一种用于非回转浮吊的吊钩固定系统的制作方法

本发明涉及一种新型吊钩固定系统，可适用于所有非回转浮吊。

背景技术：

浮吊是水上作业的必备设备，包括非回转浮吊和回转浮吊两大类。

非回转浮吊的特点是臂架固定于船首，人字架位于船尾，两者之间用变幅钢丝绳连接。臂架上所有吊钩的作业区域均在船首以外。通常情况下，此类浮吊船为无动力船，需要拖航。拖航时，船尾在前，臂架在后。

非回转浮吊的优势为：没有回转系统，整体系统简单、造价低，因此建造周期短、投资少；由于臂架在船首以外，因此工作幅度大，增加了浮吊的工作范围；浮吊在船体长度方向工作，因此整船的稳定性好。非回转浮吊广泛应用于大型设备的起吊安装、大桥建设、水上打捞等。

非回转浮吊的主要缺点为：由于臂架在船首以外，所以无法在甲板上设置臂架搁架和钩箱。当浮吊在调遣时，臂架无法搁置于臂架搁架上，吊钩也无法置于钩箱中。传统的方法是(见图16，图17)，变幅钢丝绳拉起，使臂架与水平面的夹角为45°至50°，以减小臂架重量的影响，同时又不会使臂架重心太高而影响整船的稳性；所有吊钩悬垂放松，其中1#、2#稳钩101，3#、4#稳钩102，1#、2#主钩索具钩103，1#、2#主钩104，1#、2#副钩索具钩105，1#、2#副钩106均在悬臂上处于悬垂放松状态。1#、2#主钩104或1#、2#副钩106的结构如图17所述，相互之间间距不大，在海上风浪较大时，会相互碰撞。

浮吊在调遣过程中会遭遇各种海况，包括台风等恶劣气象条件。在风浪作用下，浮吊船会产生巨幅的垂荡和摇摆。由于臂架不能搁置且吊钩无法入箱，使吊钩在空中大幅晃动。造成的后果是：吊钩之间发生碰撞，使吊钩出现裂纹引起破坏；相互临近的吊钩的起升钢丝绳之间产生相互缠绕，引起钢丝绳的磨损、松股等破坏。而吊钩和钢丝绳是浮吊上最重要的工作部件，不能有任何的微小瑕疵，否则就必须强制更换。国家对此专门制定有标准规范，船检也要定期检查。

为避免上述问题，非回转浮吊往往应用于海况较好的近海或者风浪不大的水域。甚至在不同施工地点之间进行调遣时，所经过的水域也必须满足上述条件。这就使非回转浮吊的使用范围受到了极大的限制。

技术实现要素：

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种可扩大非回转浮吊的调遣范围，保证其在恶劣海况下的安全性的用于非回转浮吊的吊钩固定系统。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种用于非回转浮吊的吊钩固定系统，其特征在于，包含固定于甲板上的主、副钩固定支座(1)及稳钩固定支座(2)，与主、副钩固定支座(1)连接的主钩水平固定钢丝绳(3)及副钩水平固定钢丝绳(6)，使主钩及副钩摇晃运动减小的主钩垂直固定系统(5)及副钩垂直固定系统(8)，主钩索具钩与主钩之间的连接架(4)及副钩索具钩与副钩之间的连接架(7)。

所述的稳钩固定支座(2)有两个，对称布置在甲板上，每个稳钩固定支座(2)上有两个连接孔，用于安装两个固定卸扣(21)，两个固定卸扣(21)分别与稳钩自带的卸扣(22)连接，使四个稳钩固定于船甲板。

所述的主、副钩固定支座(1)有两个，对称布置在甲板上，每个主、副钩固定支座(1)上有两个连接孔，分别用于安装主钩固定卸扣(11)和副钩固定卸扣(12)，其中主钩固定卸扣(11)连接主钩水平固定钢丝绳(3)，主钩水平固定钢丝绳(3)连接主钩的轴颈，副钩固定卸扣(12)连接副钩水平固定钢丝绳(6)，副钩水平固定钢丝绳(6)连接副钩的轴颈。因轴颈是吊钩上强度最高的部位，所以水平固定钢丝绳(如图5)挂在每个吊钩的轴颈上，并通过固定卸扣与固定支座连接。用于固定两个主钩及两个副钩，以在保证吊钩安全的前提下减小吊钩在风浪作用下的摇晃。

