一种双驱蓄电池叉车侧拉车架的制作方法

本实用新型涉及叉车技术领域，具体涉及一种双驱蓄电池叉车侧拉车架。

背景技术：

叉车领域中，蓄电池装配及更换主要依靠吊装实现，吊装需要专用的吊具，操作起来具有一定的危险性，另外专用吊具通常成本高昂，而且吊装方式对于普通用户来说电池更换起来诸多不便，对于单个蓄电池满足不了的工况下，一些用户选择购买两台同吨位的叉车，一台工作，一台充电，两车交换使用，无行中增加了用户的前期投入成本。随着电商、物流行业的高速发展，厂房用地成本日渐高昂，越来越多的企业为了提高仓储效率，对原有仓库进行仓储物流改造，要求叉车的通道宽度越来越窄，目前电池叉车侧拉车架的单驱动结构，即前部驱动桥，中部变速箱，后部电机的驱动型式，导致车辆的外形尺寸长，供电能力弱以及电池更换不便，不能满足日益发展的需要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种双驱蓄电池叉车侧拉车架，不仅提高蓄电池叉车中蓄电池的更换效率，缩小叉车的外形尺寸，降低工艺实现及保证难度，降低产品投入成本，提高叉车安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双驱蓄电池叉车侧拉车架，包括用于安装蓄电池方箱的中部方箱侧出机构、用于装配双驱动单元的前部方箱框架机构、实现对转向桥体固定的尾架，以及用于连接前部方箱框架机构、中部方箱侧出机构的弯折式的两个外壁板。

优选的，所述中部方箱侧出机构包括底板、设置在底板上的蓄电池箱滑动托架、对称平行设置在底板上的前仓板和后仓板，以及用于固定蓄电池的防脱落部件。

优选的，所述蓄电池箱滑动托架包括滚道支架和滚道，滚道支架通过底部滚轮安装在滚道内。

优选的，所述前部方箱框架机构包括两个用于装配驱动单元的驱动安装板，以及与驱动安装板相连接的门架安装固定板，两个驱动安装板之间设置有下部筋板和上部筋板。

优选的，所述尾架包括固定板，以及用于固定转向桥的第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋。

优选的，所述两个外壁板相对平行设置，且其中一侧的外壁板为可开式结构。

由上述技术方案可知，本实用新型与普通叉车车架相比，具有如下有益效果：

（1）该双驱蓄电池叉车侧拉车架通过前部方箱框架结构、中部方箱侧出结构、尾架结构和外壁板焊接而成的车架，组成双驱动车架结构，前部方箱结构用于装配双驱动单元，实现驱动单元的两侧分布，缩短车辆的整体长度，使得车架整体布局更加紧凑。

（2）该双驱蓄电池叉车侧拉车架利用蓄电池箱滑动托架，配合一侧外壁板的开口结构，实现对蓄电池方箱以及蓄电池的滑动侧出，可快速实现蓄电池的更换，减少前期成本的投入及提高操作的安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型前部方箱框架机构结构示意图；

图3为本实用新型中部方箱侧出机构结构示意图；

图4为本实用新型尾架结构示意图。

图中：10、前部方箱框架机构，11、下部筋板，12、门架安装固定板，13、驱动安装板，14、上部筋板，20、中部方箱侧出机构，21、缓冲挡板，22、前仓板，23、底板，24、滚道，25、滚道支架，26、防脱落机构，27、后仓板，28、蓄电池箱滑动托架，30、尾架，31、固定板，32、第一加强筋，33、第二加强筋，34、第三加强筋，40、外壁板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种双驱蓄电池叉车侧拉车架，包括用于安装蓄电池方箱的中部方箱侧出机构20、用于装配双驱动单元的前部方箱框架机构10、实现对转向桥体固定的尾架30，以及用于连接前部方箱框架机构10、中部方箱侧出机构20的弯折式的两个外壁板40。

如图3所示，中部方箱侧出机构20包括底板23、设置在底板上的蓄电池箱滑动托架28、对称平行设置在底板上的前仓板22和后仓板27，以及用于固定蓄电池的防脱落部件26，防脱落机构26实现对蓄电池的固定保护，防止蓄电池脱落，同时在中部方箱侧出机构20上设置缓冲挡板21，防止对蓄电池产生冲击 。

如图1和图3所示，蓄电池箱滑动托架28包括滚道支架25、滚道24，滚道支架25通过底部滚轮安装在滚道24内，将蓄电池安装在蓄电池箱滑动托架28上，利用滚道支架25、滚道24实现对蓄电池的滑动，实现蓄电池在平面上的进入及取出，方便蓄电池的更换，为提高驾驶安全性。

如图2所示，前部方箱框架机构10包括两个用于装配驱动单元的驱动安装板13，以及与驱动安装板相连接的门架安装固定板12，两个驱动安装板设置有下部筋板11和上部筋板14，两个驱动单元分别通过螺栓安装在两个驱动安装板13的外侧，用于减少驱动单元在车架1上的占用空间，方便其他零部件的布置，缩短整车的长度。

如图4所示，尾架30包括固定板31，以及用于固定转向桥的第一加强筋32、第二加强筋33和第三加强筋34，第三加强筋34与第二加强筋33、第一加强筋32同轴对称设置，第三加强筋34与第二加强筋33均设置有两个，且两者均为三角结构，而第一加强筋32设置有一个，为弯折结构，三种加强筋实现对转向桥以及散件的固定。

如图1所示，两个外壁板40相对平行设置，且其中一侧的外壁板为可开式结构，实现蓄电池方箱滑动侧出，保证蓄电池方箱进出无阻碍。

工作原理：前部方箱框架机构10、中部方箱侧出机构20及尾架30及外壁板40通过焊接的形式连接到一起，组成一个完整的车架1，前部方箱框架结构10用于布置双驱的驱动单元，双驱动单元通过螺栓分别安装在前部方箱框架结构10上的两个驱动安装板13的外侧，此种设置实现驱动部分仅占前部方箱框架结构10的空间，方便其他零部件的布置，缩短整车的长度，将蓄电池方箱设置在中部方箱侧出机构20上的滚道支架25，利用滚道支架25下的滚轮在滚道24上滑动，同时借助一侧可开式的外壁板，实现蓄电池在平面上的侧进入及取出，方便产品的更换，为提高驾驶安全性，利用缓冲挡板21实现蓄电池进入时的限位，防脱落机构26用于在蓄电池放入后，将其旋转放下，通过调节上部的锁紧机构，限制蓄电池在工作状态下掉出，保证运行安全，尾架30用于安装转向桥结构，并利用第一加强筋32、第二加强筋33和第三加强筋34固定转向桥主体。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。