一种汽车用间距可调的吊耳的制作方法

本实用新型涉及吊耳技术领域，具体为一种汽车用间距可调的吊耳。

背景技术：

汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆，为了便于对汽车上的一些部件进行安装，需要使用吊耳进行支撑，吊耳是安装在设备上用于起吊的受力构件，但是现有的汽车用吊耳结构比较单一，大都为固定结构，不能对吊耳的间距进行调节，不便于对汽车上大小不一的部件进行安装，降低了工作效率，也降低了吊耳的实用性，不便于使用者进行使用，为此我们提供一种汽车用间距可调的吊耳。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车用间距可调的吊耳，具备可调间距的优点，解决了现有的汽车用吊耳结构比较单一，大都为固定结构，不能对吊耳的间距进行调节，不便于对汽车上大小不一的部件进行安装，降低了工作效率，也降低了吊耳的实用性，不便于使用者进行使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用间距可调的吊耳，包括吊耳本体、调节杆、左耳朵和右耳朵，所述左耳朵顶部的右侧通过转轴与右耳朵顶部的左侧活动连接，所述左耳朵底部的右侧与右耳朵底部的左侧接触，所述左耳朵的表面的左侧和右耳朵表面的右侧均开设有通孔，所述调节杆的底部且位于通孔的内部固定连接有卡杆，所述吊耳本体表面底部的两侧均开设有卡孔，所述调节杆的底部且位于吊耳本体的表面固定连接有第一固定板，所述第一固定板的顶部贯穿设置有螺栓，所述螺栓的底部依次贯穿第一固定板和卡孔并延伸至吊耳本体的底部，所述螺栓位于吊耳本体底部一端的表面套设有螺母。

优选的，所述螺栓的位于吊耳本体底部一端的表面分别套设有第二固定板和连接板，所述第二固定板和连接板的底部与螺母的顶部接触，所述第二固定板的右侧开设有支撑杆，所述连接板的左侧固定连接有卡槽，所述卡槽的左端延伸至支撑杆的内腔。

优选的，所述第二固定板内腔的左侧固定连接有固定弹簧，所述固定弹簧远离支撑杆内腔的一端与卡槽的左侧固定连接。

优选的，所述卡孔和通孔的数量为三个，且呈等距离排列。

优选的，所述吊耳本体的表面开设有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过吊耳本体、调节杆、左耳朵、右耳朵、通孔、卡杆、卡孔、第一固定板、螺栓和螺母的配合使用，可以对吊耳进行活动使用，可以对吊耳的间距进行调节，能够满足使用者对吊耳不同距离的使用，方便对汽车上大小不一的部件进行安装，节省了使用者的使用成本，提高了工作效率，也增加了吊耳的实用性，从而便于使用者进行使用。

2、本实用新型通过螺母的设置，可以对螺栓进行固定，从而便于螺栓进行固定使用，防止螺栓脱离卡孔的内腔，通过第二固定板、支撑杆、连接板和卡槽的配合使用，可以对吊耳本体进行平衡支撑，也对螺栓起到稳固的作用，增加了吊耳的稳定性，便于使用者进行使用，通过固定弹簧的设置，可以对卡槽进行固定，也起到了平衡支撑的作用，增加了吊耳的实用性，通过安装孔的设置，便于使用者对吊耳进行安装使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型吊耳本体的仰视结构示意图；

图3为本实用新型通孔的剖视结构示意图。

图中：1吊耳本体、2调节杆、3左耳朵、4右耳朵、5通孔、6 卡杆、7卡孔、8第一固定板、9螺栓、10螺母、11第二固定板、12 支撑杆、13连接板、14卡槽、15固定弹簧、16安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种汽车用间距可调的吊耳，包括吊耳本体1、调节杆2、左耳朵3和右耳朵4，吊耳本体1的表面开设有安装孔16，左耳朵3顶部的右侧通过转轴与右耳朵4顶部的左侧活动连接，左耳朵3底部的右侧与右耳朵4底部的左侧接触，左耳朵3的表面的左侧和右耳朵4表面的右侧均开设有通孔5，调节杆2的底部且位于通孔 5的内部固定连接有卡杆6，吊耳本体1表面底部的两侧均开设有卡孔7，卡孔7和通孔5的数量为三个，且呈等距离排列，调节杆2的底部且位于吊耳本体1的表面固定连接有第一固定板8，第一固定板 8的顶部贯穿设置有螺栓9，螺栓9的底部依次贯穿第一固定板8和卡孔7并延伸至吊耳本体1的底部，螺栓9的位于吊耳本体1底部一端的表面分别套设有第二固定板11和连接板13，第二固定板11内腔的左侧固定连接有固定弹簧15，固定弹簧15远离支撑杆12内腔的一端与卡槽14的左侧固定连接，通过固定弹簧15的设置，可以对卡槽14进行固定，也起到了平衡支撑的作用，增加了吊耳的实用性，通过安装孔16的设置，便于使用者对吊耳进行安装使用，第二固定板11和连接板13的底部与螺母10的顶部接触，第二固定板11的右侧开设有支撑杆12，连接板13的左侧固定连接有卡槽14，卡槽14 的左端延伸至支撑杆12的内腔，通过第二固定板11、支撑杆12、连接板13和卡槽14的配合使用，可以对吊耳本体1进行平衡支撑，也对螺栓9起到稳固的作用，增加了吊耳的稳定性，便于使用者进行使用，螺栓9位于吊耳本体1底部一端的表面套设有螺母10，通过螺母10的设置，可以对螺栓9进行固定，从而便于螺栓9进行固定使用，防止螺栓9脱离卡孔7的内腔，通过吊耳本体1、调节杆2、左耳朵3、右耳朵4、通孔5、卡杆6、卡孔7、第一固定板8、螺栓9 和螺母10的配合使用，可以对吊耳进行活动使用，可以对吊耳的间距进行调节，能够满足使用者对吊耳不同距离的使用，方便对汽车上大小不一的部件进行安装，节省了使用者的使用成本，提高了工作效率，也增加了吊耳的实用性，从而便于使用者进行使用。

使用时，使用者通过转动螺母10离开螺栓9的表面，再将螺栓 9拿离卡孔7和第一固定板8的内腔，从而解除螺栓9对第一固定板 8和吊耳本体1的固定后，移动调节杆2带动卡杆6离开通孔5的内腔，从而解除卡杆6对左耳朵3和右耳朵4的卡接，通过移动左耳朵 3和右耳朵4之间的距离对吊耳的间距进行调节，调节好后将卡杆6 卡接在通孔5的内腔，之后再通过将螺栓9卡接进第一固定板8和卡孔7的内腔，最后通过转动螺母10对螺栓9的位置进行固定即可。

综上所述：该汽车用间距可调的吊耳，通过吊耳本体1、调节杆 2、左耳朵3、右耳朵4、通孔5、卡杆6、卡孔7、第一固定板8、螺栓9和螺母10的配合使用，解决了现有的汽车用吊耳结构比较单一，大都为固定结构，不能对吊耳的间距进行调节，不便于对汽车上大小不一的部件进行安装，降低了工作效率，也降低了吊耳的实用性，不便于使用者进行使用的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。