所述的主钩垂直固定系统(5)包括每个主钩的外侧钩爪上挂有的主钩拖曳钢丝绳(54)，主钩拖曳钢丝绳(54)下方连接的主钩轮胎(53)，主钩轮胎(53)下挂有的主钩拖曳链条(52)；两个主钩之间通过主钩连接件(51)连接；

所述的副钩垂直固定系统(8)包括每个副钩的外侧钩爪上挂有的副钩拖曳钢丝绳(84)，副钩拖曳钢丝绳(84)下方连接的副钩轮胎(83)，副钩轮胎(83)下挂有的副钩拖曳链条(82)；两个副钩之间通过副钩连接件(81)连接；

其中副钩连接件(81)的结构与主钩连接件(51)的结构相同。拖曳链条可保证在调遣过程中，轮胎始终在水面以下。目的在于增加阻尼，减小吊钩在风浪作用下的摇晃并使摇晃可快速衰减。

两个主钩及两个副钩之间通过外侧连接板和内侧连接板连接。以保证左右两个吊钩之间的相对位置，避免吊钩之间相互碰撞而破坏吊钩，也避免吊钩起升钢丝绳相互缠绕而破坏钢丝绳。

所述的主钩连接件(51)包括外侧连接板(511)、内侧连接板(512)和连接轴(513)，其中外侧连接板(511)、内侧连接板(512)分别设置在连接轴(513)内外两侧，连接轴(513)两端分别连接两个主钩。

为减轻重量，所述的连接轴(513)采用空心钢管与钢板焊接而成，连接轴(513)一端有吊耳(514)，以便于安装；另一端用定位销(515)进行轴向定位，以便于拆装，为防止定位销(515)在吊钩摇晃过程中拔出，用固定销(516)限位，固定销(516)用固定螺母(517)、防松螺母(518)及开口销(519)的复合防松方式进行固定，以保证连接的绝对安全。

所述的外侧连接板(511)带有固定耳板(510)，用于固定主钩索具钩与主钩之间的连接架(4)，连接架(4)上带有卸扣(41)，用以与主钩索具钩连接。

所述的连接架(4)与外侧连接板(511)之间采用连接销(42)连接，连接销(42)的轴向定位采用固定螺母(43)、防松螺母(44)及开口销(45)的复合方式防松，以保证在吊钩摇晃的过程中连接的安全性。

所述的主钩索具钩与主钩之间的连接架(4)及副钩索具钩与副钩之间的连接架(7)结构相同。

主钩和副钩分别下降到甲板以上的不同高度，使四个吊钩即可分别系固，又能保证在浮吊调遣过程中始终位于水面以上，以保护吊钩内的轴承及其他重要零部件。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、根据不同吊钩的大小、位置等具体情况，采用不同的方式进行固定。

2、所有吊钩的固定方式均为可拆卸，且拆装方便，可保证不影响浮吊的吊装作业。

3、所有吊钩位于水面以上，使吊钩不受腐蚀，以保护吊钩中的轴承及其他重要零部件。

4、在主、副钩及其索具钩之间，采用连接架进行固定；两个主钩及两个副钩之间采用内、外连接板进行固定。目的是使临近的两种吊钩不会相互缠绕，以保护起升钢丝绳不受损坏；并避免吊钩之间相互碰撞而使吊钩出现裂纹。

5、主、副钩分别位于水面以上的不同高度，通过水平固定钢丝绳与甲板上的固定支座连接；并采用钢丝绳、轮胎和链条的组合进行垂向固定，以增加阻尼，减小吊钩在风浪作用下的摇晃，使摇晃可迅速衰减。

6、所有的连接销轴均采用固定螺母、防松螺母及开口销的组合方式进行固定，以保证吊钩在持续的摇晃过程中，销轴连接不会失效。

7、其他非回转浮吊可根据具体的吊钩情况，选用上述方法中的某几种进行固定。

附图说明

图1为非回转浮吊的吊钩固定系统结构示意图；

图2为稳钩固定方式结构示意图；

图3为主钩固定方式结构示意图；

图4为副钩固定方式结构示意图；

图5为1#与2#主钩之间的连接结构示意图；

图6为图5的b-b剖视图；

图7为图6的c-c剖视图；

图8为图6的d-d剖视图；

图9为图7的e向示意图；

图10为主钩索具钩连接架示意图；

图11为图10的侧视图；

图12为图11的f-f剖视图；

图13为主、副钩在船甲板上的固定支座示意图；

图14为图13的g-g剖视图；

图15为稳钩在船甲板上的固定支座示意图；

图16为传统非回转浮吊的调遣状态示意图；

图17为图16中两个主钩或两个副钩之间关系的a向示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

如图1所示，一种用于非回转浮吊的吊钩固定系统，包含固定于甲板上的主、副钩固定支座1及稳钩固定支座2，与主、副钩固定支座1连接的主钩水平固定钢丝绳3及副钩水平固定钢丝绳6，使主钩及副钩摇晃运动减小的主钩垂直固定系统5及副钩垂直固定系统8，使主、副钩与其索具钩之间保持一定距离的主钩索具钩与主钩之间的连接架4及副钩索具钩与副钩之间的连接架7。

