一种汽车隔音垫成卷装置的制作方法

本实用新型属于汽车内饰加工技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车隔音垫成卷装置。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，人们对汽车乘坐的舒适性要求越来越高，汽车的噪音直接影响汽车的乘坐舒适性，目前汽车的钣金件内部或者空腔中都设有相应的隔音垫，为了方便隔音垫的运输和后期使用，在隔音垫生产过程中，需要对不同幅宽的隔音垫进行收卷操作，提高隔音垫的韧性需要对隔音垫进行喷胶操作。

目前的收卷操作，针对不同幅宽的生产线，采用不同幅宽的收卷装置，设备投资成本大，且收卷装置的通用性差。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车隔音垫成卷装置，实现了一台收卷装置适应不同幅宽的隔音垫的生产线，设备投资成本小，提高了收卷装置的通用性。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种汽车隔音垫成卷装置，包括底座、左支架、右支架、伺服电机、丝杆、导杆、驱动块和收卷装置，所述左支架与底座左端连接，所述右支架与底座右端连接，所述左支架上转动设有转轴，所述转轴端部设有套筒一，所述右支架侧面设有电机板，所述伺服电机与电机板通过螺栓连接，所述丝杆一端与左支架通过滚动轴承连接，另外一端与右支架通过滚动轴承连接，所述伺服电机的输出轴与丝杆右端通过联轴器连接，所述导杆设有两个，且在竖直平面上共面，所述导杆一端与左支架紧固连接，另外一端与右支架紧固连接，所述驱动块上设有螺纹孔，驱动块通过螺纹孔与丝杆形成螺旋副连接，所述收卷装置由电机、减速器和套筒二组成，所述减速器下端通过螺栓与驱动块紧固连接，所述电机与减速器上端通过螺栓连接，所述套筒二与减速器的输出轴连接。

优选的，所述所述减速器壳体连接有导向座，所述导向座上设有两个导向孔，且导杆穿过导向孔。

优选的，所述减速器为涡轮蜗杆减速器。

优选的，所述套筒一和套筒二内都设有花键孔。

优选的，所述左支架为“L”型结构。

优选的，所述右支架为“L”型结构。

采用以上技术方案的有益效果是：该汽车隔音垫成卷装置，针对不同幅宽的汽车隔音垫的收卷操作，先将收卷轴一端插入套筒一中的花键孔中，然后启动伺服电机，伺服电机通过联轴器驱动丝杆转动，因为所述驱动块上设有螺纹孔，驱动块通过螺纹孔与丝杆形成螺旋副连接，所述收卷装置由电机、减速器和套筒二组成，所述减速器下端通过螺栓与驱动块紧固连接，所述电机与减速器上端通过螺栓连接，所述套筒二与减速器的输出轴连接，所以丝杆转动驱动驱动块带着收卷装置一起运动，使减速器后端导向座上的导向孔沿着导杆滑动，使减速器的输出轴上的套筒二套入收卷轴的另外一端，通过伺服电机驱动丝杆转动，实现了收卷装置在导杆的导向作用下运动，改变了收卷装置距离左支架的距离，实现了对不同幅宽的汽车隔音垫的收卷操作，设备投资成本小，提高了收卷装置的通用性。

所述所述减速器壳体后端设有导向座，所述导向座上设有两个导向孔，且导杆穿过导向孔，使得收卷装置横向运行稳定，同时所述导杆设有两个，且在竖直平面上共面，保证了收卷装置的承载强度；所述减速器为涡轮蜗杆减速器，具有自锁功能，收卷动作安全，不会因为成卷的汽车隔音垫重心的偏移而使收卷轴反转。

附图说明

图1是该汽车隔音垫成卷装置结构示意图；

图2是驱动块和收卷装置安装结构侧视图；

图3是A-A位置剖视图；

其中：

1、底座；2、左支架；3、右支架；4、伺服电机；5、丝杆；6、导杆；7、驱动块；8、收卷装置； 9、花键孔；20、转轴；21、套筒一；30、电机板；70、螺纹孔；80、电机；81、减速器；81-1、导向座；81-10、导向孔；82、套筒二。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图3所示，本实用新型是一种汽车隔音垫成卷装置，实现了一台收卷装置适应不同幅宽的隔音垫的生产线，设备投资成本小，提高了收卷装置的通用性。

具体的说，如图1至图3所示，包括底座1、左支架2、右支架3、伺服电机4、丝杆5、导杆6、驱动块7和收卷装置8，所述左支架2与底座1左端连接，所述右支架3与底座1右端连接，所述左支架2上转动设有转轴20，所述转轴20端部设有套筒一21，所述右支架3侧面设有电机板30，所述伺服电机4与电机板30通过螺栓连接，所述丝杆5一端与左支架2通过滚动轴承连接，另外一端与右支架3 通过滚动轴承连接，所述伺服电机4的输出轴与丝杆5右端通过联轴器连接，所述导杆6设有两个，且在竖直平面上共面，所述导杆6一端与左支架2紧固连接，另外一端与右支架3紧固连接，所述驱动块 7上设有螺纹孔70，驱动块7通过螺纹孔70与丝杆5形成螺旋副连接，如图1、图2所示，所述收卷装置8由电机80、减速器81和套筒二82组成，所述减速器81下端通过螺栓与驱动块7紧固连接，所述电机80与减速器81上端通过螺栓连接，所述套筒二82与减速器81的输出轴连接。

如图2所示，所述所述减速器81壳体连接有导向座81-1，所述导向座81-1上设有两个导向孔81-10，且导杆6穿过导向孔81-10。

所述减速器81为涡轮蜗杆减速器。

如图3所示，所述套筒一21和套筒二82内都设有花键孔9。

如图1所示，所述左支架2为“L”型结构。

如图1所示，所述右支架3为“L”型结构。

以下用具体实施例对具体工作方式进行阐述：

实施例1：

该汽车隔音垫成卷装置，针对不同幅宽的汽车隔音垫的收卷操作，先将收卷轴一端插入套筒一21 中的花键孔9中，然后启动伺服电机4，伺服电机4通过联轴器驱动丝杆5转动，因为所述驱动块7上设有螺纹孔70，驱动块7通过螺纹孔70与丝杆5形成螺旋副连接，所述收卷装置8由电机80、减速器 81和套筒二82组成，所述减速器81下端通过螺栓与驱动块7紧固连接，所述电机80与减速器81上端通过螺栓连接，所述套筒二82与减速器81的输出轴连接，所以丝杆5转动驱动驱动块7带着收卷装置 8一起运动，使减速器81后端导向座81-1上的导向孔81-10沿着导杆6滑动，使减速器81的输出轴上的套筒二82套入收卷轴的另外一端，通过伺服电机4驱动丝杆5转动，实现了收卷装置8在导杆6的导向作用下运动，改变了收卷装置8距离左支架2的距离，实现了对不同幅宽的汽车隔音垫的收卷操作，设备投资成本小，提高了收卷装置的通用性。

实施例2：

在实施例1的基础上，做出如下改进：所述所述减速器81壳体连接有导向座81-1，所述导向座81-1 上设有两个导向孔81-10，且导杆6穿过导向孔81-10，使得收卷装置8横向运行稳定，同时所述导杆6 设有两个，且在竖直平面上共面，保证了收卷装置8的承载强度；所述减速器81为涡轮蜗杆减速器，具有自锁功能，收卷动作安全，不会因为成卷的汽车隔音垫重心的偏移而使收卷轴反转。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。