电动车包装器具的制作方法

本公开一般涉及物流技术领域，具体涉及运输包装技术领域，尤其涉及电动车包装器具。

背景技术：

电动车包装器具主要是用于电动车的运输包装，在运输过程中对电动车起到支撑固定和防护的作用。目前，电动车的包装器具主要具有如下两种方式：第一种是使用打木架和瓦楞纸箱相结合的方式，第二种是根据车型用钢架结构适应性制造出较大的包装器具。包装器具中设有用于摆放电动车的支撑部。为了提高工作人员对电动车的装卸效率，现有的支撑部大多沿包装器具的长度方向设置。在将电动车送至支撑部上时，只需将电动车的车头部分以及车身以摆正的状态摆放在支撑部上即可。

然而，由于支撑部是沿包装器具的长度方向设置，使得支撑部所占用包装器具在长度或宽度方向上的尺寸较大，进而导致包装器具的体积较大，提高了电动车的运输成本。

技术实现要素：

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种电动车包装器具。

本申请提供一种电动车包装器具，包括底架，底架上沿长度方向设有容置空间，容置空间内设有用于摆放电动车的支撑部，支撑部包括用于摆放电动车的车身部分的第一支撑段；第一支撑段的延伸方向相对长度方向在水平面上具有第一夹角，第一夹角为锐角。

进一步地，支撑部还包括用于摆放电动车的车头部分的第二支撑部，第一支撑段在延伸方向上的一端与第二支撑段连接；第二支撑段的延伸方向相对第一支撑段的延伸方向在水平面上具有第二夹角，第二夹角为锐角，第一夹角与第二夹角倾斜的方向相反。

进一步地，第二支撑段上设有限动件，限动件用于限制电动车的前车轮在第二支撑段上沿远离第一支撑段方向移动。

进一步地，限动件包括两个间隔设置的第二侧板，两个第二侧板位于第二支撑段远离底架的一侧，第二侧板沿第二支撑段的延伸方向设置；两第二侧板之间形成有卡轮部，且两第二侧板之间的间距自卡轮部沿远离第一支撑段的方向上逐渐变小。

进一步地，其中一第二侧板的延伸方向相对另一第二侧板的延伸方向在水平面上倾斜设置，且两第二侧板之间的间距自卡轮部沿远离第一支撑段的方向上逐渐变小。

进一步地，第一支撑段上沿其延伸方向设有两个第一侧板，且两个第一侧板位于第二支撑段远离底架的一侧，两第一侧板间隔设置。

进一步地，第一夹角为(0，45°]。

进一步地，第二夹角为(0，45°]。

进一步地，第一支撑段的顶面高于第二支撑段的顶面。

进一步地，底架上还设有隔挡部，隔挡部位于第二支撑段的下方，隔挡部与第二支撑段之间形成有储物空间。

本申请提供的电动车包装器具，通过将第一支撑段的延伸方向相对长度方向在水平面上形成第一夹角，且第一夹角为锐角，使得电动车的车身部分在长度方向上所占用包装器具的尺寸减少，进而可减少包装器具在长度方向的延伸方向上的尺寸，降低了电动车的体积，减少了电动车的运输成本。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型实施例提供的电动车的包装器具的正视图；

图2为本实用新型实施例提供的电动车的包装器具的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的电动车的包装器具的立体图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。另外，本申请中所述的电动车并不局限于通常意义上的电动车，还包括摩托车、自行车等通过两个或3个轮子行走的交通或运输设备。电动车包括车头部分与车身部分(应当注意的是：车尾部分也视为车身部分)，车头部分包括前车轮，车身部分包括有后车轮。

请参考图1-3，本实施例提供一种电动车包装器具，包括底架1，底架1上沿长度方向设有容置空间2，容置空间2内设有用于摆放电动车的支撑部3，支撑部3包括用于摆放电动车的车身部分的第一支撑段31；第一支撑段31的延伸方向相对长度方向在水平面上具有第一夹角，第一夹角为锐角。

