为本实用新型的另一种工作状态的结构示意图；
图3为图1中的A部放大示意图；
图4为图2中的B部放大示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步详述。
图1中，在装车楼的下部安装有带流量闸板2计量伐的斜筒形溜槽1，装车时物料4从溜槽1的上开口1.1的上部下落，经过溜槽1的下开口1.4装车。为了防止物料4的撒漏，在溜槽1下开口1.4处的下边框1.3上，位于装料货运列车运行方向前面的侧壁1.5的底面，安装有可随列车移动位置不同而改变形态的挡料板5，挡料板5的宽度大于溜槽1的下开口1.4的宽度。需装货时，货运列车带动车厢6a以及通过连接件7挂连的车厢6b依次自右向左开行装料时，先将车厢6a停在溜槽1下开口1.4下面，此时挡料板5因下面无支撑物，处于下垂到车厢6a的状态（参见图3），物料4从溜槽1的上开口1.1进入作无遮挡下落；
当流量闸板2顺溜槽1右侧壁上的闸板滑道1.2左移时，所述下开口1.4被关闭，此时开动列车带动车厢6a和前移准备装下一节车厢6b，当列车移到挡料板5处在车厢6a和车厢6b之间的空挡处时（参见图2、图4），挡料板5碰到两节车厢6a和车厢6b相邻两厢壁，其下部被托起并搭载在两相邻的厢壁上罩住车厢6a和车厢6b之间的连接件7上部空挡（参见图4），此时，即便溜槽1上的流量闸板2关闭不严发生漏料，漏下的物料4就会被托起的挡料板5接住，当列车车继续前行到车厢6b的上口对向溜槽1的下开口1.4时，挡料板5又失去支撑下垂，使其上的漏料落入车厢6b内，而不会掉落到地面上埋没列车轨道，轨道上无积料，就不会损伤基础设施，从而保证了装车的安全进行，减轻了工人清理轨道的劳动强度，减少了人力资源的占用，装车效率高，设备维修量小，装车成本低。
所述挡料板5为略带柔性的胶板，在货运列车移动时，固定安装在溜槽1下面的挡料板5就会自动随列车位置的变化而处于自然下垂或被托起的状态；
为了防止柔性的胶板处在两厢壁之间时，漏料的重量压向其中间部位致使其强度不够而下沉，导致无法将漏料兜住，在胶板上位于可搭在车厢6a和车厢6b相邻两厢壁之间部位的下面，顺胶板下垂时的方向固定有钢板条11（参见图3、图4）。
当然，挡料板5也可以用柔性胶板以外的其他材料制造，总之，凡是能实现上述挡料和放料功能的挡料板5均可安装使用。
图3、图4中，所述挡料板的安装，是当列车自右向左开行时，在溜槽1下开口1.4的下边框1.3左侧的底面上，固定有一条直角边向下的直角弯板9，挡料板5的上部竖直靠在弯板9向下的板面上，用压板10通过螺栓8将其压紧固定。
为了在运送含水量较大或者粘度较大的物料4时，防止物料4粘留在溜槽1内部的侧壁上，以至于在整个的装车作业过程中不受控制地随时落下，也给兜料的挡料板5增加负担，在所述溜槽1上，位于列车移动方向的左侧外侧壁1.5上加装有振动器3，每当装满一节车厢后，在关闭流量闸板2之前打开振动器3使粘附的物料4全部振落到车厢内。
上述实施例仅是对本实用新型所进行的解释性说明，不是唯一的技术方案。凡是以本实用新型的技术方案为主旨所进行的修改或者等同替换，均在本实用新型的保护范围之内。