用于拆除临近铁路侧混凝土现浇梁装配式支架的吊运装置的制作方法

本发明涉及桥梁支架施工技术领域，尤其是涉及一种用于拆除临近铁路侧混凝土现浇梁装配式支架的吊运装置。

背景技术：

现浇箱梁施工通常采用碗扣式、盘扣式满堂支架，需要的支架数量较多，搭设和拆装速度较慢；其次，当梁体较高时，支架垂直度难以保证，导致支架整体稳定性较差，在使用时会存在较大的安全隐患；再次，对于搭设在铁路附近的现浇梁支架，为了满足吊车站位的需要，只能将吊车安置在现浇梁远离铁路的一侧，拆卸支架时，受现浇梁高度的影响，吊车大臂很难伸入到现浇梁下方吊起桥梁另一侧的重物，导致邻近铁路一侧的支架零部件难以顺利运出，降低了拆卸速度，延长了施工周期，不利于施工的进行。

技术实现要素：

本发明目的在于解决现有技术所存在的上述不足，提出一种结构简单、易于搭设、安全可靠、能够加速临近铁路侧混凝土现浇梁装配式支架拆运速度的吊运装置。

为实现上述目的，本发明可采取下述技术方案：

本发明所述的用于拆除临近铁路侧混凝土现浇梁装配式支架的吊运装置，包括拆除装配式支架后设置在现浇梁梁底的吊运机构；所述吊运机构包括设置在现浇梁梁底的第一预埋钢板和第二预埋钢板，所述第一预埋钢板设置在临近铁路一侧，所述第二预埋钢板设置在远离铁路一侧，第一预埋钢板和第二预埋钢板上分别对应焊接有向下延伸的第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和第二固定板之间设置有处于张拉状态的钢绞线，所述第二固定板上设置有沿竖向排列的第一定滑轮和第二定滑轮，所述第一定滑轮和第二定滑轮分别位于所述钢绞线的上下两侧，钢绞线上滑动设置有单轮滑车，与所述单轮滑车连接的第一牵拉钢索绕过第一定滑轮与第一卷扬机相连，单轮滑车的下方还连接有用于吊装支架零部件的动滑轮组，与所述动滑轮组连接的第二钢索绕过所述第二定滑轮与第二卷扬机相连。

所述动滑轮组包括至少两个通过所述第二钢索绕接的两轮/多轮滑车。

所述装配式支架包括设置在地面上的等长的钢管柱，所述钢管柱顶面上搭设有水平主梁，所述水平主梁上设置有分配梁，所述分配梁顶部设置有满堂架平台，所述满堂架平台上设置有与现浇梁梁底线型相配合的满堂架

所述钢管柱每两排为一组，每组钢管柱均通过水平横撑、水平纵撑和对角斜撑连接。

所述钢管柱上设置有抱箍，所述抱箍上焊接有水平连接板或倾斜连接板；所述水平横撑和水平纵撑的两端均与所述水平连接板螺接相连，所述对角斜撑的两端与所述倾斜连接板螺接相连。

所述水平横撑、水平纵撑和对角斜撑均由通过夹板螺接相连的多段槽钢组成。

所述钢管柱由多节端部焊接有法兰盘的钢管螺接而成，位于钢管柱底部的所述法兰盘通过螺纹钢与混凝土基础相连。

本发明提供的用于拆除临近铁路侧混凝土现浇梁装配式支架的吊运装置，采用在装配式支架拆除后，沿桥宽方向设置在现浇梁梁底的移动式滑车组吊运机构，使临近铁路一侧的支架零件能够顺利地转移至桥梁远离铁路一侧，方便吊车运输；同时，装配式支架采用钢管柱和满堂架结合的结构，既能满足现浇梁梁底线形的需要，又能保证支架整体承载力，兼具安全性和适用性，其与全部采用碗扣式、盘扣式的满堂支架相比，零件总体用量少，因此便于拆装，与吊运机构配合能够加快支架拆卸后零部件的运输速度，缩短桥梁的施工周期。