如图2所示，所述的稳钩固定支座2有两个，对称布置在甲板上，每个稳钩固定支座2上有两个连接孔(如图14所示)，用于安装两个固定卸扣21，两个固定卸扣21分别与稳钩自带的卸扣22连接，使四个稳钩固定于船甲板。

如图3-4所示，所述的主、副钩固定支座1有两个，对称布置在甲板上，每个主、副钩固定支座1上有两个连接孔(如图13-14所示)，分别用于安装主钩固定卸扣11和副钩固定卸扣12，其中主钩固定卸扣11连接主钩水平固定钢丝绳3，主钩水平固定钢丝绳3连接主钩的轴颈，副钩固定卸扣12连接副钩水平固定钢丝绳6，副钩水平固定钢丝绳6连接副钩的轴颈。因轴颈是吊钩上强度最高的部位，水平固定钢丝绳如图5挂在每个吊钩的轴颈上，并通过固定卸扣与固定支座连接。用于固定两个主钩及两个副钩，以在保证吊钩安全的前提下减小吊钩在风浪作用下的摇晃。

所述的主钩垂直固定系统5包括每个主钩的外侧钩爪上挂有的主钩拖曳钢丝绳54，主钩拖曳钢丝绳54下方连接的主钩轮胎53，主钩轮胎53下挂有的主钩拖曳链条52；两个主钩之间通过主钩连接件51连接(见图3)；

所述的副钩垂直固定系统8包括每个副钩的外侧钩爪上挂有的副钩拖曳钢丝绳84，副钩拖曳钢丝绳84下方连接的副钩轮胎83，副钩轮胎83下挂有的副钩拖曳链条82；两个副钩之间通过副钩连接件81连接(见图4)；

拖曳链条可保证在调遣过程中，轮胎始终在水面以下。目的在于增加阻尼，减小吊钩在风浪作用下的摇晃并使摇晃可快速衰减。

其中副钩连接件81的结构与主钩连接件51的结构相同，两个主钩:1#主钩104，2#主钩104’(见图5)及两个副钩之间通过外侧连接板和内侧连接板连接。以保证左右两个吊钩之间的相对位置，避免吊钩之间相互碰撞而破坏吊钩，也避免吊钩起升钢丝绳相互缠绕而破坏钢丝绳。下面以两个主钩之间的连接结构为例进行说明：

如图5-9所示，所述的主钩连接件51包括外侧连接板511、内侧连接板512和连接轴513，其中外侧连接板511、内侧连接板512分别设置在连接轴513内外两侧，连接轴513两端分别连接两个主钩。

为减轻重量，所述的连接轴513采用空心钢管与钢板焊接而成，连接轴513一端有吊耳514，以便于安装；另一端用定位销515进行轴向定位，以便于拆装，为防止定位销515在吊钩摇晃过程中拔出，用固定销516限位，固定销516用固定螺母517、防松螺母518及开口销519的复合防松方式进行固定，以保证连接的绝对安全。所述的外侧连接板511带有固定耳板510，用于固定主钩索具钩与主钩之间的连接架4，连接架4上带有卸扣41，用以与主钩索具钩连接。

如图10-12所示，所述的连接架4与外侧连接板511之间采用连接销42连接，连接销42的轴向定位采用固定螺母43、防松螺母44及开口销45的复合方式防松，以保证在吊钩摇晃的过程中连接的安全性。所述的主钩索具钩与主钩之间的连接架4及副钩索具钩与副钩之间的连接架7结构相同。

主钩和副钩分别下降到甲板以上的不同高度，使四个吊钩即可分别系固，又能保证在浮吊调遣过程中始终位于水面以上，以保护吊钩内的轴承及其他重要零部件。

该系统创造性地提出了对此类浮吊所有吊钩进行固定的理念及方式，使其在调遣过程中可以保证安全，同时也扩大了作业范围，增加了经济效益。