一种钢卷集装箱托架的制作方法

本实用新型涉及集装箱托架技术领域，尤其涉及一种钢卷集装箱托架。

背景技术：

目前，轧钢卷很多通过集装箱进行运输，因此钢卷向集装箱上转运及在集装箱内的支撑、安装和固定便显得十分重要。

传统集装箱：叉车作业，需在集装箱内大量使用木托、绑扎带等铺垫材料，装箱环节复杂，稍有不慎或铺垫不佳，容易损坏集装箱箱壁或地板。钢卷加固过程中，还大量使用加固带、木架、木方支柱等，最简单的加固也需要先铺底两根集装箱底部支木架，加固过程繁琐，辅料成本高。而且，现有的钢卷装箱过程中，需要分批进行，即先将托架铺在箱内，再将钢卷用叉车提升后置于托架上，然后再进行绑定，提升和操作过程中均有安全风险。

经检索，中国专利：公开号CN 101628643B，公告日：2011.5.25，公开了一种集成式钢卷托盘，它包括底座，底座为长方形钢结构，在底座的上表面均匀分布有多排呈三角形的挡板，呈三角形的挡板为内空结构，底座的四边由长方形钢管焊接而成，在底座的两端焊接有定位槽，所述呈三角形的挡板的两端面为顶角为90°的等腰直角三角形。它克服了现有的运输装置设计不合理的不足之处。该实用新型可同时装载多个钢卷，适用于火车运输，应用于集装箱时，定位不稳，容易左右摇摆而产生运输风险。

技术实现要素：

1.实用新型要解决的技术问题

针对现有技术中钢卷集装箱运输时，装固环节复杂、效率低、叉车分批装运有安全风险的问题，本实用新型提供了一种钢卷集装箱托架。它通过在水平横向和竖向均设设置定位机构，可在装箱前将钢卷和托架固定在一起再用叉车提升装箱，操作相对简单，安全风险低。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

一种钢卷集装箱托架，包括底板及其上表面竖向平行固定设置的2条支撑架，还包括在底板水平横向侧壁设置的箱侧定位机构和水平竖向侧壁设置的前后定位机构，通过四个方向对托架进行定位，可以将钢卷绑定在托架上和托架一起用叉车转运于集装箱内，叉车转运时，可以顺叉车杆方向，叉车(专用叉车)前端为略小于钢卷卷心直径的筒状臂，将筒状臂插入卷心内进行提升转运，安全操作的风险大大降低，装入箱体内，再调节四方向的定位机构进行稳固，避免在箱体内摇摆。

进一步地，箱侧定位机构为2个或2个以上偶数个，并在底板两侧对称设置，每个箱侧定位机构均包括调节丝杆和螺母，螺母固定于底板上，通过丝杆调节，两侧用丝杆抵紧集装箱内壁，操作简单，稳定性好。

进一步地，前后定位机构为2个或2个以上偶数个，并在底板两端面对称设置；所述定位机构为翻板，铰接式活动连接于底板上，箱体内的第一个托架(连同钢卷)叉入后，将翻板打开，抵紧箱内前内壁，第二个托架叉入后，两个翻板再互相抵紧，在前后的方向上进行稳固，避免运输过程中的摇摆。

进一步地，2条支撑架之间，水平竖向设置有垫板，根据钢卷直径不同，选择不同厚度的垫板铺在底板上。

进一步地，垫板的两端处垂直立起固定有耳环，方便绑定钢卷。

进一步地，垫板上水平竖向平行式固定有2条凸起的稳定块，当钢卷直径小时，进行二次定位，提高稳定性。

进一步地，2条支撑架的外侧均固定连接有两条配合普通叉车杆(即有别于本申请的筒状臂的专用叉车杆，普通叉车前端为双平行叉杆)设置的叉车孔，方便只转运托架(不含钢卷)。

进一步地，支撑架为三角形结构，稳定性好，可将钢卷固定于支撑架之间，方便绑定。

进一步地，支撑架为两块槽钢或方钢斜向相对焊接而成，槽钢或方钢开口斜向下，底部固定连接于底板上，并预留叠放孔，当钢卷转运完成解除绑定拆卸后，数个托架可进行叠放后再置于集装箱内，大大提高空集装箱的运输效率。

