一种大吨位叉车的前轮保护罩的制作方法

本实用新型涉及叉车技术领域，具体涉及一种大吨位叉车的前轮保护罩。

背景技术：

基于特殊工作环境和安全性需求，相比于小吨位叉车，大吨位叉车的前轮一般会使用双胎，不仅影响叉车周围视野，且价格昂贵。当双胎正前方的货叉架处于高位或低位状态时，以及门架做前倾、后倾运动时，物体容易卷入轮胎、扎破，安全性低，还会造成较大的经济损失。此外，当工作环境有人闯入时，很容易发生事故，人体也容易卷车轮入造成更大伤害。因此，在不影响叉车自身工作和运动的条件下，对双胎的保护设计很有必要。

技术实现要素：

为避免上述现有技术所存在的不足，防止物件滚落卷入、扎坏，以及预防在事故发生时挡住人体免受碾压的伤害，本实用新型提供一种大吨位叉车的前轮保护罩，在满足使用强度和可靠性的同时不干涉叉车起重系统的运动。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种大吨位叉车的前轮保护罩，包括左罩壳和右罩壳；左罩壳和右罩壳分别由弯板、侧板和加强筋组成；

弯板由挡泥板连接板、护板和工作前板组成，弯板上还设有两个同侧的钝角弯折，分别位于挡泥板连接板和护板之间、护板和工作前板之间；侧板为四边形板，它的三个短边所在的侧面能够贴合固定在弯板的内表面上；加强筋为带两个弯折的板条状，加强筋固定在弯板的外表面上；

左罩壳与右罩壳的结构互为镜像，区别仅在于，左罩壳上的侧板固定在对应弯板的左侧边缘处，右罩壳上的侧板固定在对应弯板的右侧边缘处；

使用时，左罩壳通过挡泥板连接板上的腰形孔固定在叉车左侧的前轮挡泥板的向前伸出端上，右罩壳同样通过挡泥板连接板上的腰形孔固定在叉车右侧的前轮挡泥板的向前伸出端上；挡泥板连接板的中心位于车轮中心的正上方，护板和工作前板位于货叉架和车轮之间且不与叉车任何部位接触干涉。

作为优化方案，加强筋上的两个弯折将加强筋分成大弧部、支撑部和小弧部；护板和工作前板相连部分的顶面上开有槽口，槽口为通槽，小弧部和支撑部卡合固定在槽口内。

作为优化方案，左罩壳和右罩壳上分别有两条平行布置的所述加强筋。

作为优化方案，左罩壳、右罩壳的横向宽度均大于前轮挡泥板的横向宽度。

作为优化方案，挡泥板连接板沿所述弯板纵向的长度为260mm，护板沿所述弯板纵向的长度为505mm，工作前板沿所述弯板纵向的长度为602mm，挡泥板连接板与护板之间的夹角为128°，护板与工作前板之间的夹角为144°；前轮挡泥板与护板之间的夹角为128°，挡泥板连接板和护板的相接处与车轮中心的距离为217mm。

本实用新型的有益效果包括：

1、本实用新型充分利用了和起重系统之间的空隙，弯板的截面形状考虑了门架上各点的前后倾旋转运动范围，不影响叉车自身的工作和运动；在此基础上，本实用新型能够防止物件滚落卷入、扎坏，以及预防在事故发生时挡住人体免受碾压的伤害。本实用新型是在保证强度和使用功能的情况下设计完成的，还可以为后续的维护和保养操作提供方便条件。

2.弯板的外表面没有一个部分是水平或者垂直方向，工作前板底端悬空，强度薄弱却起到最主要的挡护的效果，因此弯板的整体强度需要依靠加强筋来保证。加强筋的大弧部突起在挡泥板连接板和护板外的外表面，加大强度且外形美观，小弧部受空间限制嵌合在工作前板上，工作前板的内外表面不易变形。

3.左罩壳、右罩壳的宽度均大于前轮挡泥板的宽度，这使得弯板和侧板包裹在双胎的最外侧，增加强度同时对起到侧面保护。

附图说明

图1为左罩壳的结构示意图。

图2为右罩壳的结构示意图。

图3为弯板的结构示意图。

图4为加强筋的结构示意图。

图5为侧板的结构示意图。

图6为本实用新型使用状态图。

在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：

1-左罩壳，2-右罩壳，3-弯板，31-挡泥板连接板，311-腰形孔，32-护板，33-工作前板，34-槽口，4-侧板，5-加强筋，51-大弧部，52-支撑部，53-小弧部，6-前轮挡泥板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

为了便于理解，对本实用新型中所提到的方向进行具体说明：左是指面对附图左手所在的一侧，右是指面对附图右手所在的一侧。

实施例1：

一种大吨位叉车的前轮保护罩，包括左罩壳1和右罩壳2；如图1和图2所示，左罩壳1和右罩壳2分别由弯板3、侧板4和两条平行布置的加强筋5组成；

如图3所示，弯板3由挡泥板连接板31、护板32和工作前板33组成，弯板3上还设有两个同侧的钝角弯折，分别位于挡泥板连接板31和护板32之间、护板32和工作前板33之间；如图5所示，侧板4为四边形板，它的三个短边所在的侧面能够贴合固定在弯板3的内表面上；如图4所示，加强筋5为带两个弯折的板条状，加强筋5固定在弯板3的外表面上；加强筋5上的两个弯折将加强筋5分成大弧部51、支撑部52和小弧部53；护板32和工作前板33相连部分的顶面上开有槽口34，槽口34为通槽，小弧部53和支撑部52卡合固定在槽口34内。

弯板的外表面没有一个部分是水平或者垂直方向，工作前板底端悬空，强度薄弱却起到最主要的挡护的效果，因此弯板的整体强度需要依靠加强筋来保证。加强筋的大弧部突起在挡泥板连接板和护板外的外表面，加大强度且外形美观，小弧部受空间限制嵌合在工作前板上，工作前板的内外表面不易变形。

左罩壳1与右罩壳2的结构互为镜像，区别仅在于，左罩壳2上的侧板4固定在对应弯板3的左侧边缘处，右罩壳2上的侧板4固定在对应弯板3的右侧边缘处；左罩壳1、右罩壳2的横向宽度均大于前轮挡泥板6的横向宽度。这使得弯板和侧板包裹在双胎的最外侧，增加强度同时对起到侧面保护。

如图6所示，使用时，左罩壳1通过挡泥板连接板31上的腰形孔311固定在叉车左侧的前轮挡泥板6的向前伸出端上，右罩壳2同样通过挡泥板连接板31上的腰形孔311固定在叉车右侧的前轮挡泥板6的向前伸出端上；挡泥板连接板31的中心位于车轮中心的正上方，护板32和工作前板33位于货叉架和车轮之间且不与叉车任何部位接触干涉。

挡泥板连接板31沿所述弯板3纵向的长度为260mm，护板32沿弯板3纵向的长度为505mm，工作前板33沿弯板3纵向的长度为602mm，挡泥板连接板31与护板32之间的夹角为128°，护板32与工作前板33之间的夹角为144°；前轮挡泥板6与护板32之间的夹角为128°，挡泥板连接板31和护板32的相接处与车轮中心的距离为217mm。

本实用新型充分利用了和起重系统之间的空隙，弯板的截面形状考虑了门架上各点的前后倾旋转运动范围，不影响叉车自身的工作和运动；在此基础上，本实用新型能够防止物件滚落卷入、扎坏，以及预防在事故发生时挡住人体免受碾压的伤害。本实用新型是在保证强度和使用功能的情况下设计完成的，还可以为后续的维护和保养操作提供方便条件。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。