用于变速箱端盖的转运装置的制作方法

本实用新型涉及机械设备转运装置领域，尤其涉及一种用于变速箱端盖的转运装置。

背景技术：

相关技术中，变速箱端盖是变速箱的重要组成部分，其加工的是否精确之间影响与变速箱体之间的配合，变速箱端盖在铸造成型之后需要将其转运至加工工位，现有技术中，变速箱端盖的转运多为人工搬运，很难做到轻拿轻放，容易发生损坏或变形，而且转运效率较低。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决上述技术问题，提供了一种用于变速箱端盖的转运装置，该转运装置转运效率高，不会发生损坏或变形的现象，结构简单。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于变速箱端盖的转运装置，所述转运装置上设有滚轮，还包括：车载部，所述车载部包括底座、设于所述底座左右两端的第一挡板和第二挡板以及连接所述第一挡板和所述第二挡板的支撑杆；多个夹持部，所述多个夹持部均可滑动地设于所述支撑杆上，且所述夹持部配置有夹持槽，以加持所述变速箱端盖；以及定位部，所述定位部设置在所述支撑杆上，以对夹持部进行定位。

在该技术方案中，在转运过程中，可以先将铸造成型的变速箱端盖逐一放置在夹持部上，然后通过定位部将多个夹持部在支撑杆上固定；这种转运装置可以保证在运输过程中变速箱端盖彼此之间不会发生碰撞而损坏或变形，而且转运效率高，结构简单。

另外，根据本实用新型的用于变速箱端盖的转运装置，还可以具有如下技术特征：

进一步地，所述定位部包括：套管，所述套管可滑动地套设在所述支撑杆上，且所述套管的侧壁上设有第一定位孔；和紧固螺栓，所述紧固螺栓适于与所述第一定位孔配合。

进一步地，所述夹持槽的底部设有基座，所述基座沿着所述夹持槽的延伸方向排列设置。

进一步地，所述夹持槽的侧壁上还设有夹紧螺栓，所述夹紧螺栓可调节旋转地设于所述侧壁上。

进一步地，所述基座包括沿所述支撑杆方向间隔设置的凸起，且相邻的所述凸起之间形成卡槽。

进一步地，所述基座与所述夹持槽下端面通过紧固件连接。

优选地，所述基座与所述夹持槽下端面通过紧固螺钉连接，所述基座上设有多个第二定位孔，所述夹持槽上设有多个第三定位孔，所述多个第二定位孔和所述多个第三定位孔一一对应，所述紧固螺钉依次穿过所述第二定位孔和所述第三定位孔。

进一步地，夹紧螺栓上设有支撑板。

进一步地，所述多个夹持部之间还设有隔板，所述隔板可拆卸卡扣在所述支撑杆上。

优选地，所述隔板的下端面上设有滑槽，所述滑槽适于与所述支撑杆配合。

根据本实用新型实施例的用于变速箱端盖的转运装置，通过在夹持槽的底部设置基座可以对变速箱端盖进行支撑，放置在取放变速箱端盖时与夹持槽的底部发生碰撞；在两个相邻的夹持部之间放置隔板，用以防止各个夹持部在转运过程中发生晃动。

附图说明

图1为用于变速箱端盖的转运装置的主视图；

图2为图1的左视图；

图3为图1的俯视图；

图4为图1的立体图；

图5为图1中I处的局部放大图。

附图标记：

转运装置100；车载部1；底座11；第一挡板12；第二挡板13；支撑杆14；夹持部2；夹持槽21；基座22；凸起221；卡槽222；夹紧螺栓23；支撑板231；定位部3；套管31；紧固螺栓32；隔板4。

具体实施方式

下面结合附图1至图5对本实用新型作进一步说明。

根据本实用新型的一种用于变速箱端盖的转运装置，如图1～图4所示，所述转运装置100上设有滚轮，还包括：车载部1、多个夹持部2和定位部3。

车载部1，所述车载部1包括底座11、设于所述底座11左右两端的第一挡板12和第二挡板13以及连接所述第一挡板12和所述第二挡板13的支撑杆14，也就是说，车载部1的下端设置四个滚轮，推动第一挡板12可以移动车载部1，以便于在车间内移动车载部1。