进一步地，稳定块和垫板均为橡胶或硬塑料材质，稳定性好，并避免垫板损伤钢卷；所述调节丝杆的远端固定有缓冲垫块，起减震作用。

一种钢卷集装箱托架的装箱方法，步骤为：

步骤一、专用叉车：顺叉车杆方向，叉车前端的叉车杆为筒状臂；

步骤二、转置：将筒状臂插入钢卷卷心，用叉车将钢卷转置于底板上的2条支撑架之间；

步骤三、钢卷绑定：通过耳环和支撑架用绑绳对钢卷进行全方位绑定为一个整体结构；

步骤四、吊装：用叉车前端的筒状臂再插入钢卷中，将整体结构提升后转运至集装箱箱体内；

步骤五、定位：打开前端翻板，抵紧箱内前内壁，通过调节调节丝杆，将调节丝杆的远端抵紧集装箱内侧壁；

步骤六、重复步骤二至五，将第二个整体结构叉至集装箱箱体内，再将第二个底板的翻板打开，抵紧第一个底板的翻板进行前后定位，直到装满集装箱；将托架之间，托架与集装箱内侧壁连为一体，使托架保持稳定。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型提供的一种钢卷集装箱托架，通过四个方向对托架在箱体内进行定位，可以将钢卷绑定在托架上和托架一起整体式用叉车转运于集装箱内，安全操作的风险大大降低，装入箱体后再调节四方向的定位机构进行稳固，避免在箱体内摇摆；

(2)本实用新型提供的一种钢卷集装箱托架，可用筒状臂直插入钢卷内整体转运和提升，相较于现有技术的叉车插入托架转运，提升和转运时简易托架容易损坏，坚固的托架重量大，成本高，而本实用新型的托架只承载钢卷，不承受提升和转运时对叉车头的局部支撑，托架的使用寿命可大大提高，而且，相对较轻，并可重复使用；

(3)本实用新型提供的一种钢卷集装箱托架，调节丝杆和螺母组合成的箱侧定位机构，螺母固定于底板上，通过丝杆调节，两侧用丝杆抵紧集装箱内壁，操作简单，稳定性好；翻板作为前后定位机构，装箱后打开，抵紧箱内前内壁，第二个托架叉入后，两个翻板再互相抵紧或托架之间互相抵紧(翻板无需打开)，在前后的方向上进行稳固，避免运输过程中的摇摆，在四个方向进行定位，有效避免了运输过程中的摇摆风险；

(4)本实用新型提供的一种钢卷集装箱托架，垫板可以为减震垫板，并可以根据钢卷直径不同，选择不同厚度的垫板铺在底板上，无需固定，钢卷压紧式减震，避免震动风险；

(5)本实用新型提供的一种钢卷集装箱托架，耳环配合支撑架以及紧固器和绑带，方便对钢卷的全方位绑定；

(6)本实用新型提供的一种钢卷集装箱托架，凸起的稳定块的设置，当钢卷直径小时，进行二次定位，提高稳定性；

(7)本实用新型提供的一种钢卷集装箱托架，叉车孔的设置，方便只转运托架(不含钢卷)时普通叉车起吊转运托架；

(8)本实用新型提供的一种钢卷集装箱托架，等腰三角形结构的支撑架，稳定性好，可将钢卷固定于支撑架之间，方便绑定；

(9)本实用新型提供的一种钢卷集装箱托架，支撑架的槽钢或方钢开口斜向下，底部固定连接于底板上，并预留叠放孔，当钢卷转运完成解除绑定拆卸后，数个托架可进行叠放后再置于集装箱内，减小占用空间，大大提高空集装箱的运输效率；

(10)本实用新型提供的一种钢卷集装箱托架的装箱方法，相对于普通集装箱，装箱难度下降，效率提高，而且还减少了加固材料使用，并可重复使用，加固成本降低，装箱成本大大降低。

(11)本实用新型提供的一种钢卷集装箱托架的装箱方法，在叉车运行过程中，可以保证装卸工人与叉车的分离，使安全操作的风险大大降低，通过调节竖向平行固定设置的2条支撑架，可以实现一个标准集装箱，即可装运三个钢卷，也可装运四个钢卷，以适应不同重量的卷重要求；