在本实施例中，底架1上方设有容置空间2，容置空间2中可放置电动车。容置空间2是沿底架1的长度方向延伸设置。底架1在长度方向的两相对端包括电动车摆放在包装器具时位于车头远离所述车身的一端以及位于车身远离所述车头的一端。支撑部3上可用于摆放需要运输的电动车，其中支撑部3的结构在本实施例并不限制，例如可以优选为板状结构。支撑部3中包括第一支撑段31，第一支撑段31用于支撑电动车的车身部分，即车身部分摆放在第一支撑段31上。第一支撑段31的延伸方向相对底架1的长度方向在水平面上具有第一夹角，且夹角为锐角，可使车身部分在底架1的长度方向上的尺寸是小于车身部分的实际车长，所以可减少包装器具在长度方向上的尺寸，进而降低了电动车的体积，减少了电动车的运输成本。

此外，第一支撑段31的倾斜方向可以向长度方向的两侧倾斜。例如以附图2的视角为参考视角，第一支撑段31的倾斜方向为向上或向下倾斜。

优选地，支撑部3还包括用于摆放电动车的车头部分的第二支撑部3，第一支撑段31在延伸方向上的一端与第二支撑段32连接；第二支撑段32的延伸方向相对第一支撑段31的延伸方向在水平面上具有第二夹角，第二夹角为锐角，第一夹角与第二夹角倾斜的方向相反。

在本优选的实施例中，第一支撑段31在延伸方向上的一端连接有第二支撑段32，第二支撑段32上可摆放电动车的车头部分。第二支撑段32的延伸方向相对第一支撑段31的延伸方向在水平面上具有第二夹角，第二夹角为锐角，使得车头部分(尤其为车把部分)在垂直于长度方向上(即底架1的宽度方向)的尺寸是小于车头部分的实际尺寸，所以可减少包装器具在底架1的宽度方向上的尺寸。同时，第一支撑段31的延伸方向相对底架1的长度方向在水平面上具有第一夹角，且第一夹角与第二夹角倾斜的方向相反，进一步减少车头部分在底架1的宽度方向的尺寸，进一步减少包装器具在底架1的宽度方向上的尺寸。

此外，第一夹角与第二夹角倾斜的方向相反，具体有如下实施方式：

以附图2的视角为参考视角，第一支撑段31的延伸方向相对底架1的长度方向的倾斜方向为向上，则第二支撑段32的延伸方向相对第一支撑段31的延伸方向的倾斜方向为向下；或者，第一支撑段31的延伸方向相对底架1的长度方向的倾斜方向为向上，则第二支撑段32的延伸方向相对第一支撑段31的延伸方向的倾斜方向为向上。当然，这里仅仅限定的是第一夹角与第二夹角倾斜的方向相反，第一夹角与第二夹角的角度大小关系并不限定。例如第二夹角大于第一夹角。

优选地，第二支撑段32上设有限动件，限动件用于限制电动车的前车轮在第二支撑段32上沿远离第一支撑段31方向移动。

在本优选的实施例中，限定件用于限制电动车的前车轮在第二支撑段32上沿远离第一支撑段31方向移动，从而避免摆放在支撑架上的电动车向前滑动。

优选地，限动件包括两个间隔设置的第二侧板321，两个第二侧板321位于第二支撑段32远离底架1的一侧，第二侧板321沿第二支撑段32的延伸方向设置；两第二侧板321之间形成有卡轮部322，且两第二侧板321之间的间距自卡轮部322沿远离第一支撑段31的方向上逐渐变小。

在本优选的实施例中，两第二侧板321位于前车轮的两侧，且两第二侧板321可对前车轮具有引导进出第二支撑部3的作用以及避免前车轮从第二支撑段32的两侧方向脱离。两第二侧板321之间形成有卡轮部322，两个第二侧板321位于卡轮部322中的部分共同作用于前车轮的前端，以将前车轮卡住，避免前车轮在第二支撑段32上沿远离第一支撑段31方向移动。两第二侧板321之间的间距自卡轮部322沿远离第一支撑段31的方向上逐渐变小，使得位于卡轮部322的前车轮无法沿远离第一支撑段31方向进行移动，避免电动车在运输过程中出现车头下滑的情况。其中，第二侧板321可垂直设置在第二支撑段32上，也可以在相对水平面上倾斜设置在第二支撑段32上。