多个夹持部2，所述多个夹持部2均可滑动地设于所述支撑杆14上，且所述夹持部2配置有夹持槽21，以加持所述变速箱端盖，也就是说，每个夹持部2可以对应放置一个变速箱端盖，这样可以保证在运输时，变速箱端盖不会彼此之间发生碰撞而损坏或变形，而将夹持部2可滑动地设置在支撑杆14上，这样可以保证在尽可能多放变速箱端盖的同时，也可以保证各个变速箱端盖有条不紊的摆放。

定位部3，所述定位部3设置在所述支撑杆14上，以对夹持部2进行定位，由于多个夹持部2可以在支撑杆14上滑动，通过定位部3可以对夹持部2进行定位，避免在转运过程中各个夹持部2在支撑杆14上晃动，对变速箱端盖造成损伤。

可以理解的是，在转运过程中，可以先将铸造成型的变速箱端盖逐一放置在夹持部2上，然后通过定位部3将多个夹持部2在支撑杆14上固定；这种转运装置100可以保证在运输过程中变速箱端盖彼此之间不会发生碰撞而损坏或变形，而且转运效率高，结构简单。

在本实用新型的一个实施例中，如图1、图3和图4所示，所述定位部3包括：套管31，所述套管31可滑动地套设在所述支撑杆14上，且所述套管31的侧壁上设有第一定位孔；和紧固螺栓32，所述紧固螺栓32适于与所述第一定位孔配合，也就是说，第一定位孔为螺纹孔，紧固螺栓32在第一定位孔内旋拧，当其止抵在支撑杆14上时可以将套管31固定在支撑杆14上，进而将夹持部2固定，这种固定方式简单可靠。

在本是实用新型的另一实施例中，所述定位部3为以为定位螺母，支撑杆14上设有与所述定位螺母配合的外螺纹，通过旋拧所述定位螺母亦可以将多个夹持部2固定，避免其在支撑杆14上滑动。

在本实用新型的一个实施例中，如图1、图3和图4所示，所述夹持槽21的底部设有基座22，所述基座22沿着所述夹持槽21的延伸方向排列设置，也就是说，基座22沿着夹持槽21的前后方向布置；通过在夹持槽21的底部设置基座22可以对变速箱端盖进行支撑，放置在取放变速箱端盖时与夹持槽21的底部发生碰撞，优选地，基座22可以为缓冲材料件，例如可以为橡胶件。

在本实用新型的一个实施例中，如图1～图4所示，所述夹持槽21的侧壁上还设有夹紧螺栓23，所述夹紧螺栓23可调节旋转地设于所述侧壁上，具体地，在夹持槽21的侧壁上设有与夹紧螺栓23相配合的螺纹孔，在旋拧夹紧螺栓23时可以使夹紧螺栓23的一端抵压在变速箱端盖上，避免在转运过程中变速箱端盖在夹持槽21内发生晃动，优选地，夹紧螺栓23可以为多个，进一步优选地，夹紧螺栓23可以对称设置在夹持槽21的相对侧壁上。

进一步地，如图5所示，所述基座22包括沿所述支撑杆14方向间隔设置的凸起221，且相邻的所述凸起221之间形成卡槽222，也就是说，变速箱端盖可以放置在卡槽222内，这样可以避免其在基座22上发生滑动，保证其在转运过程中的稳定。

进一步地，所述基座22与所述夹持槽21下端面通过紧固件连接，优选地，所述基座22与所述夹持槽21下端面通过紧固螺钉连接，所述基座22上设有多个第二定位孔，所述夹持槽21上设有多个第三定位孔，所述多个第二定位孔和所述多个第三定位孔一一对应，所述紧固螺钉依次穿过所述第二定位孔和所述第三定位孔，通过紧固件连接可以将基座22可靠地固定在夹持槽21的下端面上，而且安装和拆卸均比较方便。

在本实用新型的一些实施例中，如图1～图4所示，夹紧螺栓23上设有支撑板231，而且支撑板231的面积大于夹紧螺栓23的横切面积，这样可以增大夹紧螺栓23对变速箱端盖的受力面积，起到保护的作用。

在本实用新型的一个实施例中，如图1、图3和图4所示，所述多个夹持部2之间还设有隔板4，所述隔板4可拆卸卡扣在所述支撑杆14上，具体地，所述隔板4的下端面上设有滑槽，所述滑槽适于与所述支撑杆14配合，也就是说，在夹持部2彼此摆放过程中，可以在两个相邻的夹持部2之间放置隔板4，用以防止各个夹持部2在转运过程中发生晃动。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。