(12)本实用新型提供的一种钢卷集装箱托架，本实用新型解决了钢卷集装箱运输时，装固环节复杂、效率低、叉车分批装运有安全风险的问题，杜绝了装固环节产生的材料消耗，降低了成本、提升了劳动生产率，实现物流过程无固体废物产生，实现绿色物流，提高了作业人员安全状况。

附图说明

图1、本实用新型的主视结构示意图；

图2、本实用新型的俯视图；

图3、本实用新型的侧视图；

图4、本实用新型的叠放状态示意图。

附图中：1、底板；2、支撑架；3、垫板；4、叉车孔；5、箱侧定位机构；6、前后定位机构；7、钢卷一；8、钢卷二；9、集装箱；31、稳定块；32、耳环；51、缓冲垫块。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图对本实用新型作详细描述。

实施例1

本实施例的一种钢卷集装箱托架，包括底板1及其上表面竖向平行固定设置的2条支撑架2，还包括在底板1水平横向侧壁设置的箱侧定位机构5和水平竖向侧壁设置的前后定位机构6，箱侧定位机构5和前后定位机构6均可以使用木质垫块，通过四个方向对托架进行定位，可以将钢卷绑定在托架上和托架一起用叉车转运于集装箱内，叉车(带筒状臂的专用叉车)转运时，可以顺叉车杆方向，使用专用的筒状臂，将筒状臂插入卷心内进行提升转运，安全操作的风险大大降低，装入箱体内，再调节四方向的定位机构进行稳固，避免在箱体内摇摆。

实施例2

如图1至3所示，本实施例的一种钢卷集装箱托架，基本结构同实施例1，不同和改进之处在于：如图1、2、3所示，箱侧定位机构5为2个或2个以上偶数个，并在底板1两侧对称设置，每个箱侧定位机构5均包括调节丝杆和螺母，螺母固定于底板1上，通过丝杆调节，两侧用丝杆抵紧集装箱内壁，操作简单，稳定性好。前后定位机构6为2个或2个以上偶数个，并在底板1两端面对称设置；所述定位机构6为翻板，铰接式活动连接于底板1上，箱体内的第一个托架连同钢卷叉入后，将翻板打开，抵紧箱内前内壁，第二个托架叉入后，两个翻板再互相抵紧，在前后的方向上进行稳固，避免运输过程中的摇摆。

实施例3

如图1、2所示，本实施例的一种钢卷集装箱托架，基本结构同实施例1或2，不同和改进之处在于：2条支撑架2之间，水平竖向设置有垫板3，根据钢卷直径不同，选择不同厚度的垫板3铺在底板1上。垫板3的两端处垂直立起固定有耳环32，方便绑定钢卷。

实施例4

如图1至3所示，本实施例的一种钢卷集装箱托架，基本结构同实施例1至3任一，不同和改进之处在于：垫板3上水平竖向平行式固定有2条凸起的稳定块31，当钢卷直径小时，进行二次定位，提高稳定性。2条支撑架2的外侧均固定连接有两条配合叉车杆设置的叉车孔4，方便只转运托架不含钢卷。

实施例5

如图1至3所示，本实施例的一种钢卷集装箱托架，基本结构同实施例4，不同和改进之处在于：支撑架2为等腰三角形结构，稳定性好，可将钢卷固定于支撑架2之间，方便绑定。支撑架2为两块槽钢或方钢斜向相对焊接而成，槽钢或方钢开口斜向下，底部固定连接于底板1上，并预留叠放孔，当钢卷转运完成解除绑定拆卸后，数个托架可进行叠放后再置于集装箱内，大大提高空集装箱的运输效率，充分利用槽钢或方钢的方形开口结构，形成逐层叠放的空间，取得预料不到的技术效果。

实施例6

如图1至3所示，本实施例的一种钢卷集装箱托架，基本结构同实施例1至5任一，不同和改进之处在于：底板1规格为1790mmx1470mmx；支撑架2高度为519mm，两支撑架2间距为600mm；稳定块31和垫板3均为橡胶或硬塑料材质，稳定性好，并避免垫板损伤钢卷；如图2所示，调节丝杆的远端固定有缓冲垫块51，也可以是橡胶或硬塑料材质，起减震作用。

