将船舶上运输的联运集装箱锁定在一起的方法和联接装置与流程

本发明的目的是一种通过在联运集装箱上的角铸件将在船舶上运输的联运集装箱锁定在一起的方法，其中，一个在另一个上方的集装箱通过扭锁彼此锁定，扭锁将被紧固到角铸件。

背景技术：

在货船上，联运集装箱在舱口盖下面的货舱中以及还在舱口盖顶部的甲板上以许多平行的行和列并且还以一个在另一个顶部的多个层的方式运输。甲板上有可拆卸的舱口盖，利用舱口盖关闭下面的货舱。甲板上方的集装箱在舱口盖的顶部运输。该申请针对的是在货船甲板上的联运集装箱的运输，但是不限于此。

联运集装箱的所有八个角上都有角铸件，借助于这些角铸件，集装箱可以彼此锁定。通常，一个在另一个上方的两个集装箱通过安装到集装箱的角铸件中的扭锁彼此锁定。扭锁设置在一个在另一个上方的两个集装箱的角铸件之间，并且扭锁锁定在角铸件水平表面的孔中。

在以下公布文本中尤其公开了本领域已知的扭锁：ep0776302b1，de10200401a1和wo8907079a1。

彼此并列的联运集装箱通常根本不会彼此锁定。然而，在特殊情况下，确实存在用于支撑彼此并列的集装箱的装置。在ep1194353b1说明书中公开了一种可能的解决方案。

在海上，当船舶以及相应地在其甲板上的集装箱的堆垛倾斜时，大的压力和拉力施加在集装箱的扭锁和角铸件上。为了增加船舶的运输能力，尽力在船舶的甲板上运输越来越高和更重的集装箱堆垛。但是，扭锁的强度有限。扭锁中的通常最大允许的拉伸力为250kn。这对增加集装箱堆垛的尺寸以及改善船舶的有效利用构成限制。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种用于将联运集装箱彼此锁定的方法，使得该锁定将比以前承受更大的海上航行引起的拉伸力，在这种情况下，在货船上运输的联运集装箱的数量可以增加。根据本发明的方法的特征在于独立权利要求1中限定的特征。在从属权利要求2至6中限定了该方法的优选实施例。

本发明的目的是提供一种实施该方法的联接装置。联接装置的特征在于独立权利要求7中限定的特征。联接装置的优选实施例在从属权利要求8至17中限定。

因此，在本发明中，一个在另一个上方、彼此并列(beside)和/或首尾相连的两个或多个联运集装箱在其角铸件处彼此锁定是同时通过两个或多个独立的联接装置实现的，以用于增加总锁定力。

可以以如下方式应用联接方法：使得在一个在另一个顶部的两个联运集装箱的角铸件之间具有根据当前实践安装的扭锁，除此之外，将独立的联接装置安装到角铸件的竖直前表面的夹持孔中。

替代地，可以以如下方式应用联接方法：在一个在另一个顶部的两个联运集装箱的角铸件之间具有根据当前的实践安装的扭锁，除此之外，将独立的联接装置安装到角铸件的侧表面中的夹持孔中。

替代地，可以以如下方式应用联接方法：在一个在另一个顶部的两个联运集装箱的角铸件之间具有根据当前的实践安装的扭锁，除此之外，将独立的联接装置安装到角铸件的前表面和侧表面中的夹持孔中。

还可以将彼此并列的两个集装箱和一个在另一个上方的两个集装箱(四个角铸件)联接在一起，使得一个在另一个上方的集装箱的角铸件之间安装有扭锁，并且除此之外，独立的联接装置安装在同样的这些角铸件中，该联接装置被紧固到所有四个角铸件的竖直表面中的夹持孔中。

该方法的操作取决于扭锁和集装箱的角铸件的支撑表面之间的间隙与联接装置和集装箱的角铸件的支撑表面之间的间隙具有大致相同的大小程度，这是考虑了特别是在承受拉力载荷时所有这些部件的结构柔性和变形。因此，根据扭锁和联运集装箱的角铸件的尺寸来确定联接装置的尺寸。在这种情况下，从上集装箱施加到下集装箱上的提升力尽可能均匀地分布在扭锁和联接装置之间。

因此，本发明还涉及一种联接装置，该联接装置被紧固在一个在另一个上方、彼此并列和/或首尾相连的联运集装箱的角铸件之间，以使得联接装置与连接在角铸件之间的第二锁定件一起承受角铸件之间的载荷，该载荷通常是拉伸应力。

替代地，本发明的目的是一种联接装置，该联接装置被紧固在一个在另一个上方的角铸件之间，如此使得该联接装置与连接在角铸件之间的扭锁一起承受角铸件之间的载荷，该载荷通常是拉伸应力。

本发明的可以提及的优点之一是，与之前相比，它能够在船舶的甲板上运输更大的集装箱载荷，在这种情况下，可以提高船舶的货物容量和货物效率。本发明可以与当前使用的联运集装箱和扭锁一起使用。根据本发明的联接装置在结构上简单并且在操作上可靠。