附图说明

图1是本发明吊运机构的结构示意图。

图2是本发明装配式支架的结构示意图。

图3是图2的断面图。

图4是图3中钢管柱部分的放大图。

图5是图4中的i-i剖面图。

图6是图4中焊接有水平连接板的抱箍的结构示意图。

具体实施方式

本发明所述的用于拆除临近铁路侧混凝土现浇梁装配式支架的吊运装置，包括拆除装配式支架后安装在现浇梁梁底的吊运机构。

如图1所示，上述吊运机构包括设置在现浇梁m梁底的第一预埋钢板1a和第二预埋钢板2a，第一预埋钢板1a位于临近铁路一侧，第二预埋钢板2a位于远离铁路一侧，第一预埋钢板1a和第二预埋钢板2a上分别对应焊接有向下延伸的第一固定板3a和第二固定板4a，第一固定板3a和第二固定板4a之间穿入一根钢绞线5a并张拉固定。第二固定板4a上安装有沿竖向排列的第一定滑轮6a和第二定滑轮7a，第一定滑轮6a和第二定滑轮7a分别位于钢绞线5a的上下两侧，钢绞线5a上滑动设置有一个单轮吊钩滑车8a，与单轮吊钩滑车8a连接的第一牵拉钢索9a绕过第一定滑轮6a与第一卷扬机10a相连；单轮吊钩滑车8a的下方还连接有用于吊装支架零部件的动滑轮组11a，该动滑轮组11a可选择通过第二钢索12a绕接在一起的两个两轮吊钩滑车，与上述第二钢索12a绕过第二定滑轮7a与第二卷扬机13a相连。

如图2-6所示，上述装配式支架包括安装在地面上的等长的钢管柱1b，钢管柱1b顶面平齐，其上搭设有水平主梁2b，水平主梁2b上安装有分配梁3b，分配梁3b顶部搭建有满堂架平台4b，满堂架平台4b上搭建有与现浇梁m梁底线型相配合的常规碗扣式或盘扣式满堂架5b。上述通过钢管柱和满堂架结合的结构，既减少了支架材料的用量，又能满足现浇梁线形需要，同时还能保证支架的整体承载力，兼具安全性和适用性。

具体地，如图4所示，每根钢管柱1b均由多节两端部焊接有法兰盘1.1b的钢管螺接而成，处于钢管柱1b底部的法兰盘1.1b通过螺纹钢1.2b与混凝土基础n相连。为了加强结构强度，将每两排相邻的钢管柱1b通过水平横撑1.3b、水平纵撑1.4b和对角斜撑1.5b连接成一组。

为了方便拆卸，水平横撑1.3b、水平纵撑1.4b和对角斜撑1.5b均采用拼接式结构的槽钢。如图4、5所示，拼装时，将夹板1.6b分别置于相邻槽钢底部、两侧壁的内外两面，再通过螺栓1.7b固定。并且，在钢管柱1上安装有抱箍1.8b，抱箍1.8b的外壁上焊接有水平连接板1.9b（见图6）或倾斜连接板1.10b，水平横撑1.3b和水平纵撑1.4b通过螺接在水平连接板1.9b上与钢管柱1b螺接，对角斜撑1.5b通过螺接在倾斜连接板1.10b与钢管柱1b螺接相连。

上述装配式支架的钢管柱部分全部采用装配式零部件，便于拆装和运输，且零件周转利用率较高；与采用碗扣式、盘扣式的满堂支架相比，其零件总体用量少，可以加快拆装速度，方便临近铁路一侧支架拆除后零部件的运出。

在施工时，先在混凝土基础n上安装钢管柱1b，并将其通过水平横撑1.3b、水平纵撑1.4b和对角斜撑1.5b连接分组，然后在其顶部依次安装水平主梁2b、分配梁3b、满堂架平台4b和常规碗扣式或盘扣式满堂架5b，完成装配式支架的搭建；之后，进行模板安装、钢筋绑扎混凝土浇筑、张拉压浆、模版拆除等现浇梁m的常规施工，在浇注前，应注意在现浇梁m的梁底板邻近铁路侧安装第一预埋钢板1a、在远离铁路侧安装第二预埋钢板2a；接着，在现浇梁m施工完成后，进行装配式支架的拆除工作；然后，在第一预埋钢板1a和第二预埋钢板2a上分别对应焊接第一固定板3a和第二固定板4a，在第一固定板3a和第二固定板4a之间牵拉钢绞线5a，在第二固定板4a安装第一定滑轮6a和第二定滑轮7a，然后将单轮吊钩滑车8a和动滑轮组11a组合就位，再分别将第一牵拉钢索9a和第二钢索12a对应连接在第一卷扬机10a和第二卷扬机13a上，完成吊运机构的安装；最后，将拆除后临近铁路一侧的支架零部件分批通过上述滑轮组吊运至远离铁路一侧的空地上，再通过吊车等其他起重机械将支架零部件吊起并装车运走。