一种粉料过驳船设备系统的制作方法

本实用新型涉及码头机械技术领域，尤其是涉及一种粉料过驳船设备系统。

背景技术：

港口装卸作业是港口生产的主要内容。港口装卸工艺直接影响装卸效率、港口通过能力、车船周转、货运质量、装卸成本、劳动条件等，而且是码头泊位数、库场面积、车辆装卸线长度等设计的依据。选定合理的装卸工艺，是港口工程的重要内容之一，同港口建设规模、总体布置、码头类型和经济效益都有密切关系。随着散货运输业的发展，超大型散货船舶逐渐增多，很多港口对于这样的船舶装卸都扩大规模，提升装卸的效率。

传统的船运物料转运通过码头中转，将带卸船中的物料通过卸船机及其配套的输送系统，转运到码头储存筒仓中，通过装船机转运到待装船。转运过程存在配套设备多、转运时间长的问题，对投资者而言存在投资成本高、能耗高的问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的问题是提供一种配套设备少、投资成本低、可直接在海域锚地进行工作、转运过程更为高效和能耗更低的粉料过驳船设备系统。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种粉料过驳船设备系统，包括装船机、过驳船、至少一个卸船机，所述卸船机、装船机均安装在所述过驳船上，所述过驳船的两侧设置有待卸船、待装船，所述卸船机安装在所述待卸船一侧，所述装船机安装在所述待装船一侧，所述卸船机、装船机通过设置在两者之间的第一空气斜槽相连接；所述卸船机包括卸船取料系统、卸船旋转系统、卸船俯仰系统、第一下料口；所述装船机包括集料箱，所述集料箱的上侧安装有装船提升送料管，所述装船提升送料管的内部安装有螺旋转轴，所述装船提升送料管的右侧连接有落料回转箱，所述落料回转箱的下侧连接有第二空气斜槽，所述第二空气斜槽的一端与所述落料回转箱连接，所述第二空气斜槽的另一端连接有第二下料口；所述装船机上设置有收尘装置，所述收尘装置包括收尘器、收尘管、收尘管回转部件，所述收尘器安装在所述装船机的左侧，所述收尘管回转部件安装在所述落料回转箱的上侧，所述收尘管回转部件的两端与所述收尘管连接，所述收尘管与所述收尘器相通。

优选地，上述的一种粉料过驳船设备系统，其中所述待卸船、过驳船、待装船相互平行。

优选地，上述的一种粉料过驳船设备系统，其中所述收尘管的上端与所述装船提升送料管的顶部连接。

优选地，上述的一种粉料过驳船设备系统，其中所述收尘管的下端与所述第二空气斜槽的右侧相连。

优选地，上述的一种粉料过驳船设备系统，其中所述第二空气斜槽的下侧安装有空气斜槽风机。

优选地，上述的一种粉料过驳船设备系统，其中所述装船机上安装有第二水平臂架，所述第二空气斜槽、第二下料口均固定在所述第二水平臂架上。

优选地，上述的一种粉料过驳船设备系统，其中所述装船机上设置有臂架回转点，所述第二水平臂架的左端铰接在所述臂架回转点上。

优选地，上述的一种粉料过驳船设备系统，其中所述第一下料口的下端与所述第一空气斜槽的左端铰接。

本实用新型具有的优点和有益效果是：卸船机、装船机均安装在过驳船上，过驳船的两侧设置有待卸船、待装船，三船相互平行，工作过程中无需考虑潮汐变化带来的水位落差。过驳船上的卸船机将物料从待卸船提取，物料通过第一斜槽传送到集料箱，装船提升送料管通过内部的螺旋转轴将物料提取传送到第二空气斜槽，第二空气斜槽通过第二下料口将物料输送至待装船。过驳船自带动力系统，调整取料区域与装船区域可实现连续作业。收尘器通过收尘管与装船提升送料管、第二空气斜槽相连，解决可能出现的粉尘泄漏。整个系统配套设备少、投资成本低、可直接在海域锚地进行工作、转运过程更为高效和能耗更低。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型中过驳船的俯视图；

