垃圾压缩箱排水系统的制作方法

本实用新型涉及垃圾车排水领域，更具体地说是指垃圾压缩箱排水系统。

背景技术：

目前环卫车市场上有一些车型需要与垃圾站对接转运垃圾；当垃圾装载进车厢时，会有很多污水被一起装到车厢内，如果垃圾箱密封性能不好，则在垃圾转运过程中会将污水外泄，大量含有有机物、亚硝酸盐、硫化物、亚铁盐等有害物质的污水直接渗漏到车厢外，并淋洒到地面上，扩大污染面积，造成对道路、空气等环境的二次污染。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供垃圾压缩箱排水系统。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

垃圾压缩箱排水系统，包括车厢，设于所述车厢后侧的污水箱；所述车厢近于所述污水箱处设有隔离板，所述隔离板上设有若干个出水口，所述污水箱远离于所述隔离板的下侧设有排水部；所述隔离板包括第一褶皱部，与所述第一褶皱部相邻且与其联接的第二褶皱部，与所述第二褶皱部相邻且与其联接的第三褶皱部，与所述第三褶皱部相邻且与其联接的第四褶皱部，与所述第四褶皱部相邻且与其联接的第五褶皱部，与所述第五褶皱部相邻且与其联接的第六褶皱部；所述第一褶皱部，第二褶皱部，第三褶皱部，第四褶皱部，第五褶皱部，以及第六褶皱部上均设有若干个出水口。

其进一步技术方案为：所述第一褶皱部与第二褶皱部之间形成有第一夹角，所述第一夹角为60°-90°。

其进一步技术方案为：所述第二褶皱部与第三褶皱部之间形成有第二夹角，所述第二夹角为120°-150°。

其进一步技术方案为：所述第三褶皱部与第四褶皱部之间形成有第三夹角，所述第三夹角为110°-140°。

其进一步技术方案为：所述第四褶皱部与第五褶皱部之间形成有第四夹角，所述第四夹角为140°-160°。

其进一步技术方案为：所述第五褶皱部与第六褶皱部之间形成有第五夹角，所述第五夹角为145°-165°。

其进一步技术方案为：所述第一褶皱部，第二褶皱部，第三褶皱部，第四褶皱部，第五褶皱部，以及第六褶皱部为一体成型结构。

其进一步技术方案为：所述车厢的底部设有向所述污水箱倾斜的倾斜面，所述倾斜面的倾斜角度为1°-3°。

其进一步技术方案为：所述污水箱的底部沿所述隔离板至所述排水部方向逐渐向下倾斜；所述排水部为两根排水软管；所述排水软管设于所述污水箱的两侧。

其进一步技术方案为：所述车厢位于所述隔离板的前侧还设有过滤网。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是：通过设于车厢后侧的污水箱；车厢近于污水箱处设有隔离板，隔离板上设有若干个出水口，污水箱远离于隔离板的下侧设有排水部；对污水进行收集，转运到垃圾站时再通过排水部将污水排出，有效地避免在转运过程中污水的泄漏，也就不会产生二次污染，且隔离板设有多个褶皱部，不容易产生堵塞，排水效果好，降低了污水对车厢的腐蚀，提高了车厢的使用寿命。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为压缩式垃圾车的立体图；

图2为图1的内部示意图；

图3为图2中污水箱的示意图；

图4为图2中隔离板的结构图。

10 车厢；11倾斜面；

20污水箱；30隔离板；

31出水口； 32第一褶皱部；

33 第二褶皱部；34 第三褶皱部；

35 第四褶皱部 ；36 第五褶皱部；

37第六褶皱部；40排水部；

50 第一夹角；60第二夹角；

70 第三夹角；80第四夹角；

90第五夹角。

具体实施方式

为了更充分理解本实用新型的技术内容，下面结合具体实施例对本实用新型的技术方案进一步介绍和说明，但不局限于此。

如图1到图4所示的具体实施例，垃圾压缩箱排水系统，包括车厢10，设于车厢10后侧的污水箱20；车厢10近于污水箱20处设有隔离板30，隔离板 30上设有若干个出水口31，污水箱20远离于隔离板30的下侧设有排水部40；隔离板30包括第一褶皱部32，与第一褶皱部32相邻且与其联接的第二褶皱部 33，与第二褶皱部33相邻且与其联接的第三褶皱部34，与第三褶皱部34相邻且与其联接的第四褶皱部35，与第四褶皱部35相邻且与其联接的第五褶皱部 36，与第五褶皱部36相邻且与其联接的第六褶皱部37；第一褶皱部32，第二褶皱部33，第三褶皱部34，第四褶皱部35，第五褶皱部36，以及第六褶皱部 37上均设有若干个出水口31。

