一种转向架耐磨片更换用液压装置的制作方法

本实用新型涉及一种转向架耐磨片更换用液压装置。

背景技术：

转向架是列车构成的一个重要部分，转向架的结构包括有构架和位于构架两侧设置的轴箱，在2侧的轴箱和构架之间均设置有耐磨片，当列车行驶5000Km时，需要更换此磨片，以保证转向架运行的平稳性，并且更换构架两端和轴箱之间的耐磨片时需要将构架的两端同时同步顶升到位，若不能保证同步顶升则构架容易被卡住，具体实施时主要通过2个人位于两边，通过千斤顶顶升，为保证顶升同步性，2人需要一起喊号来执行千斤顶的顶升动作，操作复杂、更换效率低且顶升时避然会存在有偏差，难以保证2个千斤顶顶升动作的同步性。

技术实现要素：

本实用新型提出一种转向架耐磨片更换用液压装置，解决现有技术中的转向架耐磨片更换存在的操作复杂、更换效率低、顶升同步性难以保证的问题。

本实用新型所提出的转向架耐磨片更换用液压装置采用以下技术方案予以实现：

一种转向架耐磨片更换用液压装置，包括有车体、设置在车体上的液压站、控制器和一组液压油缸，所述一组液压油缸通过液压管与液压站可拆卸式连接，所述液压油缸包括有用于实现顶出的活塞杆，转向架更换耐磨片时，所述一组液压油缸的活塞杆均与所述转向架底面接触，所述活塞杆为高度可调节的。

本实用新型还包括以下附加技术特征：

进一步的，所述车体底端设置有便于车体移动的万向轮。

进一步的，所述车体还包括有用于给车体提供动力驱动车体移动的驱动电机。

进一步的，所述活塞杆包括有第一活塞杆和第二活塞杆，在第一活塞杆内设置有内螺纹，第二活塞杆外侧设置有外螺纹，所述第二活塞杆插装在所述第一活塞杆内且与第一活塞杆螺纹配合。

进一步的，在第二活塞杆外侧面上还设置有沿其周向布置的滚花。

进一步的，所述车体包括车底盘和控制箱，控制箱上设置有控制面板，控制面板与控制器电连接；在控制箱上还设置有与液压站连通的快速液压管接口。

进一步的，还包括液压油缸垫设在其上方的支撑垫块。

进一步的，还包括有用于对液压油缸进行支撑的油缸支架。

进一步的，还包括有用于对转向架进行垫设的楔形木块。

本实用新型存在以下优点和积极效果：

本实用新型提出一种转向架耐磨片更换用液压装置，包括有车体、设置在车体上的液压站、控制器和一组液压油缸，所述一组液压油缸通过液压管与液压站可拆卸式连接，所述液压油缸包括有用于实现顶出的活塞杆，转向架更换耐磨片时，所述一组液压油缸的活塞杆均与所述转向架底面接触，所述活塞杆为高度可调节的。本实用新型的转向架耐磨片更换用液压装置，在使用时，可通过将一组液压油缸均设置在转向架的构架下方位置处，然后通过控制器控制液压油缸的活塞杆上升进行调整，使得2组活塞杆均与构架接触，若其中一个已经接触，另一个未接触，可通过调节高度可调的活塞杆调整，使得2者均与构架接触，此时控制器控制2个活塞杆同步进行举升，将构架举起，将耐磨片拿取后进行更换即可，整个更换过程简单方便，无需人力，同时，通过控制2个液压油缸同步动作，保证了对构架举升的同步性。