本实施例的钢卷集装箱托架的装箱方法，装箱钢卷二8直径为1100mm，长度为1470mm，应用于20尺的集装箱9，尺寸为5900mmx2350mmx2350mm，装箱步骤为：

步骤一、专用叉车：顺叉车杆方向，叉车前端的叉车杆为筒状臂(外周可绑一层橡胶垫，防止损伤钢卷)或硬质塑料柱，直径为1090mm筒状臂或硬质塑料柱；并在2条支撑架2之间铺上垫板3；

步骤二、转置：将筒状臂或硬质塑料柱插入钢卷二8卷心，用叉车将钢卷二8转置于底板1上的2条支撑架2之间，钢卷二8底部着力于垫板3上；

步骤三、钢卷绑定：通过耳环32和支撑架2用绑绳，绑绳可用带状，可穿过钢卷中心，两端连接紧固器，对钢卷二8进行全方位绑定为一个整体结构，操作方便；

步骤四、吊装：用筒状臂或硬质塑料柱再插入钢卷二8中，将整体结构提升后转运至集装箱9箱体内；可先在箱内画定位线，叉车操作依靠定位线进行托架定位操作，以保证操作时装卸人员与叉车的有效分离；

步骤五、定位：打开前端翻板，用筒状臂或硬质塑料柱前顶将翻板抵紧箱内前内壁，通过调节调节丝杆，将调节丝杆的远端的缓冲垫块51抵紧集装箱9内侧壁，和集装箱形成一个整体；

步骤六、重复步骤二至五，将第二个整体结构叉至集装箱箱体内，再将第二个底板1的翻板打开，抵紧第一个底板1进行前后定位，直到装满集装箱9，将托架之间，托架与集装箱内侧壁连为一体，使托架保持稳定，可装3个钢卷二8。

本实施例的钢卷集装箱托架及装箱方法，相对于普通集装箱的装箱方法，装箱难度下降，效率提高，而且还减少了加固材料使用，绑绳带、紧固器均可重复使用，无废弃物，加固成本降低，装箱成本大大降低，而且，叉车无需作用于托架，托架只承受钢卷本身重量，只需本实施例的简易钢架结构托架即可，相当于给钢卷穿上了“鞋”，避免钢板托架过重(现有托架需要过载叉车起降的局部重量而使用钢板甚至加强筋结构)和制造成本过高。

实施例7

本实施例的一种钢卷集装箱托架及装箱方法，基本结构同实施例6，不同之处在于：应用于装箱钢卷一7直径为1300mm，长度为1470mm，装箱步骤中，

步骤一、专用叉车：顺叉车杆方向，叉车前端的叉车杆为直径为1280mm筒状臂或硬质塑料柱；并在2条支撑架2之间铺上垫板3，再在垫板3上铺两条橡胶稳定块31，避免钢卷一7底部悬空不着力，其余步骤同实施例6。

实施例8

本实施例的一种钢卷集装箱托架及装箱方法，基本结构同实施例7，不同之处在于：如果转运长度稍小的钢卷，比如长度1170mm左右的钢卷，步骤六可作变动如下，

步骤六、重复步骤二至五，将第二个整体结构叉至集装箱箱体内，翻板无需打开，第二个整体结构的底板1抵紧第一个底板1进行前后定位即可，底板之间相互定位，直到装满集装箱9，将托架之间，托架与集装箱内侧壁连为一体，使托架保持稳定，可装4个钢卷(可省去翻板打开的占用空间)。当然，最后一个整体结构转入后，需要打开翻板，以便于抵紧箱后内臂或箱门。

实施例9

本实施例的一种钢卷集装箱托架及装箱方法，基本结构同实施例7，不同之处在于：

增加步骤七、层叠托架：将钢卷转运至目的地，再用叉车将整体结构卸下，拆除绑定后，将钢卷转至暂存外，再用普通叉车的叉车杆插入叉车孔4，将托架层叠在一起，如图4所示，层叠时注意各层支撑架2的叠合，可层叠7层，1个集装箱9可一次性转运21个托架。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。