附图说明

在下文中，将参照附图通过本发明的优选实施例中的一些示例来详细描述本发明，在附图中：

图1示出了一个在另一个顶部上的两个集装箱的角铸件，这些铸件通过扭锁以传统方式彼此锁定。

图2与图1相同，但是现在角铸件还通过根据本发明的联接装置经由角铸件的前表面中的夹持孔而彼此锁定。

图3与图1相同，但是现在角铸件还通过根据本发明的联接装置经由在角铸件的侧表面中的夹持孔彼此锁定。

图4示出了一个实施例，其中，联接装置被安装在前表面和侧表面中的夹持孔中。

图5示出了一个在另一个上方的两个角铸件在闲置状态下的横截面，这些铸件通过常规的扭锁和根据本发明的联接装置被锁定。

图6示出了与图5相同但处于拉伸载荷下的图。

具体实施方式

因此，图1示出一个在另一个上方的两个联运集装箱的角铸件。上角铸件1属于上集装箱，下角铸件2属于下集装箱。在这些附图中未示出实际的集装箱，但是，如本领域中已知的，联运集装箱在每个角处具有角铸件，借助该角铸件，可以通过使用扭锁3将集装箱锁定在一起。借助于操作金属线4以本身在本领域中已知的方式使用扭锁。因此，扭锁3将一个在另一个上方的集装箱角铸件1、2锁定在一起。

另外，在角铸件的侧面中存在所谓的夹持孔5、5’；6、6’。附图标记为5、5’的夹持孔位于集装箱的端部、在所谓的前表面中，附图标记为6、6’的夹持孔位于集装箱的长边、在所谓的侧表面中。

在图2中，角铸件1、2通过根据本发明的联接装置7以及常规的扭锁3被锁定。联接装置7已经安装在上角铸件的前表面中的夹持孔5与下角铸件2的前表面中的夹持孔5’之间。

另外，在图3中，角铸件1、2通过根据本发明的联接装置7以及通过常规的扭锁3被锁定。在这种情况下，联接装置7已经安装在上角铸件1的侧表面中的夹持孔6与下角铸件2的侧表面的夹持孔6’之间。

图4就其本身而言示出了图2和3的方案的组合，即，存在两个联接装置单元7，一个在前表面的夹持孔5、5’之间，而另一个在侧表面的夹持孔6、6’之间。

图5示出了横截面，其中，上集装箱的底部角的角铸件1在闲置状态下搁置在扭锁的本体8的顶部上，而扭锁的本体又搁置在下集装箱的顶部角的角铸件2的顶部上。在角铸件1、2的侧表面的夹持孔6、6’中安装有联接装置7。联接装置7支撑在上角铸件1的内表面11上。

在闲置状态下，在扭锁的上固定夹9与上角铸件的内表面11之间留有间隙a，并且相应地，在扭锁的下固定夹10与下角铸件2的内表面12之间留有间隙b。这些间隙使扭锁能够在港口锁定和打开。此外，在闲置状态下，在联接装置7的底部与下角铸件2的内表面12之间留有间隙c。联接装置7的尺寸被设计成使得间隙c等于间隙a和b的总和。

图6示出了根据图5的布置的拉力载荷状态，其中，因此沿箭头v的方向施加拉力。例如，当船舶在海上倾斜足够的角度并且上集装箱的第二边缘开始向上上升(集装箱堆垛开始下降)时可以产生拉力载荷。在这种情况下，上角铸件1使扭锁3和联接装置7向上提升，直到它们与下角铸件2的内表面12碰撞为止。在这种情况下，图5中所示的间隙a、b和c不再存在，并且防止了上角铸件1相对于下角铸件2的运动。因此，联接装置7紧固在角铸件1、2之间，如此使得该联接装置与连接在角铸件1、2之间的扭锁3一起承受角铸件之间的载荷，例如拉伸应力。由于扭锁3和联接装置7同时承受载荷，与仅使用扭锁的常规布置相比，可以增加集装箱堆垛的高度和/或重量。

在上面所述的实施例中，联接装置7安装在角铸件1、2的前表面或侧表面中，或安装在前表面和侧表面中。还有一种选择是将两个彼此并列的集装箱和一个在另一个上方的两个集装箱联接在一起，在这种情况下，同一组中有四个角铸件单元，如此使得在一个在另一个顶部的集装箱的角铸件之间是根据当前实践安装的扭锁，并且除此之外，在相同的这些角铸件中安装独立的联接装置，该联接装置被紧固到所有四个角铸件的竖直表面上的夹持孔中。

因此，根据本发明的联接装置7可被安装在一个在另一个上方、彼此并列和/或首尾相连的联运集装箱的角铸件之间。联接装置可以借助于可转动的锁定元件或借助于固定的锁定爪(在图中未示出)被紧固到联运集装箱的角铸件的夹持孔5、5’；6、6’中。紧固也可以通过磁体来实现。

此外，可以为联接装置7提供便于操纵的支撑臂(在图中未示出)。支撑臂可以在其端部之一处直接或间接地紧固到绑扎桥或船舶的船体结构上。设有支撑臂的联接装置可以在联运集装箱与绑扎桥或船舶的船体结构之间传递力。

联接装置7是基本上u形的部件，其自由端被紧固在联运集装箱的角铸件的夹持孔5、5’；6、6’中。

对于本领域技术人员明显是，本发明不限于上述实施例，而是可以在呈现的权利要求的范围内进行改变。尤其是，基于集装箱堆垛的高度和基于集装箱的重量来确定在集装箱堆垛的不同点中使用联接装置7的需求。代替钢，联接装置也可以由更柔性的材料制成，在确定间隙a、b和c的大小时必须考虑到这一点。此外，联接装置可以包括例如通过螺钉状结构来实现的间隙调节特性。

如果需要，在说明书中可能与其他特征结合出现的特征也可以彼此单独地使用。