其中，在本实施例中，污水箱20对污水进行收集，转运到垃圾站时再通过排水部40将污水排出，有效地避免在转运过程中污水的泄漏，也就不会产生二次污染。

具体地，如图1至图4所示，第一褶皱部32与第二褶皱部33之间形成有第一夹角50，第一夹角为60°-90°。

进一步地，在本实施例中，第一夹角50为75°-85°，使得车厢10内的污水更容易从出水口31流入到污水箱20，且有效地避免了垃圾对出水口31造成堵塞的问题。

其中，第二褶皱部33与第三褶皱部34之间形成有第二夹角60，第二夹角 60为120°-150°。

进一步地，在本实施例中，第二夹角为125°-140°，有效地扩大了流水面同时避免了对出水口31造成堵塞，使得污水从车厢10流入到污水箱20的流速加快。

其中，第三褶皱部34与第四褶皱部35之间形成有第三夹角70，第三夹角 70为110°-140°。

进一步地，在本实施例中，第三夹角70为115°-135°，使得污水沿第三夹角70往两侧分流，加快了污水的流速，同时避免了垃圾对出水口31造成堵塞。

其中，第四褶皱部35与第五褶皱部36之间形成有第四夹角80，第四夹角 80为140°-160°。

进一步地，在本实施例中，第四夹角80为145°-155°，有效地扩大了流水面同时避免了垃圾对出水口31造成堵塞，使得污水从车厢10流入到污水箱 20的流速加快。

其中，第五褶皱部36与第六褶皱部37之间形成有第五夹角90，第五夹角 90为145°-165°。

进一步地，在本实施例中，第五夹角90为150°-160°，使得车厢10内的污水更容易从出水口31流入污水箱20，且有效地避免了垃圾对出水口31造成堵塞的问题。

其中，如图4所示，在本实施例中，第一褶皱部32，第二褶皱部33，第三褶皱部34，第四褶皱部35，第五褶皱部36，以及第六褶皱部37为一体成型结构，使得隔板板30的结构更加稳定，承受力强，不易变形，使用寿命长。

进一步地，隔离板30与车厢10的内壁进行焊接，使得两者之间联接牢固，且提高了密封性，使得垃圾不会从两者之间的缝隙流入到污水箱20。

其中，车厢10的底部设有向污水箱20倾斜的倾斜面11，倾斜面11的倾斜角度为1°-3°，使得车厢10内的污水在运输过程中，自动流向污水箱20内，有效地提高了排污效果，同时降低了污水对车厢10内部的腐蚀，提高了车厢10 的使用寿命。

进一步地，污水箱20的底部沿隔离板30至排水部40方向逐渐向下倾斜，方便污水流到排水部40处，进而方便排出，这种结构在排污后，污水箱20中不会有污水残留，降低了污水对污水箱20的腐蚀，延长了污水箱20的使用寿命。

其中，排水部40为两根排水软管；排水软管设于污水箱20的两侧，便于快速地排出污水箱20内的污水，提高了排污效率。

于其他实施例中，车厢位于隔离板的前侧还设有过滤网，能够更有效地把垃圾与污水进行分离，使得污水流入污水箱的速度更快，且不会造成出水口的堵塞。

于其他实施例中，在污水箱的上侧还设有进水口，在污水箱排出污水后，方便对污水箱内部进行清洗，有效地降低了污水对污水箱的腐蚀，延长了污水箱的使用寿命。

综上所述，本实用新型通过设于车厢后侧的污水箱；车厢近于污水箱处设有隔离板，隔离板上设有若干个出水口，污水箱远离于隔离板的下侧设有排水部；对污水进行收集，转运到垃圾站时再通过排水部将污水排出，有效地避免在转运过程中污水的泄漏，也就不会产生二次污染，且隔离板设有多个褶皱部，不容易产生堵塞，排水效果好，降低了污水对车厢的腐蚀，提高了车厢的使用寿命。

上述仅以实施例来进一步说明本实用新型的技术内容，以便于读者更容易理解，但不代表本实用新型的实施方式仅限于此，任何依本实用新型所做的技术延伸或再创造，均受本实用新型的保护。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。