附图说明

图1为本实用新型转向架耐磨片更换用液压装置的立体结构图；

图2为本实用新型转向架耐磨片更换用液压装置的液压油缸待顶升状态结构图；

图3为本实用新型转向架耐磨片更换用液压装置的液压油缸主视图；

图4为图3的A-A向剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步详细的说明，

本实用新型提出一种转向架耐磨片更换用液压装置的实施例，参照图1-图4所示，为方面描述，本实施例中以下将转向架耐磨片更换用液压装置简称液压装置，本装置主要用于转向架上在构架200和轴箱210之间的耐磨片的更换，构架200为对称结构，在构架200两端均设置有与其配合的轴箱210，在轴箱210和构架200之间均设置有耐磨片，本实施例中的装置可用于对构架200的两端进行同步举升进行耐磨片的更换，其具体结构包括有车体100、设置在车体100上的液压站、控制器和一组液压油缸300，所述一组液压油缸300通过液压管与液压站可拆卸式连接，优选的，本实施例中的车体100包括车底盘110和控制箱120，液压站、控制器均位于控制箱120内，控制箱120设置有控制面板121，控制面板121与控制器电连接，通过按压控制面板121上相应按钮可传递动作指令到控制器，控制器控制液压油缸300动作；在控制箱120上还设置有与液压站200连通的快速液压管接口122，在使用时，可通过液压管快速连接到快速液压管接口122上实现与液压站之间的连通即可，在处于非使用状态时可通过将液压管从快速液压管接口122中扯下来即可，然后将液压油缸300放置在车底盘110上，实现收纳。

所述液压油缸300包括有用于实现顶出的活塞杆310，转向架更换耐磨片时，应通过控制器控制液压油缸300的活塞杆310动作实现同步升降，使的一组液压油缸300的活塞杆310均与所述构架200底面接触，接触到位后则可控制2个液压油缸300同时动作对构架200的两端同时进行举升，与采用人工作用力到千斤顶的举升方式相比，可避免人为偏差，保证了举升的同步性。

当其中一个液压油缸300因外界因素导致无法与另一个液压油缸300同时与构架200底面接触时，本实施例中将所述活塞杆310设置为高度可调节的，这样在同步调节伸出活塞杆310时，若其中一个液压油缸300已经上升到与构架200底面接触位置，但此时又无法控制2个液压油缸300同时动作时，可通过调节另一个液压油缸300的活塞杆310高度，使活塞杆310最终与构架200底面接触，接触之后则可同时控制2个液压油缸300对构架200两端进行举升。

为方便整个装置的移动，本实施例中在所述车体100底端还设置有便于车体移动的万向轮130。

优选的，本实施例中的所述车体100还包括有用于给车体100提供动力驱动车体100移动的驱动电机，车体100采用电力驱动，优选的，驱动电机为直流电机功率650W直流电机。

优选的，本实施例中的所述活塞杆310包括有第一活塞杆311和第二活塞杆312，在第一活塞杆311内设置有内螺纹，第二活塞杆312外侧设置有外螺纹，所述第二活塞杆312插装在所述第一活塞杆311内且与第一活塞杆311螺纹配合。在液压油缸300工作时，第一活塞杆311在液压油动力下带动第二活塞杆312被同步推出，当进行高度调整时，可通过旋拧第二活塞杆312，改变第二活塞杆312相对第一活塞杆311之间的长度，实现长度调整的效果，最终使得第二活塞杆312可与构架200底面接触。

进一步的，为方便对第二活塞杆312进行调节，在第二活塞杆312外侧面上还设置有沿其周向布置的滚花313。

进一步的，由于地面存在不平，所以需要先加载到一个平面，然后进行同步举升，本实施例中设置一支撑垫块400，垫设在液压油缸300上方。

进一步的，还包括有用于对液压油缸300进行支撑的油缸支架。

进一步的，还包括有用于对转向架进行垫设的楔形木块，在构架200被顶升到一定位置时可通过楔形木块实现对转向架定位，防止转向架掉落，造成事故。

本实施例中的液压装置的使用过程为：

将液压装置移动到目地，先把支撑垫块400放到举目标下方处，优选的，本实施例中选用木垫块；将液压管两端分别与液压站、液压油缸300连接；

将一组液压油缸300均放到构架200的下方并调整好间隙；开启液压站200；

控制器控制液压油缸300动作，进行加载，使液压油缸300与构架200底面充分接触，加载时采用低压，然后进行同步伸出10mm；检查液压油缸300的活塞杆310是否与构架200已经充分接触；若已经充分接触，则进行同步举升，液压油缸300采用高压举升；加楔形木块，防止在更换耐磨片时构架200掉落；操作更换耐磨片；拿走楔形木块；同步落下；收起液压油缸300、液压管、支撑垫块400到车体100上；本实施例中的液压工具用于地铁车辆等可以在不解编、不拆转向架的前题下同步举升构架200、快速实现更换摩擦片，更换快捷方便，整个更换过程通过自动控制实现，省时省力，提高了更换的效率。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型所要求保护的技术方案的精神和范围。