图3是图1中A-A的截面图；

图4是图3中装船机和收尘装置的结构示意图；

图5是图3中卸船机的结构示意图。

图中：1、待卸船；2、过驳船；3、待装船；4、第一空气斜槽；5、装船机；51、装船提升送料管；52、集料箱；53、第二水平臂架；54、臂架回转点；55、第二空气斜槽；56、空气斜槽风机；57、第二下料口；6、卸船机；61、垂直取料管；62、水平取料管；63、回转支撑；64、第一油缸；65、第二油缸；66、第一下料口；67、取料头回转机构；68、第一水平臂架；7、收尘管；8、收尘管回转部件；9、落料回转箱；10、收尘器。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2、图3所示，一种粉料过驳船设备系统，包括装船机5、过驳船2、至少一个卸船机6，卸船机6、装船机5均安装在过驳船2上，过驳船2的两侧设置有待卸船1、待装船3，待卸船1、过驳船2、待装船3相互平行，工作过程中无需考虑潮汐变化带来的水位落差。卸船机6安装在待卸船1一侧，装船机5安装在待装船3一侧，卸船机6、装船机5通过设置在两者之间的第一空气斜槽4相连接。

如图5所示，卸船机6包括卸船取料系统、卸船旋转系统、卸船俯仰系统、第一下料口66。第一下料口66的下端与第一空气斜槽4的左端铰接。卸船取料系统包括垂直取料管61、水平取料管62，垂直取料管61、水平取料管62的内部均安装有螺旋转轴，通过螺旋转轴的转动将物料输送到另一端，垂直取料管61与水平取料管62相通，水平取料管62固定在第一水平臂架68上，垂直取料管61的上部铰接在第一水平臂架68的左端；卸船旋转系统包括回转支撑63，第一水平臂架68安装在回转支撑63上，回转支撑 63通过回转电机的转动实现水平旋转，从而带动第一水平臂架68水平旋转；卸船俯仰系统包括第一油缸64、第二油缸65，第一水平臂架68与回转支撑 63之间安装有第一油缸64，通过第一油缸64的伸缩可实现第一水平臂架68 的俯仰动作，第一水平臂架68的左端与垂直取料管61之间安装有第二油缸 65，通过第二油缸65的伸缩可实现垂直取料管61的俯仰动作。垂直取料管 61的下端安装有取料头回转机构67。第一下料口66的上端与水平取料管62 的右端连通。通过垂直取料管61将物料运送给水平取料管62，水平取料管 62通过第一下料口66将物料输送到第一空气斜槽4。

如图4所示，装船机5包括集料箱52，物料在此暂时汇聚，以便装船提升送料管51提取。集料箱52的上侧安装有装船提升送料管51，装船提升送料管51的内部安装有螺旋转轴，装船提升送料管51的右侧连接有落料回转箱9，落料回转箱9的下侧连接有第二空气斜槽55，第二空气斜槽55的另一端连接有第二下料口57；第二空气斜槽55的下侧安装有空气斜槽风机56，可促进下料的顺畅性。装船机5上安装有第二水平臂架53，第二空气斜槽 55、第二下料口57均固定在第二水平臂架53上。装船机5上设置有臂架回转点54，第二水平臂架53的左端铰接在臂架回转点54上。装船机5上设置有收尘装置。收尘装置包括收尘器10、收尘管7、收尘管回转部件8。收尘器10安装在装船机5的左侧，收尘管回转部件8安装在落料回转箱9的上侧，收尘管回转部件8的两端与收尘管7连接，收尘管7与收尘器10相通。收尘管7的分支管与装船提升送料管51的顶部和第二空气斜槽55的右侧连接，解决可能出现的粉尘泄漏。物料通过第一斜槽4传送到集料箱52，装船提升送料管51将物料提取传送到第二空气斜槽55，第二空气斜槽55通过第二下料口57将物料输送至待装船3。在此过程中收尘器10通过收尘管7将可能出现的粉尘泄漏吸收，并将吸收的物料重返至第二下料口57。

过驳船2位于待卸船1与待装船3之间，三船相互平行，工作过程中无需考虑潮汐变化带来的水位落差。过驳船2上的卸船机6将物料从待卸船1 提取，通过第一空气斜槽4传送到装船机5，而后转运到待装船3，过驳船2 自带动力系统，调整取料区域与装船区域可实现连续作业。收尘器10通过收尘管7与装船提升送料管51、第二空气斜槽55相连，解决可能出现的粉尘泄漏。整个系统配套设备少、投资成本低、可直接在海域锚地进行工作、转运过程更为高效和能耗更低。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。