此外，两第二侧板321之间的间距自卡轮部322沿远离第一支撑段31的方向上逐渐变小的具体实施方式有：两第二侧板321皆向彼此靠近设置，使得两者之间的间距逐渐缩小；或者，其中一第二侧板321相对另一第二支撑段32倾斜设置，且两第二侧板321之间的间距自卡轮部322沿远离第一支撑段31的方向上逐渐变小。本实施例中优选为后者，具体为：其中一第二侧板321的延伸方向相对另一第二侧板321的延伸方向在水平面上倾斜设置，且两第二侧板321之间的间距自卡轮部322沿远离第一支撑段31的方向上逐渐变小。

优选地，第一支撑段31上沿其延伸方向设有两个第一侧板311，且两个第一侧板311位于第二支撑段32远离底架1的一侧，两第一侧板311间隔设置。

在本优选的实施例中，第一支撑段31上设有两个间隔设置的第一侧板311，两第一侧板311之间形成有供后车轮通过的空间。第一侧板311可以对后车轮具有引导至第一支撑部3内的作用以及阻挡后车轮从垂直于自身移动方向的方向上移动。

优选地，第一夹角当为(0，45°]，第二夹角为(0，45°]。

第一夹角与第二夹角决定电动车占用包装器具的体积大小。在本优选的实施例中，通过将第一夹角设置在(0，45°]，可降低车身部分在垂直于容置空间2的延伸方向上的尺寸；第二夹角设置在(0，45°]时，可降低电动车在垂直于容置空间2的延伸方向上的尺寸，进而实现降低包装器具在垂直于容置空间2的延伸方向上的尺寸。当然，第一夹角角度例如可设定为30°、25°、15°、8°、3°等，第二夹角角度例如可设定为40°、30°、25°、15°、8°、5°等。进一步优选地，第一夹角当为3°，第二夹角为45°。

优选地，第一支撑段31的顶面高于第二支撑段32的顶面。

在本优选的实施例中，第一支撑段31的顶面高于第二支撑段32的顶面，即第一支撑段31在底架1上的高度高于第二支撑段32在底架1上的高度。当电动车的车头部分进入第二支撑段32时，车头部分会下陷，此时表示电动车已经到达了合适的位置，无需人为判断，提高包装效率。同时，由于车头部分下陷，进一步降低整个电动车高度方向上的尺寸，进一步降低了电动车的运输成本。

优选地，底架1上还设有隔挡部4，隔挡部4位于第二支撑段32的下方，隔挡部4与第二支撑段32之间形成有储物空间。

在本优选的实施例中，隔挡部4与第二支撑段32之间形成有储物空间，该储物空间中可以摆放电动车的相关配件。其中，隔挡部4的结构并不限制，能够实现形成上述的储物空间即可。例如可以为网格板状结构。

优选地，底架1上沿周向设有多个立柱5，立柱5可折叠于底架1上。

在本优选的实施例中，立柱5对包装器具具有支撑作用，以确保包装器具在上下叠置时其内部摆放电动车的空间不被压缩。立柱5可折叠于底架1上，即立柱5可向底架1上表面翻折，以实现立柱5的收纳，降低包装器具的体积。此外，本实施例中立柱5折叠于底架1上的结构并无限制，能够实现该作用即可。进一步优选地，底架1为一个矩形的结构，四个边角上分别设置一个立柱5。

优选地，支撑部3还设有与第一支撑段31连接的斜坡段，斜坡段位于第一支撑段31远离第二支撑段32的一侧，便于电动车从斜坡段移动至第一支撑段31上。

优选地，斜坡段远离底架1的一侧行还设有两个间隔设置的第三侧板331，两个第三侧板331均沿斜坡部33的延伸方向设置。两个第三侧板331可对车轮具有引导进出斜坡段的作用以及避免车轮从斜坡段的两侧方向脱离。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。